航空巨头跨界造车？没那么简单

一方面，飞行汽车的概念在圈里炒得火热；另一方面，航空巨头却已经耐不住寂寞，亲自下场造车了。

企查查显示，吉祥航空母公司均瑶集团近日注册了上海吉祥智驱新能源汽车有限公司（以下简称“吉祥智驱”），注册资本为10亿元人民币，均瑶集团实控人王均金担任法定代表人，持股19%，业务包括新能源整车销售、技术开发、电动汽车充电基础设施运营。吉祥智驱大股东为均瑶旗下吉道航新能源发展合伙企业（以下简称“吉道航”），持股比例为80%。

而就在前不久，吉道航还通过投资珠海宇诚投资中心控股了云度新能源汽车（以下简称“云度汽车”），持股比例为85.3%，出资额为8.53亿元。云度汽车虽然停产已久，却是手握造车双资质的少数车企之一。

为何转身？

说起均瑶集团，大多数人能想到的就是吉祥航空。

事实上，包括吉祥航空在内，均瑶集团共拥有爱建集团、大东方、均瑶健康4家A股上市公司，在航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新等板块皆有布局。创始于1991年的均瑶集团，在全国工商联发布的“2021中国民营企业500强榜单”中位列第328名，营收达到319.29亿元。

而在注册吉祥智驱、控股云度汽车之前，对于造车，均瑶集团觊觎已久。早在1998年，均瑶集团就拍下了温州近百辆出租车的永久经营权证；2015年，上海均瑶汽车贸易有限公司成立，这家公司以高端汽车进出口业务为主，经营范围包括新能源汽车整车销售、技术开发和运营、充电桩等基础设施的销售和运营等。

航空巨头为何对汽车领域虎视眈眈？分析其原因，与手机厂商下海造车十分类似。

受疫情影响，当前航空业受冲击较大，以民营航空业务知名的均瑶集团也难以幸免。数据显示，2021年，吉祥航空归属于上市公司股东的净亏损持续扩大，达人民币4.98亿元，上年同期净亏损为4.74亿元。均瑶集团亟须开拓多元化的业务以提升利润水平。

与吉祥航空亏损相对应的，是新能源汽车产业的高歌猛进。今年1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。

两相对比之下，对于资本雄厚的均瑶汽车来说，收购弱势车企，迅速建立起研发、生产能力，成为拓展利润增长渠道的最佳选择。

能否成功？

以强势资金注入，跨界造车的路上，均瑶集团不是先行者，但收购云度汽车，真的能助其快速实现既定目标吗？

云度汽车的“双资质”确实是其获得均瑶汽车青睐的优势，但纵观云度这个品牌，亮点似乎也仅存于此了。

云度汽车成立于2015年，由福汽集团发起，莆田市国有资产投资有限公司、自然人以及福建海源自动化机械股份有限公司共同出资设立，注册资金为9亿元。其中，福建海源自动化机械股份有限公司出资0.99亿元，持股11%。

“国家队”的出身让云度汽车2017年就拿到了造车资质。2018年，云度汽车完成9300辆的交付成绩，仅次于蔚来汽车11348辆的成绩，在造车新势力中排名第二位。

短暂辉煌后，云度汽车销量开始迅速下跌。2019年到2021年，云度汽车年交付量分别为2566辆、4282辆、5361辆。2021年是新势力车企销量普涨的一年，蔚来、小鹏、理想年交付量均突破9万辆，但云度汽车年销量只有5361辆，证明其已经被边缘化。

云度汽车被市场淘汰的原因，在于产品定价过高，而产品力却跟不上。目前，云度汽车旗下有π1和π3两款在售车型。虽然这两款车型都定位于小型电动SUV，但价格却不便宜，分别为10.68万～11.38万元和12.68万～14.48万元，比同级别产品高出近3万元。另一面，云度汽车还频繁被爆出续航里程不准、刹车失灵、充电故障、车身附件电器故障、欺诈消费等诸多问题。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，均瑶集团有过汽车类和其他制造业企业的运营经验，也擅长在低价、低线市场进行下沉和营销，这与拥有双资质的云度汽车细分市场吻合，这是其优势所在。然而，如果想盘活云度汽车的产品研发、销售渠道和用户服务体系，以均瑶集团近年的营业收入与净利润水平来看，可能还远远不够。这将考验着新股东的造车决心和企业融资能力。

伴随着新能源汽车的强势崛起，车企之间的竞争已经从“量”转为“质”，曾经在品质上跌过跟头的云度汽车想要爬起来，需要下一番功夫。从新能源汽车市场的发展来看，“蔚小理”已经在新能源汽车市场树立了口碑，年销量接近10万辆。面对虎视眈眈的竞争者们，均瑶集团为云度汽车单纯资金输血，无法解决根本问题。在汽车领域，虽然均瑶集团布局了与智能汽车相关的企业，但这些经验对其跨界造车来说也还远远不够。如何为云度汽车这个弱势车企补强核心竞争力，成为均瑶集团跨界造车需要解决的核心问题。