汽车销量速报美国 2018年 - MarkLines全球汽车产业平台

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2018年12月销量速报

2019.1.4

美国12月新车销量增长1.5%，2018年全年增长0.3%达1,727万辆
据MarkLines截至1月4日统计，12月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)创12月历史销量第二高，同比增长1.5%达1,627,481辆。1-12月美国市场累计销量创历史第四高，同比增长0.3%达17,274,250辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长7.2%(全年同比增长8.0%)，乘用车销量同比下降10.5%(全年同比下降13.1%)。
2018年12月的营业日与去年相同，为26天。
减税措施增加个人收入，并刺激需求增长是推动销量的主要原因。另外，车队销量转好，积极的激励措施和汽油价格下降等促进销量增长。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂12月销量方面，通用同比下降3.7%(预测值)，福特下降8.8%，FCA US(克莱斯勒)增长14.3%。FCA的新款重型皮卡Ram 1500推动的Ram品牌销量大幅增加，同比增长37%，道奇同比增长17%，Jeep同比增长10%。林肯品牌同比增长8.5%，但未能覆盖福特品牌下降的9.6%。
日系车方面，丰田同比下降0.9%，本田同比增长3.9%，日产同比增长7.6%，斯巴鲁同比增长1.9%，马自达同比下降3.8%，三菱同比增长5.7%。
现代汽车同比增长3.3%，起亚同比大幅增长10.2%。
大众同比增长5.8%，奥迪同比大幅下降15.6%。
高级车销量方面，雷克萨斯同比增长0.2%达35,524辆，位居首位，宝马品牌同比增长0.3%达34,357辆，位居第2名，11月份曾位居首位的梅赛德斯奔驰同比下降9.1%至32,016辆，降至第3名。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018年11月销量速报

2018.12.4

美国11月新车销量下降0.8%，FCA增长17.0%
据MarkLines截至12月4日统计，11月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比下降0.8%至1,387,077辆。11月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,750万辆/年。1-11月美国市场累计销量同比增长0.1%达15,646,767辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长6.1%，乘用车销量同比下降13.9%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年11月的营业日与去年相同，为25天。
虽然汽油价格下降和薪资水平上涨等推动经济持续发展，但利率上涨、新车价格上涨、进口关税上涨和股票市场不稳定等不利因素影响需求。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂11月销量方面，通用同比增长1.4%(预测值)，福特下降7.1%，FCA US(克莱斯勒)增长17.0%。FCA的Jeep/Ram/道奇/阿尔法罗密欧四个品牌均同比增长两位数，特别是新款重型皮卡Ram 1500推动的Ram品牌销量增幅最大，同比增长44%。受车队销量影响，福特同比下降6.9%。虽然“F系列”连续3个月下降，但连续9个月销量超过7万辆。
日系车方面，丰田同比下降0.6%，本田同比下降9.5%，属今年最大降幅，日产同比下降18.7%，马自达同比下降3.8%，三菱同比下降10.7%。仅斯巴鲁同比增长9.8%，实现11月销量纪录和连续84个月销量同比增长。三厢车销量下降是日系车低迷的主要原因。
韩系车方面，现代汽车Genesis品牌销量低迷，同比增长0.5%，起亚同比增长1.8%。
大众同比下降8.3%，奥迪同比下降11.0%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰同比增长0.6%达31,022辆，位居首位，宝马品牌同比增长1.0%达28,330辆，位居第2名，雷克萨斯同比下降2.5%至26,446辆，位居第3名。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018年10月销量速报

2018.11.2

美国10月新车销量增长0.1%，FCA增长15.7%
据MarkLines截至11月2日统计，10月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比增长0.1%达1,356,760辆。10月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,750万辆/年。1-10月美国市场累计销量同比增长0.2%达14,262,604辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长5.9%，乘用车销量同比下降10.5%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年10月的营业天数与去年相比，增加1天。这也是拉动销量增长的主要原因。
良好的美国经济、稳定的劳动市场、高消费者信心指数等有利因素推动销量增长，但银行利率趋于上升、汽油价格上涨、新车价格上涨等不利因素也开始影响需求。此外，进口关税的上涨和股市疲软等也成为新的不利因素。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂10月销量方面，通用同比下降5.4%(预测值)，福特下降4.0%，FCA US(克莱斯勒)增长15.7%。FCA的Jeep/Ram/道奇/克莱斯勒四个品牌均同比增长，特别是道奇增长幅度最大，同比增长38%。虽然福特9月下降至第4名，但10月重回第2名。然而，成为主力军的“F系列”连续2个月下降，通用与FCA新车的竞争越发激烈。
日系车方面，丰田同比增长1.4%，本田同比下降4.1%，日产同比下降10.6%，斯巴鲁同比增长2.5%，马自达同比下降10.3%，三菱同比增长8.4%。
韩系车方面，现代汽车同比持平，起亚同比增长1.6%。
大众同比增长4.6%，奥迪同比下降2.3%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰同比下降4.9%至27,537辆，位居首位，宝马品牌同比增长0.2%达23,262辆，位居第2名，雷克萨斯同比下降0.8%至22,716辆，位居第3名。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018年9月销量速报

2018.10.3

美国9月新车销量下降6.0%
据MarkLines截至10月3日统计，9月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比下降6.0%至1,432,069辆。9月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,744万辆/年。1-9月美国市场累计销量同比增长0.2%达12,895,511辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长2.4%，乘用车销量同比下降20.7%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年9月的营业天数与去年相比，减少1天。这也是导致销量下降的主要原因。
良好的美国经济、稳定的劳动市场、高消费者信心指数等有利因素推动销量增长，但银行利率趋于上升、汽油价格上涨、较新的二手车的供给增加等不利因素也开始影响销量。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂9月销量方面，通用同比下降16.2%(预测值)，FCA US(克莱斯勒)同比增长14.7%，福特同比下降11.3%。FCA的9月整体销量和零售量均创2000年以来的最高记录。2015年以来FCA的销量首次超过福特。福特的零售量下降12.6%，车队销量下降6.7%。
日系车方面，丰田下降10.4%、本田下降7.0%、日产下降12.2%、斯巴鲁增长3.5%、马自达下降17.4%、三菱下降8.6%。
韩系车方面，现代汽车增长0.6%、起亚下降1.8%。
大众下降4.8%、奥迪增长0.1%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰下降9.8%至26,169辆位居首位，宝马品牌增长1.3%达25,908辆位居第2，雷克萨斯下降6.1%至24,597辆位居第3。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018年8月销量速报

2018.9.5

美国8月新车销量下降0.1%
据MarkLines截至9月5日统计的8月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比下降0.1%至1,482,268辆。8月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,672万辆/年。1-8月美国市场累计销量同比增长1.0%达11,463,442辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长9.9%，乘用车销量同比下降17.2%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
稳定的劳动市场、高消费者信心指数等推动销量，但由于利率趋于上升、美国经济减速、汽油价格上涨、老年二手车的供给增加等不利因素，原先预计2018年需求相对2017年会稍有下降，但LMC Automotive的Jeff Schuster表示，预计2018年的销量将略高于2017年。

美国新车销量出处：MarkLines Data Center

美国整车厂8月销量方面，通用同比下降13.3%(预测值)，福特同比增长4.1%，FCA US(克莱斯勒)同比增长10.0%。福特的个人销量增长1.1%，车队销量增长15.0%。FCA的个人销量增长17%。吉普车和Ram品牌车的良好销量对FCA的销量增长做出了贡献。
日系车方面，丰田下降2.0%，本田增长1.3%，日产增长3.7%，斯巴鲁增长1.4%，马自达下降0.1%，三菱增长3.1%。
韩系车方面，现代汽车增长6.0%，起亚增长1.0%。
大众由于推出新款SUV增长0.7%，奥迪增长5.5%。
高级车销量方面，雷克萨斯下降7.1%至28,622辆位居首位，宝马品牌增长1.0%达23,789辆位居第2位，梅赛德斯奔驰下降19.8%至20,339辆位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018.8.2

美国7月新车销量下降3.2%

据MarkLines截至8月2日统计的7月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比下降3.2%至1,370,405辆。7月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,677万辆/年。1-7月美国市场累计销量同比增长1.2%达9,981,174辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长5.1%，乘用车销量同比下降17.2%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年7月的工作日比去年少一天也是销量下降的原因。
稳定的劳动市场、高消费者信心指数等推动销量，但由于利率趋于上升、美国经济减速、汽油价格上涨、老年二手车的供给增加等不利因素，预计2018年下半年需求会稍有下降。LMCAutomotive的JeffSchuster表示，如果美国特朗普政府的近视眼性高关税导致报复性关税的话，将会对美国及全球汽车市场带来巨大危机。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂7月销量方面，通用同比下降2.0%(预测值)，福特同比下降3.3%，FCAUS(克莱斯勒)同比增长5.9%。福特的个人销量下降10.4%，车队销量增长25.7%。FCA的个人销量增长6%。吉普车和Ram品牌车的良好销量对FCA的销量增长做出了贡献。
日系车方面，丰田下降6.0%，本田下降8.2%，日产下降15.2%，斯巴鲁增长6.7%，马自达下降10.9%，三菱增长24.0%。
韩系车方面，现代汽车下降4.3%，起亚下降5.8%。
大众由于推出新款SUV增长12.7%，奥迪增长2.1%。
高级车销量方面，雷克萨斯下降12.1%至25,403辆位居首位，宝马品牌增长0.1%达21,982辆位居第2位，梅赛德斯奔驰下降22.7%至20,034辆位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018年6月销量速报

2018.7.4

美国6月新车销量增长7.0%
MarkLines截至7月4日调查收集的6月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比增长7.0%达1,576,564辆。6月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,747万辆/年。1-6月美国市场累计销量同比增长2.2%达8,634,017辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长14.7%，乘用车销量同比下降6.5%。乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年6月的工作日比去年多一天也是销量增长的原因。
稳定的劳动市场、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量。但是，多个汽车专家表示利率的上涨趋势以及汽油价格也缓慢上涨，会对2018年下半年的销量产生不利影响，预计2018年全年销量将低于2017年销量。

美国新车销量 出处：MarkLines Data Center

美国整车厂6月销量方面，通用同比增长15.2%(预测值)，福特同比增长1.0%，FCA US(克莱斯勒)同比增长8.0%。福特的个人销量增长2.9%，车队销量下降2.3%。FCA的个人销量达到2004年以来的最高值15.5万辆。吉普车的良好销量对FCA的销量增长做出了贡献。
日系车方面，丰田增长3.6%，本田增长4.8%，日产增长1.2%，斯巴鲁增长15.0%，马自达增长20.4%，三菱增长46.2%。
韩系车方面，现代汽车增长17.5%，起亚增长0.8%。
大众由于推出新款SUV增长5.7%，奥迪增长0.3%。
高级车销量方面，宝马品牌增长1.5%达29,407辆位居首位，梅赛德斯奔驰下降9.7%至26,191辆位居第2位，雷克萨斯下降2.6%至23,750辆位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )
*通用月度销量详细数据恢复刊登。

2018年5月销量速报

2018.6.4

美国5月汽车销量除通用之外增长3.5%
虽然通用取消了4月销量的月度报告，部分整车厂也推迟发布，但据MarkLines截至6月4日统计，美国5月销量同比增长3.5%达1,327,015辆。
由于2018年5月营业日比去年多1天，多家整车厂同比有所增长。
虽然通用销量尚未发布，但预计5月销量增长12%，Autodata于6月1日发布5月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,691万辆/年。虽然SAAR自2017年8月以来首次低于1,700辆，但与2017年春季和夏季在同一水准。
稳定的劳动市场、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量，虽然仍处于低水平，但利率呈增长态势，汽油价格也缓慢上涨。

美国整车厂5月销量方面，福特同比增长0.5%，FCA US(克莱斯勒)同比增长11.0%。福特的个人销量同比增长3.5%，车队销量下降4.6%。FCA的个人销量增长10%。吉普车的良好销量为FCA销量增长做出了贡献。
日系车方面，丰田同比下降1.3%，本田同比增长3.1%，日产同比下降4.1%，斯巴鲁同比增长7.1%，马自达同比增长15.1%，三菱同比增长31.7%。
韩系车方面，现代汽车增长10.1%，起亚增长1.6%。
大众推出新款SUV，销量增长4.0%，奥迪增长0.6%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长0.3%达26,976辆，位居首位；宝马品牌增长3.3%达26,662辆，位居第2位；雷克萨斯下降0.1%至25,391辆，位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )
2018年4月起，由于通用停止发布月度销量数据，因此美国销量合计数据不包含通用的数据。

2018.5.2

美国4月汽车销量除通用之外下降5.5%
虽然通用取消了4月销量的月度报告，部分整车厂也推迟发布，但据MarkLines截至5月2日统计，美国4月销量同比下降5.5%至1,103,811辆。
由于2018年4月营业日比去年少2天，多家整车厂同比有所下降。
虽然通用销量尚未发布，但预计4月销量下降-2.5%—-3.0%，Autodata于5月2日发布4月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,717万辆/年。销量超过1,700万辆，保持坚挺。
稳定的劳动市场、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量，虽然仍处于低水平，但利率呈增长态势，汽油价格也缓慢上涨。

美国整车厂4月销量方面，福特同比下降4.5%，FCA US(克莱斯勒)同比增长4.5%。福特的个人销量同比下降2.6%，车队销量下降8.6%。FCA的个人销量下降1%。吉普车的良好销量为FCA销量增长做出了贡献。
日系车方面，丰田同比下降4.7%，本田同比下降9.2%，日产同比下降28.1%，斯巴鲁同比增长1.5%，马自达同比下降4.6%，三菱同比下降4.6%。
韩系车方面，现代汽车下降11.1%，起亚下降5.2%。
大众推出新款SUV，销量增长4.5%，奥迪增长2.1%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长1.0%达27,207辆，位居首位；宝马品牌增长3.8%达23,482辆，位居第2位；雷克萨斯下降2.1%至21,642辆，位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )
2018年4月起，由于通用停止发布月度销量数据，因此美国销量合计数据不包含通用的数据。

2018.4.4

每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。

美国3月新车销量增长6.3%达165.4万辆
Autodata 4月3日发布的3月美国新车销量(速报值)同比增长6.3%达1,653,529辆。3月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,748万辆/年。1-3月美国市场累计销量同比增长1.9%达4,110,545辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长16.3%，乘用车销量同比下降9.2%。2018年乘用车需求仍继续向轻卡转移。
2018年3月的工作日比去年多一天也是销量增长的原因。
稳定的劳动市场、低油价、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量，但LMC Automotive的Jeff Schuster表示：“2018年银行利率将上调4次，汽车贷款利息增长，每月还贷额增加，将导致销量下降。”

美国新车销量 出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Mar.2018 (Apr 3, 2018)

美国整车厂3月销量方面，通用同比增长15.7%，福特同比增长3.5%，FCA US(克莱斯勒)同比增长13.6%。通用的个人销量同比增长14%。福特的个人销量增长0.8%，车队销量增长8.7%。FCA的个人销量增长11%。
日系车方面，丰田同比增长3.5%，日产同比下降3.7%，本田同比增长3.8%，斯巴鲁同比增长5.9%，马自达同比增长35.7%，三菱同比增长21.7%。
韩系车方面，现代汽车下降11.2%，起亚增长2.5%。
美国大众集团增长13.5%，大众增长17.8%，奥迪增长7.4%。
高级车销量方面，宝马品牌增长1.0%达31,311辆，位居首位；梅赛德斯奔驰下降2.4%至28,407辆，位居第2位；雷克萨斯下降3.2%至27,032辆，位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018.3.2

每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。

美国2月新车销量下降2.4％至130.2万辆
Autodata 1日发布的2月美国新车销量(速报值)同比下降2.4%至1,302,128辆。2月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,708万辆/年。1-2月美国市场累计销量同比下降0.8%至2,457,013辆。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长3.8%，乘用车销量同比下降12.6%。2018年乘用车需求仍继续向轻卡转移。
稳定的劳动市场、低油价、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量，但汽车贷款利息上涨、二手车价格下滑等因素对销售造成了负面影响。
汽车分析人士预测2018年销量将比2017年汽车销量(1,723万辆)进一步下降至1,670-1,690万辆。

美国新车销量 出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries - Feb. 2018 (Mar. 1, 2018)

美国整车厂2月销量方面，通用同比下降7.0%，福特同比下降6.8%，FCA US(克莱斯勒)同比下降1.4%。通用的个人销量同比下降10%，车队销量增长7%。福特的个人销量下降8.5%，车队销量下降3.8%。FCA的车队销量下降3%。
日系车方面，丰田同比增长4.5%，日产同比下降4.3%，本田同比下降5.0%，斯巴鲁同比增长3.8%，马自达同比增长12.7%，三菱同比增长18.8%。
韩系车方面，现代汽车下降13.1%，起亚下降4.7%。
美国大众集团增长8.4%，大众增长6.0%，奥迪增长12.4%。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰增长1.0%达24,760辆，位居首位；宝马品牌增长4.2%达23,508辆，位居第2位；雷克萨斯增长5.1%达19,265辆，位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )

2018.2.2

每月速报仅供参考，如与实际数据有所差异，请以厂商实际公布为准。

美国1月新车销量增长1.0%达115.5万辆
Autodata 1日发布的1月美国新车销量(速报值)同比增长1.0%达1,154,885辆。1月季节调整后年度换算值(SAAR)为1,716万辆/年。
2018年1月的工作日比去年多1天也是销量增长的主要原因。
从各车种销量来看，轻卡销量同比增长8.0%，乘用车销量同比下降10.8%。即使在2018年，乘用车需求也将继续向轻卡转移。
稳定的劳动市场、低利率、低油价、高消费者信心指数、2018年税收改革等大环境持续推动销量，但汽车贷款评估收紧、二手车价格下滑以及利率上升等因素对销售造成了负面影响。
汽车分析人士预测2018年销量将比2017年汽车销量(1,723万辆)进一步下降至1,670-1,690万辆。

美国新车销量 出处：摘自 Autodata, U.S. Market Light Vehicle Deliveries -January 2018(February 1, 2018)

美国整车厂1月销量：通用同比增长1.3%，福特同比下降6.3%，FCA US(克莱斯勒)同比下降12.8%。通用的个人销量同比下降2%，车队销量增长16%。福特的个人销量下降4.3%，车队销量下降12.0%。FCA的个人销量增长2%，车队销量下降50%。
日系车方面，丰田同比增长16.8%，日产同比增长10.0%，本田同比下降1.7%，斯巴鲁同比增长1.1%，马自达同比增长15.0%，三菱同比增长31.3%。
韩系车方面，现代汽车下降11.3%，起亚持平。
美国大众集团增长7.1%，大众增长5.2%，奥迪增长9.9%。奥迪连续85个月销量同比增长，刷新历史纪录。
高级车销量方面，梅赛德斯奔驰下降0.9%至25,307辆，位居首位；宝马集团增长5.0%达19,016辆，位居第2位；雷克萨斯增长15.0%达17,914辆，位居第3位。

分主要品牌轻型车销量 ( 分车型销量参见此处 )
对标分析/拆解调查