「5 ⽉ 6 ⽇，蔚来发布挪威战略，正式进⼊挪威市场。这是蔚来进⼊中国以外市场的第⼀步。 蔚来在挪威将⾃建由⻋、服务、数字化和⽣活⽅式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。 」

这是蔚来开启挪威战略官方新闻中的第一段话。很简洁，却很有力表达出了， 蔚来将成为中国第一家豪华智能电动汽车品牌，以「中国式创新」服务全球电动汽车消费者。

挪威是出海的第一站，也是欧洲市场的第一站，明年计划要进入五个欧洲的国家。这是蔚来接下来的目标。

下面来看看蔚来如何实现这一目标。

蔚来挪威战略核心信息

在发布会开始前，李斌和秦力洪在接受媒体采访时，解答了蔚来对于出海战略的思考以及在海外市场的运营方式。

早在 2017 年，蔚来就按照每一个季度一次会议的节奏来推进进入美国市场。

2018 年，开始规划进入挪威市场，并与挪威方面签订了相关协议，虽然比原计划晚了 1 年进入，但这或许是蔚来与挪威双方最好的阶段。

出海是蔚来坚持的长期战略，以挪威为前站，蔚来明年预计会进入 5 个欧洲国家。

至于为什么第一站选择挪威，蔚来表示： 「蔚来从一开始就定位是一家全球化车企，因此，从研发、产品设计、服务体系，都是面向全球化打造，建立慕尼黑、硅谷等研发中心，就是在为这一刻作准备，虽然因为疫情等挑战比预期要晚，但必须做的信念一直没有变，现在看 来机会其实更好了 。 」

这个比较好理解，从蔚来的研发体系来看，分布在海外的办公室并不是「门面」，而是实实在在的核心部门，蔚来是为数不多的中国豪华汽车品牌实现产品全球化研发设计的企业。

同时蔚来还表示， 挪威对电动车比较友好，同时规模比较合适，现在的政治环境下，一个中国品牌做全球化的难度是更大的。

挪威市场是很健康的，高端车的销量是不小的，特斯拉与 e-tron 都有不错的销量，重要的是挪威还有非常重的环保意识，这使得他们的相关政策非常具有优势。而且挪威所有车都是进口的零关税，也就是说我们产品除了运费没有额外成本。

挪威的规模肯定够，但是服务方面也有很多的挑战，比如地域比较狭长，部分地区在北极圈以内。 蔚来在 2020 年底开始搭建团队，今年 3 月开始注册公司，目前已经有十几名海外同事，并且上海也有支持团队。

出海的意义

秦力洪表示：关于全球化怎么做这个问题我们没有特别细致的思考，因为全球化是由汽车行业的两个特点决定的 ：一，市场不是赢者通吃，一家独大的；二，汽车生而全球化，汽车从研发、供应链、市场天然就是全球化产品。

蔚来一直都是按照市场规律在做，区别在于每家公司对全球化有不同的需求，对于蔚来而言这是公司与生俱来的一部分。

在这一点上，李斌继续补充说， 蔚来一开始就是一家全球化思考的公司，只不过在此之前我们有更重要的是要做，当我们打通了研发到产品再到服务这个体系以后，好的产品、服务就可以得到全球不同市场、不同国家、不同消费者的认可。

全球化目前还有非常大的挑战，自然因素、政治因素等，也有共通之处，全球化对人类整体利好，我相信一定会回归到对整体有利的情况。当然一个中国公司进入到中国以外的市场，难度也高了一个量级。

蔚来方面表示，坚持全球化的长期意义有两点好处： 一，帮助企业具有长期增长的潜力，长期的时间可能会超过 10 年之久，从这个维度来看，中国市场格局 10 年内定不下来，企业需要前瞻布局以外的市场占据先发优势；二，中、美、欧是绝对的汽车大市场，必须要进入，只有进入充分竞争，中国汽车品牌才能真正成为世界级品牌。

目前蔚来对挪威市场的规划投放车型是 ES8 与 ET7，其中 ES8 最早将于 9 月开始交付，ET7 会在明年下半年交付，至于是不是和中国同步还不确定。

在产品方面， 会在硬件上适配海外法规有所改变，其余均不变，所有改变只为适应所在地法规，与本土化优化。

蔚来表示，后续产品会根据欧洲市场做更通盘的规划， 但暂时不会去定制开发特别的车型。

对于先期选择 ES8 这样的中大型 SUV 切入市场，如何充分竞争的问题，蔚来表示， ES8 在细分市场不管是在中国还是欧洲，面对燃油车还是同级别电动车都具有非常强的竞争力，这一点我们很有信心。

而且有一个误区是一提到欧洲就认为全是小型车，其实每个国家风格不同，在一些国家大型车和高端车的市场占比其实非常高。

我们刚进入是市场，短期并不会设置销售指引，但长期来一个区域起码要达到 5 万辆，10 万辆是最好。

对于产品价格，蔚来会根据运费、当地政策、服务成本来综合考量，同样也会参考国内售价应该会和特斯拉差不多。

关于服务体系

从蔚来官方披露来看，和其他企业进入海外市场与当地经销商合作不同，蔚来将全部采用直营的方式，这是蔚来「用户型企业」的保障，NIO House、换电站、服务中心都会复制到海外。

为此，蔚来也给出了三个关键词 ：「周密准备、保持耐心、长期规划」。

关于服务系统的落地挪威，蔚来有着自己的思考，蔚来表示： 「蔚来是基础设施先行、直营直销、直接服务用户。

深层次来说，对挪威市场和对中国市场的态度和策略不变， 蔚来在中国是怎么对待客户，在其它市场也会一样，只是会根据法规、国情、人文做区别。

比如，在中国有很多的纯人工服务，但是在海外市场会有更多的自助服务。」

服务体系是蔚来打造用户企业重要的方式，作为一家用户企业，蔚来表示和用户连接是公司的根本，用户的服务和运营和用户社区的运营是非常细致的工作。

蔚来也会在执行细节上尊重当地的文化、用户习惯，比如与合作伙伴一起打造充电设施，以直营的方式去做服务，建设换电站等。

蔚来说， 今年会在挪威部署 4 个二代换电站，明年会部署 16 个，覆盖主要城市和交通要道，有了换电站就有做 BaaS 的基础，发达国家接受程度会更高，但是我们需要和税收部门做更多的沟通，BaaS可以给用户更好的体验，没有理由不给海外的用户使用。

看到这，你会发现蔚来出海最重要的一个策略是， 坚持可控的服务模式，最大化实现「本土化」。

品牌与团队建设

对于蔚来而言，不管是在中国市场还是海外市场，都会遇到一个现实的问题，那就是品牌认知程度与接受度。

特别是欧洲国家，因为汽车文化历史悠久，如何在一众豪强中脱颖而出对于蔚来来说挑战巨大，上面说了服务体系，和产品策略，还有一个重点就是团队。

一个优秀的团队会是蔚来成败的关键，因此蔚来找来了前宝马 MINI 总经理、沃尔沃副总裁、捷豹路虎总监 Narius Hayler 来担任挪威市场 CEO。

在软件上，蔚来长期会在全球各地建立本土化的研发团队来确保本土化的体验。

蔚来表示， 「不同的国家有不同的文化和制度，在当地就用当地的文化就可以，挑战肯定有，但是没有想象那么大，蔚来不会也不要有进行跨文化控制的执念。」

目前蔚来全球的团队规模是 9000 + 人左右，但服务、研发体系的人还在增加，还没达到 2019 年的最高水平，现在主要增加的也集中在研发和服务两个板块。

品牌和团队建设是蔚来需要长期坚持的任务，但生于中国的蔚来天生就具备打硬仗的能力，此前就有人说，「任何行业只要在中国的竞争中胜出，那么它在全世界都具有非常强的竞争力。」

就像李斌所说： 智能中国有技术，电动有技术，特别是中国政府在智能化、电动化这件事情上有长期目标和决心，产业链非常的完整，中国是最大的汽车市场，中国本土品牌的竞争力已经非常强。

蔚来在这个阶段出海依托中国产业链、人才、资金集中的优势，可以快速建立品牌认知和打磨团队，为接下来的深入竞争积蓄力量。

总体来看， 蔚来坚持了自身服务体系与用户运营体系的优势与经验，如果落地后市场反响好，那蔚来也将成为第一个把中国式创新的服务模式带出国门的企业，以前是外企把 4S 店模式带进中国，现在是蔚来把真正的「用户企业」带出去。

2021 年，蔚来出海最好的阶段

蔚来是国内为数不多的，完成了研发设计、生产制造、服务体系与金融服务完整闭环的电动汽车企业，自从合肥的 70 亿救命钱到账以后，蔚来就一路高歌猛进，截止到目前蔚来是唯一一个实现产品平均开票价高于 BBA 的自主品牌。

这意味着， 蔚来是当之无愧的「豪华」品牌，有产品与价格的双认证。

对于蔚来所处的阶段，蔚来表示：「 蔚来处于行业先发阶段 ，2019 年我们进入了资格赛阶段，现在有很多同行也进入了这个赛道参加比赛，我们能不能参加决赛不好说，能不能在 2024 年突围，要看那时候的产品、服务、规模、基础是不是扎实，企业竞争是没有尽头的，这是一个无尽游戏。」

因此，面对这个无尽游戏蔚来需要持续进步，为什么说 2021 年会是蔚来出海的最好阶段？

蔚来拥有的雄厚资金。

4 月 30 日，蔚来公布了今年 Q1 财报，「净亏损大幅下降 毛利率提升 现金储备 475 亿元」，是蔚来交出的成绩单。

简单看看：

蔚来第一季度汽车销售额为 74.058 亿元人民币（11.303 亿美元），同比增长 489.8%，环比增长 20.0%；

销售成本为 64.275 亿元人民币（9.810 亿美元），同比增长 317.5%，环比增长 16.9%；

净亏损为 4.510 亿元人民币（0.688 亿美元），同比下降 73.3%，环比下降 67.5%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为 3.546 亿元人民币（0.541 亿美元），同比下降 78.6%，环比下降 73.3%；

第一季度整车毛利率达到21.2%；

蔚来继 2020 年全年经营活动现金流转正后，在第一季度继续实现了正向的经营活动现金流，现金储备超 475 亿元。

蔚来是中国第一个实现交付的豪华电动车品牌、第一家在美国上市的自主电动车品牌、唯一一个比肩 BBA 的豪华电动车品牌。

在这些背后是蔚来拥有的 「先发优势」 ，而拥有这么大现金流的情况下，出海是必要选择，这里有三个好处：

一， 占据先发优势，占领用户心智。

目前是海外车企在电动化方面集体失速的时期， 同时也是他们转型的关键阶段，蔚来或者说只要想出海的中国车企，这个阶段会是市场的空档期。

抓住时机，传递品牌理念，服务理念，可以为接下来的竞争打好基础。

二， 蔚来需要海外新的增长点。

从财报可以看出，汽车销售额同比增长主要归因于自 2020 年来更丰富的产品组合与扩张的销售网络带来了更高的交付量。

也就是说， 交付量增长与市场的拓展有很强的关系，中国市场的竞争太大，并且短时间内格局不会有太多变化，而且因为蔚来的产品定位，蔚来需要给自己上一个双保险，即稳步推进中国市场以及拓展海外市场。

而且因为挪威是欧洲对电动车政策最友好的国家，因此，蔚来可以用非常低的成本去执行。

三， 蔚来需要扩大规模化。

规模化是汽车企业的梦魇，跨过去它就是一条又宽又深的护城河，跨不过去则被洗牌出局或者沦为边缘企业。

实现规模化有两个要素， 一个是「产能」；另一个是「交付」。

4 月 29 日，由蔚来与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。新桥智能电动车产业园总面积 16950 亩，园区先期投入 500 亿人民币，规划整车产能 100 万辆/年，电池产能 100 GWh/年，预计总年产值达 5000 亿元人民币。

为支持后续产品的生产，蔚来将与合作伙伴一起在新桥智能产业园区筹建第二工厂。

这是蔚来解决产能、研发的措施，那么拓展海外市场就是在为交付打下基础。

而实现全部这些，蔚来的底气是 475 亿的现金流，21.1% 的整车毛利率，同比下降 78.6% 的净亏损，而实现规模化以后这些还将持续增长与下降。

再就是市场环境。

蔚来是完整地吃到了中国新能源政策红利的车企，而挪威在欧洲是有着最激进新能源汽车政策的国家之一，挪威的市场体量虽然只相当于中国的两个地级市，但它会是蔚来做好的练兵场。

在挪威的新能源细分市场，蔚来面对奥迪 e-Tron、奔驰 EQC 宝马 iX3 在产品上是有直接竞争的硬实力，这将是蔚来打造品牌的突破口，蔚来用产品 + 服务的模式，将最大程度释放自己的品牌价值。

虽然蔚来自己说，不知道自己能不能进入决赛，但我们相信蔚来已经拿到了决赛的门票。

蔚来独有的服务体系，将是蔚来出击海外的重要武器，蔚来也将为全世界带来「中国服务」。

销售与服务⽹络方面，中国市场之外的⾸个蔚来中⼼，将于今年三季度在挪威⾸都奥斯陆的商业、⽂化中⼼卡尔·约翰斯⼤道开业。2022 年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建设四座蔚来空间 NIOSpace。

产品方面，全新 ES8 与智能电动旗舰轿⻋ ET7 将正式进⼊挪威市场。

补能体系方面，蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和⾸批 4 座 第⼆ 代 换电站将投⼊运营。 2022 年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。

蔚来社区同样会进入挪威。

蔚来在海外的经验也将影响下一批出海的自主品牌。

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