“HUAWEI 问界”广交朋友的当下，赛力斯也开始寻找后路，开启了自己的“Plan B”。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布 全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电E5 。

根据重庆赛力斯蓝电汽车有限公司销售公司总经理蒋贤明描述，新品牌定位做服务于国人出行升级的新能源品牌，赛力斯集团将在核心技术、精品战略、研发投入等方面全面赋能。

这是赛力斯集团旗下又一个全新的新能源品牌。

早在2017年，赛力斯集团（即小康股份集团，于2022年7月更名）已经就创立了新能源品牌SERES赛力斯，并陆续发布了 赛力斯SF5 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M5 、 问界M7 等车型。

但赛力斯品牌在消费者心中的印象并不深刻。 毕竟SF5销量惨淡，而问界系列车型的更多高光则是给到了合作伙伴华为，赛力斯甚至一度被打成“华为代工厂”标签 。

近日来，伴随着问界品牌“含华量”的不断提升，赛力斯对其掌控力不断下滑。赛力斯集团希望通过蓝电品牌的发布，拿回在车圈该有的地位。

这一次，它能成功吗？

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新品牌、新车型、新渠道

作为一个全新品牌，蓝电品牌采用了全新的视觉符号。 蓝电品牌的logo设计，源自Electric的“E”，聚焦新能源，覆盖混动、纯电以及其他能源形式 。

蒋贤明称，E不止电的之意，还有万物互联的设计理念，致力于成为E时代万物互联生态的建设者。

“脚踏实地，服务于国人出行升级的新能源品牌。”这是蓝电品牌的定位，蒋贤明进一步总结为四个字：“实、尚、新、升”，即务实、时尚、新能源和升级。

蓝电E5售价

具体到产品层面，当天，蓝电品牌首款产品蓝电E5正式上市，新车定位电混中型SUV，共推出2款配置4款车型。

蓝电首款产品主打的依旧是长续航和智能车机。

前者主要采用比亚迪技术，搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统。 动力表现上，新车发动机最大功率81kW、最大扭矩135N·m，电动机最大功率130kW、最大扭矩300N·m；续航方面，NEDC纯电续航高达110km，WLTC综合续航里程高达1150km，WLTC百公里馈电油耗仅5.5L。

后者则是搭载华为技术，为首批深度搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型。 这也是此次活动中，蒋贤明在介绍新车时着墨较多的部分。主要功能包括：手机导航无缝流转、可远程操作智能家居、多方式唤醒等。

蓝电E5搭载HUAWEI HiCar 3.0

在价格定位上，新车则与问界系列车型进行了差异化处理，最低13.99万起，远低于问界系列车型至少25万元以上的价格。蒋贤明指出， 蓝电E5为当前市场上13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV 。

不止新品牌、新产品，蓝电还要建设新渠道。

据蒋贤明介绍， 渠道方面，蓝电品牌将构建全面贴近用户的渠道模式，今年将建设160家交付中心、340家体验店 。

至于为什么要成立要成立新品牌，赛力斯给出的理由大致可以总结为“大势所趋”。

在蒋贤明看来，季节之变正如产业之变，不同之处在于，春天去了明年还会回来，但产业之变则是一去不回头，正如智能手机之于功能手机一样，是不可逆的。

因此，为抓住产业变革释放的红利，蓝电应运而生。

但显然，背后原因并非如此简单。

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起落皆因华为

导火索之一或许是：作为赛力斯与华为合作品牌，问界进入2023年，有点后劲不足的意思。

2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。相比去年月均销量超1万辆，降幅明显。

为扭转态势，华为展开了一系列行动，不断加大对问界品牌的掌控力。

一方面不断增加“含华量”，加深消费者脑中问界品牌的“华为意识”。 前脚余承东刚提出华为生态汽车概念，后脚华为宣传语也从“ AITO 问界”变成“HUAWEI 问界”。

华为改变品牌宣传语

另一方面不断扩大朋友圈，奇瑞和江淮都已经加入智选合作的模式。 结合多方信息，未来华为与奇瑞和江淮合作车型大概率会在“问界”品牌下进行销售。

尽管华为终端业务CEO余承东不断强调，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

不过外界对此保持怀疑态度。

实际上，在问界M5车型刚上市之初，赛力斯确实收获了一波红利，股价不断上涨的同时，销量数据也越发好看。但更多观点认为， 未来最有能力伴随华为进行产能扩张的车企才将最为受益。

毕竟， 华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端则是依赖主机厂，其最终核心目标在于快速做到销量的增长，以带动企业营收、利润增长 。

江淮、奇瑞和赛力斯产能情况（包含乘用车和商用车，单位：万辆）

因此，对比目前三家与华为进行智选模式的车企来看， 未来制造能力较强、产能布局相对完善的奇瑞汽车可能会成为华为更加重点合作的对象，享受到更多的资源倾斜。

与此同时，在与华为的合作中，赛力斯并没有就此解决整个集团业绩扭转的效果。根据赛力斯财报信息，在问界品牌成立后，赛力斯的亏损不断加大。财报预告显示， 2022年赛力斯预计实现净利润约亏损35亿-39.5亿元，与上年同期的亏损18.24亿元相比扩大明显，呈现出增量不增收的情况 。

不止赔钱， 赛力斯在与华为合作中享受的资本红利也在逐步褪去。 从3月29日交易日的收盘数据，赛力斯的最新股价为37.99元/股，相较去年中旬90.5元/股的高点跌去超50元，市值也从最高峰的1354.79亿元降至568.82亿元。

主打华为深度赋能这张牌，似乎已经越来越不好使了，赛力斯集团急需改变。

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赛力斯集团需要独自成功

在赛力斯品牌本身还未完全立住的当下， 赛力斯集团选择成立一个新品牌，似乎是一个笨办法，但也许不算是一个坏方法，毕竟赛力斯品牌与华为交集太深，很难再打造成自身独立IP 。

蓝电发布背后，是赛力斯集团想要再次独立打造新能源乘用车品牌的决心，但在核心部件上依然是采用外部力量。其中，电混系统采用的是比亚迪技术，车机系统则是继续依靠华为。

“借力打力”一直是赛力斯集团，或者说创始人张兴海的生存发展之道。

2002年，在摩托车零部件领域已有名气的张兴海决定进入摩托车制造领域，不巧赶上“限摩令”，于是与正在寻找合作伙伴的东风汽车公司一拍即合，双方于翌年成立合资公司东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），成为国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

东风小康的核心产品是微型面包车，产品非常成功，一度与五菱 宏光 、长安之星并称“中国微车三巨头”。后于2016年，以重庆小康工业集团股份有限公司为主体，成功上市。

彼时，正值新能源起势之时，小康股份将一级子公司旗下的东康新能源更名为“金康新能源”，并于2017年获得全国第八张新能源生产资质。

起初，小康股份的新能源业务进展并不顺利。此时华为出现，双方合力推出赛力斯华为智选SF5，并于2021年12月推出了新品牌AITO。2022年AITO旗下首款车型上市，销售表现亮眼。

弗迪动力CTO李高林为蓝电站台

如今， AITO品牌销量出现下滑，伴随而来的各种因素叠加，赛力斯开始寻找后路的同时，依然放不下“老方法”，拉上比亚迪给蓝电品牌助力，此次发布会上还特别请来了弗迪动力CTO李高林站台 。

不过在车企越发内卷重视“灵魂”自主可控的当下，赛力斯集团的“第二张牌”需要加大自主内核部分，避免再次出现与华为合作后期遇到的“困境”。

实际上，赛力斯集团并非没有技术储备，在此前的年报中， 赛力斯曾列举了几项核心竞争力，包括自主研发的整车平台、产品线布局丰富、智能制造能力，以及纯电驱增程平台 。

其中最值得一提的是纯电驱增程平台。2017年，在张兴海之子张正萍主导下，小康在美国硅谷成立了SF Motors，并花费3300万美元收购了马丁·艾伯哈德（特斯拉最初的两个创始人之一）的InEVit公司与团队，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。

此前有多家媒体报道称， 岚图FREE 采用的动力技术即“脱胎”于此，可见赛力斯自身“三电”技术并不算弱，此次新品牌为何采用比亚迪电混技术还未可知。

诚然， 近年来张兴海一直对外强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”，但百说不如一做，只有打造出有竞争力的汽车品牌后，上述话语才更具有说服力，不知道蓝电能否担此大任 。