广汽丰田终于放大招 近千公里超长续航的插电混动终于来了

这两天，杭州的车牌摇号刚结束。

哪怕是增加了10.846987%的暴击概率，可是我依然没中签，我没那种命呐，轮也不会轮到我。

于是，跟很多人一样，开始关注新能源车

说到现在的新能源汽车，很多人会关注续航问题。

很多人买了新能源车跑个长途心慌慌，甚至有的车主吐槽“不是在充电就是在去充电的路上，还挺尴尬的”，而且满大街找充电桩也不是什么稀奇新闻了。不过，也不是所有新能源车都有续航焦虑问题，新能源车种类实在太多了，比如PHEV、HEV、PEV。

那么这些“字母”都是什么意思？

其实，简单的说新能源汽车可以分为 插电式和非插电式 两大类：

插电式的，就是现在路上越来越常见的绿牌车，

即可以通过充电桩等外部设备来充电的新能源汽车。

它可分为两小类：

插电纯电动：PEV，特斯拉为代表的只靠电力驱动的汽车；

插电混合动力：PHEV，比亚迪等一系列国产品牌汽车常用的，既拥有发动机，也有电机，

因此它可以当做纯电动车来使用，也可以“变身”成燃油车。

至于非插电式油电混动，简称HEV

是以丰田为代表的混动技术。它将电动机与小型燃料发动机组合在一辆车上做驱动力，

车辆启动和停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作。

因此，发动机一直保持在最佳工况状态，动力输出好，排放量很低。

车辆在不需要发动机提供很强动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。

另外，车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，

电池电能的来源都是发动机，只需加油即可。

HEV其实是一个很不错的模式，省油、环保。

即使HEV在国内上不了绿牌，没办法享受上牌指标、限行等方面的优待，但还是卖得很火。

以国内HEV开拓者和领导者广汽丰田旗下的雷凌双擎为例，在缺乏补贴和中级车群体对混合动力车型缺乏认可的不利局面之下，凭借出色的燃油经济性和产品实力，销量持续增长。

雷凌双擎2018年的销量为44,006辆，同比增长9%，占雷凌车系销量比例22%。也就是说，每5辆雷凌中有约1辆是混动。今年1月，雷凌双擎的销量为5,394台，单月销量首次突破5千台，同比增长51%。

如此亮眼的销量成绩也说明了：以雷凌双擎为代表的HEV，越来越受到了市场和消费者的认可。

虽然在国内新能源汽车发展如火如荼的这几年，世界公认的“混动销量之王”丰田，一直没有推出“符合标准”的新能源车型，不可避免地让出了一些市场份额。

但是，随着丰田全球战略插电混动中级车雷凌双擎E+的上市，插混市场的“狼”真的来了……

随着PHEV（插电式混动）续航里程不断提高，充电桩的普及，和充电速度的加快，

无论如何争论，PHEV（插电式混动）在未来数年都将是新能源领域的重要角色，这一点毋庸置疑。

从1997年丰田的混动技术量产开始，丰田用了22年的时间，孜孜不倦的推广混动技术，

到现在，其全球混动用户已经超过了1200万。

因此，就有了这种说法：市场上所有的混动技术分为两种，一种是丰田的技术，一种是非丰田的技术。

丰田双擎混动系统THS（Toyota Hybrid System）最核心就是无离合器或者液力变矩器，

两个电机和一个发动机，通过行星齿轮组来分配动力输出，动力双向输入，单向输出。

然后发动机的转速和负载与车辆的车速和负载部分解耦。

让发动机保持最高效工作区间的同时，还能用电机回收部分制动的能量，相对于没有混动技术的燃油车经济性提升40%左右。

非常巧妙的构思，耐久性也非常的好。

而雷凌双擎所搭载的正是先进的丰田双擎混动系统THS（Toyota Hybrid System）。

随着技术的发展，这套THS系统也迎来的新升级，加入“插混”的技术。

丰田目前已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，可以形成不同类型的电动化汽车产品。

此次，广汽丰田即将推出的PHEV车型雷凌双擎E+，采用的是兼顾功率与能量的三元锂电池，不仅满足HEV电池的要求，也满足EV车的电池要求，具备不使用汽油的能力。

电池的能量密度更大，容量更高，并且配备一个独立的充电系统。

广汽丰田作为国内HEV开拓者和领导者，现在大力开拓PHEV领域，推出合资品牌首款PHEV中级车，在此“光环”下诞生的雷凌双擎E+，自然是万众瞩目。

雷凌双擎E+采用丰田最新的PHEV技术，同时兼具HEV的超高效率和燃油经济性、

以及PHEV的纯电续航能力。雷凌PHEV= EV + HEV ， 电动+混动，一车双用，总续航里程近1000公里。

雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，可通过外接电源直接充电。

先进的插电混合双擎动力系统，可输出最大功率100kW，最大马力136Ps，动力输出十分强劲，并具有超高的燃油经济性，可解决里程焦虑。

在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L；总续航里程高达985km。

其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为55km，可满足日常通勤需要，实现0油耗。

如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km。

在所处级别里，广汽丰田采用的新一代THS系统，

有个很有意思的对手——比亚迪的DM系统（Dual Mode） 。

和THS一样，纯电动和混合驱动模式并存一车，即EV和HEV并存。

一面可以外接充电，以动力电池的能量纯电动行驶较长里程，

一面可以加油，以发动机和电动机共同驱动车辆，兼顾超低油耗和超强动力

相比之下，雷凌双擎E+是个“狠角色”。

它的1.8L高燃效阿特金森引擎，以及先进的“三电”系统，

带来理想的综合工况燃油经济性。

大容量锂电池可以提供约55公里的纯电动续航里程。

而在软件标定上，雷凌双擎E+更加趋向使用电能，

同时车内增加EV CITY模式按键，

车辆在最高125km/h速度以内可以完全使用电能驱动。

更加节能省油。

此外，相比比亚迪采用的6档双离合，或者单速变速箱，

雷凌使用的E-CVT电子无级变速更可靠，更值得信赖，

简洁的结构带来了更为紧凑的变速器，

节省了变速器所占空间，

同时带来了更高的传动效率，

并可以直接承受大扭矩。

据悉，雷凌双擎E+的电池还可享受“电池无忧计划*”，

拥有不限年限、不限里程的电池无忧保障；

同时，还有“维护无忧”，其电机驱动器、电机享8年或20万公里保修。

广汽丰雷凌双擎E+现在已经全面预售。

从目前的一些官方信息可以看出，

雷凌双擎E+的外观专属感非常强烈。

新增专属琉璃蓝车身色、LED前大灯及组合尾灯等，时尚大气。

专属棕色内饰、运动型座椅，气质豪华。

车身上的“PLUG-IN HYBRID”，是插电混合动力车型专属标识，彰显科技感。

配置上，双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显示屏；

8英寸多点触控电容彩屏，可实时查看车辆状态以及纯电动模式下的续航里程，

并且带百度carlife，可以连接手机，非常方便。

雷凌双擎E+虽然不是那种一眼见到就会很惊艳的类型，但它绝对属于耐看型。

Ps：*电池无忧计划：即日起至2019年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在动力电池享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎E+（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，动力电池可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。