吉利汽车被国内车圈称之为“营销鬼才”，无论是老前辈吉利帝豪，还是后期新秀吉利星瑞，亦或是吉利博越、星越甚至小兄弟缤越，可谓是多点开花，为集团销量集群起到推波助澜的作用。12月7日，吉利汽车公布11月销量数据。数据显示，今年11月，吉利汽车实现销量15.05万辆，环比增长7%，同比增长5%。同时，吉利也成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

不过，吉利旗下新能源品牌几何没有占到任何营销之光，越卖越惨，实在是不像吉利汽车应该取得的成绩。本文没有任何“黑”的成分，我们只是探讨为何吉利几何品牌卖不动？

时间回到2019年4月11日，吉利汽车在新加坡发布全新新能源高端品牌——几何。随之公布了品牌新LOGO、全新的家族外观、强悍的配置。浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾向媒体表述：“‘几何品牌’是我们给予出行产业未来的一个回答，一个执着的理想，一个坚定的行动。几何品牌虽然新生，但我们相信，他代表着新能源世界的全新进化方向。在这场新能源风暴中，几何品牌将成为它的风眼！”

如今来看，“风眼”逐渐闭眼，几何品牌旗下两款产品，几何A与几何C越卖越差。如今几何A上市已经超过了一年半，销量成绩下滑严重，从销量最高点单月2456辆，到如今单月销量过不了800辆，几何A真的“病了”。同病相怜的还有几何C，当然几何C还是新同学，不适应中国车市也是情理之中。根据吉利汽车公布的11月销量数据看，吉利新能源总销量仅为6829辆，其中包含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品的总和。

吉利几何定位错了吗？

角师傅通过最近几个月国内新能源销量走势分析出：中国新能源车市大体分出两个方向，一个以特斯拉为主的高科技产品为代表的，通过高智能自动驾驶辅助以及长续航为卖点吸引消费者。而另一个方向则是低价位实用代步，主要代表便是五菱MINI EV。除此二者外，剩下的品牌产品会用不同的定价来权衡自身定位，不能全维度满足消费者的需求，突出一点便是讨巧。比如说长城欧拉黑猫的可爱深入人心；理想、蔚来独特的产品生态体系的建立，让车主圈生活丰富多彩。从几何问世当初华系品牌高端路线，而后续无论从产品角度还是车主圈生态创新，几何品牌均没有建立成熟，也就是说，吉利汽车还在用帝豪经营式态度来维护新品牌。几何不是帝豪，但却能感受到帝豪的影子，不仅定位错误，营销方向也出现了问题。

错误的宣传混淆了视听？

在当初几何A问世前，其代号GE11，无论是媒体宣传，还是消费者关注解读，认为吉利GE11（几何A）来自吉利PMA纯电平台，但实际上几何A来自吉利GE平台。两个平台相差有些大，PMA纯电平台为吉利全新纯电架构，而吉利GE平台虽然打上了纯电专属平台的标签，但实际上是油改电。吉利几何A为帝豪GL油改电魔改，而几何C则是帝豪GSe魔改，这与目前当下主流电动车发展落差巨大。

毫无竞争力可言

除了“油改电”不争的事实，无论是几何A还是几何C，面对当下新能源主力军已毫无竞争力可言。相比较，广汽埃安以及小鹏等产品以全面通过新能源专属平台开发，在空间优势方面强于吉利几何，此外，在电池续航能力方面，几何产品也是中规中矩，面对自身价格，配置其实并不是多丰富。就比如说几何C起售价已经接近13万元，没有后雷达，没有定速巡航，没有互联功能，也没有LED大灯。

写在最后：

吉利汽车几何品牌发展逐渐混乱，确切的讲，似乎并不没有想好如何发展。面对国内竞争速度之快的新能源领域，吉利这一次走慢了。竞争对手中，长城以打造出专属纯电ME平台、广汽埃安也有自己的专属纯电GEP平台。很显然，想要发展新能源，必须研发专属纯电平台，而非“油改电”魔改平台。硬件基础奠定牢固后方可在软件领域进行突破。而吉利在前段时间新发布了“几何+”概念，很明显几何品牌似乎跳过了硬件研发领域，而进一步在软件方面寻找突破口，这种错误做法只会让品牌朝着错误的方向越走越远……

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