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出品：新浪财经上市公司研究院

与火热的市场行情相反，尾部“新势力”们更在加速淘汰和出清。在拜腾、云度、绿驰等一批“PPT造车”玩家相继倒下后，又有车企进入“倒计时”。

近日，奇点汽车由于无法兑付所拖欠的员工薪资，已被法院执行强制措施，并封存了部分办公资产。

除被员工仲裁外，奇点汽车也是供应商诉讼的对象。

半个月前，针对奇点汽车旗下智车优行北京分公司与中汽研汽车工程研究院有限公司技术服务纠纷一案，北京海淀法院裁决奇点汽车败诉，并支付技术服务费64.9万余元及相关违约金。值得注意的是，经法院依法公告传唤，奇点汽车甚至未到庭参加庭审诉讼。

作为曾经被总理点赞过的新势力车企，奇点汽车从高光时刻到濒临破产也就在转瞬之间。复盘公司短短几年的成长历程，“三心二意、不务正业”或许是留给人最深的印象。实际上，在充满机遇和挑战的新能源汽车领域，如果人不靠谱，结局就已经注定。

从高光到坠落只在转瞬间

奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成立于2014年10月，公司的注册时间甚至早于同样成立于2014年的蔚来，更早于理想汽车和小鹏汽车，是当之无愧国内最早一批造车新势力。

2016年3月，在北京和上海中国家电及消费电子博览会上，智车优行宣布将推出中国首款互联网造车产品——智能电动SUV奇点汽车，并于2017年4月正式发布首款中大型纯电动SUV iS6。

与成立时间一样，奇点汽车的首款车型也早于蔚来2017年12月才发布的首款车ES8，更早于2018年之后才发布的小鹏首款车G3和理想首款车ONE。

2016年10月，李总理来到深圳湾创业广场的展览厅，参观2016年全国大众创业万众创新活动周相关主题展示时，也曾在奇点汽车展位上驻足并点赞。这一新闻至今留在奇点汽车官网醒目位置，见证公司曾经的高光时刻。

直到2020年8月，奇点汽车仍以200亿元人民币估值，位列《 苏州高新 区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

然而，奇点汽车最后的荣光也就是在此时戛然而止。

2015年，奇点汽车成立伊始，国内新能源汽车销量33.1万辆，占当年全部汽车销量的约1.3%；经过行业几年的发展，2021年，国内新能源汽车渗透率已接近14%，全行业进入加速上升期。

伴随行业大发展，在成立时间和首款量产车型发布时间均明显晚于奇点的蔚小理，年销量已悄悄来到10万辆的级别；哪吒、零跑等原本默默无闻的二三线新势力也异军突起，分食不断膨胀的市场蛋糕。

而这一时期的奇点汽车，在首款车型iS6在2017年4月发布后就一再跳票，随后推出的iM8和iC3同样无法交付市场，停留在了“PPT”和样车层面，公司网站的“商城”页面始终处于“拼命加载中”而无法打开。

2020年疫情后，眼见各家新势力甚至传统车企的新能源车销量突飞猛进，奇点汽车也再无法“忽悠”到新的投资人，公司最后更新的新闻停留在了2020年8月。

不得不说，奇点汽车从高光到坠落速度如此之快，或与公司创始人沈海寅“三心二意”、“不务正业”有着密不可分的联系。

乘用车、商用车、两轮车样样都想做

在沈海寅看来，定位于互联网智能产品的奇点汽车，智能化、网联化是重要标签，单纯的新能源乘用车似乎无法满足这一要求。

2018年10月，就在iS6发布一年多之后，奇点汽车高品质智能电动商用车基地在湖南省株洲市正式动工。奇点汽车试图通过打造该基地，向研发商用车电动化平台、智能驾舱系统、智能驾驶系统和智能车联网领域迈进。

2019年上海车展上，奇点汽车再次斥资，从丰田手中拿到丰田eQ技术授权，推出了一款面向城市代步车市场的微型电动车iC3。

新能源乘用车和商用车布局尚在进行，沈海寅又盯上了电动摩托车。

2019年7月，一家名为鲨湾的公司发布了旗下首个新品牌“蓝鲨”，并推出首款产品“蓝鲨Robor”。据公开资料显示，这家公司创立于2018年8月，而沈海寅正是该公司的联合创始人兼董事长。

不仅鲨湾，另一家新势力智点汽车也与沈海寅有千丝万缕的联系。

天眼查显示，智点汽车全称为湖南智点智能新能源汽车有限公司，成立于2018年7月，是一家用以提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。该公司成立时的法定代表人，正是奇点汽车创始人沈海寅。

根据公开资料，智点汽车将利用2021年融资所筹的10亿元款项，投入到载重0.5吨的小箱货车IT500系列、智能电动皮卡IT1000系列与轻卡车型IT1500系列等三个项目中。而这正和此前奇点汽车在2018年所透露的商用车规划几乎一样。

除三心二意外，沈海寅的主要精力似乎也并不在造车这件事本身。

忙于扩充“朋友圈”

什么都想做的沈海寅，在公司成立以来一款量产车都没造出来，他这几年都在忙什么呢？答案是不停扩充“朋友圈”。

天眼查数据显示，成立后仅几个月，奇点汽车就开始了首次天使轮融资，上市公司东方网力于2015年1月入股1000万元。

此后几年累计11轮融资中，包括英特尔资本、铜陵市政府、360安全、三花控股、东风设计研究院、联想之星、伊藤忠等多家机构和个人参与其中，平均每年都要进行差不多2轮的融资。

截至目前，这家号称互联网造车企业的奇点汽车，股东数多达31家，囊括了地方政府、芯片公司、网络安全公司、汽车零部件公司、汽车设计单位、IT互联网企业、外资等，“朋友圈”可谓遍布各行各业。

通过一轮又一轮融资，奇点汽车看似笼络到了资源，但公司不务正业不正经造车，依旧无法真正笼络到人心。

360出身的奇点汽车创始人沈海寅，早在2016年就将360拉入了伙，成为公司主要股东之一。但随后的事实证明，360最终还是把造车的希望寄托在了另一家新势力——哪吒汽车身上，放弃了奇点汽车。

日前，周鸿祎对外表示，哪吒汽车D轮融资分成了D1和D2两轮，其中360在D1轮投了19亿元，且还有增资10亿的权利。360目前账上拥有近200亿元现金，哪吒汽车如果没钱了，他会毫不犹豫追加投资。

无疑，周鸿祎的这一表态也是对已深陷破产泥潭的奇点汽车及其创始人沈海寅，多年经营的最大否定。

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