什么是真正的空有其表--记前途K50租后感

目录：

1.来源：有幸从第三方平台租到较为小众的前途K50

2.外观：前途K50是一台正牌超跑

3.内饰：前途K50的内饰仍停留在廉价国产车的水平，无法与同价位产品竞争

4.驾乘：前途K50的定位模糊，体验糟糕，没有性能，没有实用，更没有品控

5.总结：这是国产品牌的一次勇敢尝试，感性而非理性

正文：

人们形容空有其表的大部分时候都是在说一台跑车，它们的外观设计吸人眼球，而性能却达不到相同的高度。比较典型的例子便是宝马i8和玛莎拉蒂GT。虽然性能不算出众，这两台车也有它们自己的闪光点。宝马i8的经济性非常出色，而玛莎拉蒂GT则是拥有宽大的后排空间，并且两者的舒适度都做到了正常轿车的水平，完全可以作为骚气十足的代步车使用。然而今天文中的这位主角则是做到了彻彻底底的空有其表，它就是大名鼎鼎的国产电动超跑，前途K50。

1.来源：有幸从第三方平台租到较为小众的前途K50

这台前途K50是我在凹凸租车上租到的一台车主的共享汽车。这里想表扬一下这个平台，对车主很负责，也为用车人提供了很多便利性。对车主负责主要体现于凹凸租车会对新用户（用车人）进行很细的背景调查。首次在平台上租车的客人需提供以往成功租车记录，芝麻信用分，资产证明三者中的两者，如果不满足要求则会被取消订单。如此详细的调查在海外的共享汽车平台上都是没有的，而凹凸这么做给人很吸粉，让车主感到踏实。对于用车人则主要是体现在上门接送车服务，覆盖大部分城区和机场火车站，非常方便。同样，这也是国外平台所缺少的。

2.外观：前途K50是一台正牌超跑

在收到车的那一刻，我就被它的外观震撼到了，这台车实际的气场远比图片上来的要夸张。你可以批评前途K50的所有，但你不能批评它的外观。虽然某些细节处能看到一些国外大厂跑车的影子，但K50很好的融汇了这些细节，还加入了自己的独特元素。因此，这台车看起来绝对不像是一台廉价的复刻品，它是一台正牌超跑。

至于细节设计的相似，主要体现在这台车的前脸和侧身上。首先是前脸，前途K50和宝马i8有些相似，比如车头前两侧进气口/面板形状。不过这两台车的前脸设计在细节上仍有许多不同。相比宝马i8，前途K50的前脸线条更加简洁。搭配上尺寸细小却又不显突兀的前灯，我甚至觉得前途K50的前脸要比宝马i8更具未来感。此外，前途K50的车头也要比i8更薄，看起来更加的低趴，有超跑的味道。

其次是前侧身，前途K50和初代R8有些相似，例如它的侧进气口和门板的设计。只不过相比R8，前途K50的进气口位置更加靠车侧下方，尺寸也更小一些。好在换代后的R8外观以直线设计为主，而前途K50车身上的大量曲线为它和如今的奥迪R8做了有效的区分。此外，前途K50的双拼车身设计也使得自己从欧美超跑中脱颖而出（眼前的这台K50使用了红色标准车漆拼接大面积碳纤维）。

但到了正侧面的时候，前途K50看起来就有些臃肿了。我觉得这主要是因为它的侧窗纵向占比较大，车轮尺寸较小（仅19寸），并且溜背角度也过于平顺的原因。这几点结合显得后侧车身非常厚实，看起来仿佛是为了满足车内空间而牺牲了一部分外观。

说到这里，我有必要先提一下这台车的尺寸，它4634mm的长度毫无疑问是跑车里的大个子，就快要赶上大牛了。下面这三张图是前途K50与旁边的上一代沃尔沃XC90的长度对比，感觉已经差不太多了。它的车身宽度也达到了2069mm,高度则只有1253mm，实车非常低趴且霸气，拥有十足的超跑气场。

回到它的外观，只要是避开正侧与后侧视觉后，这台前途K50给人的印象就会好很多。只看尾部，这台车的设计就显得出彩，尤其是两侧延伸出的线条，更加凸显车身的宽阔与低矮，极具超跑味。曲线溜背的风格颇有保时捷911的，不过对于一台仿中置（毕竟没有发动机）布局的跑车来说，这仍是独特的。

整体而言，这台车的外观给我留下了深刻的印象。从大部分角度看，前途K50都非常帅，开它上路后回头率极高，稍不注意向窗外看就会遭遇尴尬的对视。种种迹象都表明，前途K50是一台正牌超跑，至少从外观方面来说，确实如此。

3.内饰：前途K50的内饰水准仍停留在廉价国产车的水平，无法与同价位产品竞争

相比起它的外观，前途K50的内饰设计就要低调许多，这也是大部分造车新势力的通病。从设计层面来讲，这台车的内饰没有太大的问题，它看起来既有环抱感，又有层次感，也没有任何抄袭迹象。整个内饰还是以两块屏幕为主体，搭配少量实体按键，属于近年来的流行。

从设计角度来讲，这套内饰还过得去。不过可惜，整个车内仍然充斥着廉价感。之前我看过各种测评，都多少有夸赞前途K50的用料厚道。坐进实车，我承认前途K50在用料方面下了一些功夫，但还远远谈不上厚道。除去覆盖翻毛皮的区域以外，这台车内的其他区域用料都仅有一台二三十万国产汽车的水准。比如它的中控装饰板，它的门板，以及它的中控台上方都还采用了大量的硬塑料和塘塑材质，非常廉价。即便是用了翻毛皮地方也并没有太好的质感，和真正豪华车上的Alcantara有显著差距，不像是同种材质。

总的来说，这台车的内饰仍然还处于国产品牌一贯的偏低水准。不过我觉得这并不算是多么巨大的一个缺陷，毕竟不到70万就可以买到一台正统超跑外观的新车，内饰差一些也是可以接受的。就像一个漂亮女孩，脾气差一些或许也可以被宠爱。

4.驾乘：前途K50的定位模糊，体验糟糕，没有性能，没有实用，更没有品控

不过漂亮女孩如果脾气又差人品还不佳，那或许换谁也忍不了。而前途K50恰好就是这么一台车，它的使用体验比它的内饰水准还要低很多，可谓糟糕，以至于一向热爱试车的我这次都开始觉得自己是在花钱找罪受。

造成这种结果的原因在于：前途不知道自己究竟要做一台什么样的跑车。官方对K50的定义是一台城市跑车，也就是一台不刻意追求动力和操控，但却适合日常使用的跑车。我觉得这个字面定位是很准确的。不过事实上，前途K50什么也没做好。

在日常层面，无论是舒适还是实用，前途K50都做的非常差。从舒适层面看，K50强行对标超跑的双叉臂式独立悬架带来了非常颠簸的行车质感。而看似厚实的沙发椅也被过于竖直的椅背所影响。两者结合后，一旦时间稍长，驾驶员都会感到非常劳累。从实用层面看，落后的电池技术侵占了车体的大部分空间，以至于如此庞大的一台纯电动跑车落的只剩尾部一丁点后备箱空间，甚至还不如某些真正意义上的超级跑车。总的来说，前途K50是不太适合去做日常驾驶的。

既然K50没有做到日常的舒适和实用，那它的操控和动力又做得怎么样呢？毕竟前途还给这台车用了很多碳纤维，大厂代工的性能刹车，以及对标超跑的悬架系统。可惜的是，前途K50的操控和动力做的也很差。

首先说操控。前途K50的自重达到1.9吨，并且缺少主动底盘控制，扭矩分配，以及四轮转向这样的技术。在此基础上，光靠硬朗的悬架和配重是无法挽救这台车的操控的。此外，前途K50的转向表现也不算突出，虽然它提供了丰富的路面信息，但指向却做的不够好，能感觉到明显的虚位。而且它的转向系统也非常诡异，时而手感沉甸甸，时而又轻得异常随意（初段转向居多）。

其次说动力。前途的动力系统是出了名的丢人。普通模式下375匹的马力输出与580牛米的峰值扭矩在电动车界完全拿不出手。即便是在电量超过80%的情况下激活所谓的Boost模式，这台车也只能输出435匹马力以及680牛米。在此模式下，前途K50才能勉强跑出4.6秒的百公里提速成绩，还不如某些品牌的电动SUV快。在实际驾驶途中，K50带给我的提速感受甚至不如一台特斯拉Model S 75D来的刺激。这么看来，前途K50即无法在山路和弯道中找到自我（没有好的操控），又无法在直线中一骑绝尘（没有好的动力），还缺少了声浪加持，注定不是一台合格的性能车。

最后一个问题则是雪上加霜，前途K50的品控也很差劲。以我租的这台车为例，它里程数不到3万公里，但我在车内听到了太多异响。不止是内饰，连转向，悬架，和底盘都发出了不同程度的异响，影响驾驶者的心态，以至于我都不敢去激烈驾驶这台车。除此之外，这台车的充电口也经常出一些小问题，它的保护盖经常打不开，充电头有时也会卡在充电口里拔不出来，让人感到为难。最令人不理解的是，作为一台电动车，前途K50的变速箱在低速状态下也会发出一些异响和突兀感，有点像传统汽车离合器结合时的感觉。不知这是潜在的品控问题还是前途为了模仿超跑驾驶感故意为之。

之前并没有提到的这台车的刹车性能和续航，因为我觉得这台车在这两方面上没有太显著的问题。前途K50的刹车来自Brembo代工，规格不错。实际体验中，刹车脚感不太线性，但全力踩下之后的咬合力还是非常足够。续航显然是大家最关注的问题之一，而前途K50的表现算中规中矩，满电之后能有370公里左右的续航，而在实际续航表现也是可接受的。

5.总结：这是国产品牌的一次勇敢尝试，感性而非理性

总的来说，这台前途K50是国产品牌的一次勇敢尝试，是感性而非理性的 。 毕竟普通品牌刚起步就一头扎进超小众市场，本身就像是自杀式行为。相比以往的抄袭派，前途K50确实要强很多，至少外观做出了质感。而内饰虽然稍差，却也在设计上有了自己的风格。然而少的可怜的销量说明了市场对前途K50极大的不认可。一方面是70万左右的价格确实有些贵（次要），另一方面则是车辆定位上的失误（根本）。

明知K50的动力和重量存在先天缺陷，难以拥有很好的性能，官方却穷追不舍的为它配了一套颠簸的超跑悬架，反人类的座椅，和鸡肋的后备箱。倘若前途从头到尾都把这台K50当做一台城市跑车，改掉这些毛病，用帅气的外观和日常舒适性去对打同价位保时捷718的品牌和操控，结果可能会好很多。毕竟很多人只是想在城市里耍帅而已。

而一台有超跑外观，好开又好用的车必定会吸引他们（当然品控必须也要加强）。不信可以去问问玛莎拉蒂GT（舒适度好，排气悦耳，后排空间大），或是宝马i8（舒适度好，蝴蝶门悦目），也可以向美国的科尔维特学习（这个就比较全能了，既有外观，又有性能，又有实用，还有价格）。可惜，眼前的这台前途K50除了外观以外真的就没有东西了，它不快，不响，不刺激，不靠谱，更不舒适。即便是如今40万出头就可以买到准新车，我也对前途K50提不起任何欲望，甚至都不想再租它第二次。

附文：

最后再批评一下这台车的钥匙，用料低级不用说，尺寸还异常的大，质感过分廉价，有点老式电视遥控器的感觉。好歹也是售价70万的豪车，这车钥匙做的有些太不走心。

顺便帮车主做一个宣传。虽然这台K50给我留下的印象非常一般，但车主人很不错。他也是一位汽车爱好者，手下还有野马敞篷，718 Boxster，特斯拉Model 3 Performance等一系列有趣的车型，点击下面二维码即可看到：