威兰达高性能版：其实我“混”得挺好

最近编辑部的测试编辑们分别找来了广汽丰田和东风日产两个日系合资品牌各自的热门车型，对2023款威兰达高性能版(PHEV)和奇骏e-POWER进行评测。因为没有提前沟通，两个有个性、不服输的测试编辑在毫不知情的情况下，在拍摄场地偶遇了，到底谁先使用这块拍摄场地成了难题。有意思的是，两个编辑都觉得自己测试的车辆“混”的好，于是他们打算用测试比赛成绩来决定谁先使用这块拍摄场地。那么他们测试的这两个车型有什么亮眼的表现，会碰撞出怎样的火花？下面我们就来看一看。

咱们先来说一下车型，编辑虎哥找来的是一辆广汽丰田2023款 威兰达高性能版2.5L劲擎四驱版 车型（下简称“威兰达高性能版”），而编辑阿木找来的车型则是东风日产 奇骏e-POWER的超混双电机四驱豪华版 车型（下简称“奇骏e-POWER”）。

都是四驱，谁的驾驶感受更好？

测试比赛分为性能方面的 零百加速 和 制动、脱困测试 ，经济性方面的 油耗测试 等。

威兰达高性能版和奇骏e-POWER动力水平单从账面上来看不分伯仲，可能大家心中对这些数据没有概念，通俗点说这两台车的动力水平相当于3.0L V6发动机汽车的动力水准，但是威兰达高性能版要比奇骏e-POWER多了一个将近16kWh的电池组，可油可电。这些纸面上的数据真的可以完全转化到实际测试中吗？咱们接着往下看。

首先两人决定先来比试一下两台车零百加速和制动能力，通过P-box的测试威兰达高性能版的零百加速和制动成绩为6.48s和36.60m，奇骏e-POWER的零百加速和制动的成绩为7.03s和38.77m。从测试数据可以看出 威兰达高性能版的加速和制动性能要优于奇骏e-POWER。

0-100km/h加速数据（红色曲线为威兰达高性能版，粉色曲线为奇骏e-POWER）

100-0km制动数据（绿色为威兰达高性能版，粉色为奇骏e-POWER）

零百测试结束后，虎哥对阿木说：“你别看我开的这台威兰达高性能版表面上看着‘人畜无害’，加起速来有种‘动如脱兔’的感觉，电机和发动机同时参与动力输出，不仅起动的响应快，推背感强，而且在中段的时候，加速感依然持续，你不服不行！”

400米加速测试起始，威兰达高性能版让出奇骏e-POWER一个车身

威兰达高性能版领先奇骏e-POWER一个车身冲线

不过，阿木似乎并不是很服气，要和虎哥比试一下400m加速。在比试之前，虎哥做出了一个令人惊讶的举动，他出于对威兰达高性能版加速能力的信心，决定要给阿木的奇骏e-POWER让出一个车身的距离。最后的结果是虎哥的 威兰达高性能版还是以一个车身的优势赢下了比赛。

下面两人来到第二项油耗测试。而在测试之前，虎哥还不忘调侃了一下阿木：“我开的这台威兰达高性能版有块接近于16度的电池，为了跟你比亏电油耗，我特意消耗了一下纯电续航，当时表显纯电续航里程还剩73km， 纯电行驶了70km路程之后，表显纯电续航里程才掉了66km ，这要是日常上班通勤，可比你那没有纯电续航的奇骏e-POWER经济多了。”经过虎哥这么一调侃，阿木竟无言以对，要赶紧上车开始油耗测试。

威兰达高性能版纯电续航表现

为了公平起见两位编辑决定互换车辆测试油耗，在交通法规允许的范围之内尽量以费油的驾驶方式来测试对方的车辆。线路设定为从南海子公园停车场出发，一直走四环，最后回到出发的地点南海子公园停车场，全程约为87.2km。

油耗测试路线

威兰达高性能版亏电油耗测试数据

经过两人不懈的“努力”，最后 威兰达高性能版的亏电油耗为4.78L/100km，奇骏e-POWER的油耗为5.6L/100km ，威兰达高性能版还是略胜一筹。就连驾驶它的阿木都感叹道，“我觉得我的驾驶方式已经很激进了，没想到威兰达高性能版的亏电油耗还能这么低，再算上纯电的续航里程，充满电加一箱油都能跑1000多公里了，确实厉害啊！”

奇骏e-POWER油耗测试数据

“咱们做亏电油耗测试的时候，我也感受了一下这台车的驾控，要比我那台奇骏e-POWER的操控性好一些。奇骏e-POWER有点过于偏舒适的调校，在变道和进出匝道拐大弯的时候支撑性还是略微有些软，车身侧倾还是比较大的。威兰达高性能版在车身支撑上做的就很好。过大弯和需要大幅度打方向盘的时候给人信心还是挺强的。而且在需要超车加速的时候，它的发动机可以直接参与到动力输出，这一点我借的那台奇骏e-POWER就有点‘肉’了。”阿木说到。

“这是因为威兰达高性能版出自TNGA架构，它的重心设计的更低，搭配同级罕有的后双叉臂独立悬架，并且优化了减震器和螺旋弹簧，保持了广汽丰田优秀的操控基因。”虎哥补充道，“其实奇骏e-POWER也有它的优势，因为发动机不参与直驱，在静谧性上还是略强于威兰达高性能版的。”

既然是四驱车型，脱困测试那是必不可少的，虎哥的威兰达高性能版搭载E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，在实际的非铺装烂路测试中，威兰达高性能版开启TRAIL模式后，通过AIM四驱综合管理系统，能够很好的对打滑和空转车轮施加制动力，从而将动力传递至有附着力的车轮，轻松地通过。

阿木的奇骏搭载了e-4ORCE技术，可以实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，通过烂路时也比较轻松，可能是因为纯电机驱动瞬间扭矩过大的原因，期间出现了打滑的情况。总体来说两台车的四驱表现能力都是不错的，威兰达高性能版要比奇骏e-POWER更稳定一些。

从两位编辑的比试来看，威兰达高性能版在驾驶层面上还是要略强于奇骏e-POWER的，阿木也赢得了拍摄场地的优先使用权。那么这两台车谁更有眼缘呢？咱们看看这两位测试编辑怎么说。

“面子”均在线 谁更有眼缘？

颜值即正义，这句话同样也适用于汽车，毕竟开出去也是脸面。两位编辑觉得两台车的颜值都不低，只不过对应的人群不一样。

阿木说：“威兰达高性能版车头全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，而且前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，让整个前脸看起来更高级、更动感；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，搭配着新式19英寸双色铝合金轮毂，让全车兼具了力量感与运动感。个人感觉，这台车的设计更为年轻化运动化，比较适合25-35的人群。”

虎哥对奇骏e-POWER的外观也有自己看法，中网采用了黑化的最新V-motion设计语言，还沿用分体式大灯的设计，车尾两侧的尾灯则采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，看起来更为稳重一些， 30-40岁的人群看见这台车可能会觉得比较有眼缘。

“里子”质感好 谁更实用？

“面子”有了，两位编辑表示这两台车的“里子”也都不差。

威兰达高性能版的方向盘、仪表板、车门板以及座椅等大面积采用高级与精致触感的软质材料包覆。

这里要特别说明的一点是，大家可能以前对丰田车型固有的印象是比较“刻板”，机械的指针、单一的信息显示等等。其实这些早已被广汽丰田打破，只是大家没有发现而已。

这台威兰达高性能版标配了10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息，让你在行车的时候对车辆的状态一目了然，提高了行车的安全性。

它搭载的12.3英寸全液晶仪表，可自由切换模拟显示和数字显示，看起来更加的直观并且赏心悦目。10.25英寸中控显示屏，屏幕尺寸比之前的更大，显示效果更清晰，并且支持CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联方式，在与手机互联方面兼容性更好，更方便。

奇骏e-POWER采用三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏，配合全新样式的电子挡杆造型，让这款车看上去十分时尚且年轻。同时，新车还将新增e-POWER车型云雾蓝配色，并加入“相辅相成”的蓝色氛围灯。相比于奇骏e-POWER，威兰达高性能版的“里子”质感更好，科技感更强。

“空间”也是评判一台SUV是否实用的标准，尤其是后备箱空间，更能体现一台SUV能否真正满足全家出游的需求。为了测试两台车谁的后备箱更能装，两位编辑“搜刮”来编辑部日常出差用的“武器”，1个28寸、1个26寸和5个20寸行李箱，还有2把露营的椅子和1个装设备的工具箱。

评测的结果是， 威兰达高性能版的后备箱装下了1个28寸的行李箱、1个26寸行李箱和4个20寸登机箱、2把椅子以及1个工具箱，而且后备箱的门可以完全关上，只剩下1个登机箱没有装进去 。虎哥说：“你别看威兰达高性能版的后备箱看起来不大，其实这都是假象，这么多东西都能装进去，平常带着全家出去郊游，完全没有问题。”

反观奇骏e-POWER后备箱装了1个28寸的行李箱、1个26寸行李箱和4个20寸登机箱、以及1个工具箱，只比威兰达高性能版少装了2把椅子。就当大家觉得这两台车的后备箱空间不分伯仲的时候，阿木一脸无奈的看着虎哥：“我的后备箱关不上了，你赢了。”在后备箱的测试中威兰达高性能版完胜。

至此，我们今天对威兰达高性能版和奇骏e-POWER的对比测试环节就告一段落了。

写在最后

相比于自身的燃油车型，奇骏e-POWER确实给人带来了全新的体验，车辆保留了在驾驶和舒适性上的良好表现，e-POWER让其NVH上得到进一步优化，在用车体验上更胜以往。总体来说奇骏e-POWER是台很不错的SUV。

而威兰达高性能版拥有EV、AUTO EV/ HEV以及HEV行驶模式， 在驾控、四驱的性能以及经济性 上全方面优于奇骏e-POWER。可以说这台车不光开着爽，而且“面子”和“里子”都有了。值得一提的是，它还可以“一车双用”，上绿牌，免购置税，有的城市还可以免去限行的困扰，这一点还是相当有优势的。

曾经有这么一个说法混动技术有两种，一种是丰田另一种是其他。切换到插混赛道的丰田，其拥有十分扎实的造车工艺，和混动技术储备，仍然是一个不能小觑的竞争对手。其实，丰田已深耕电动化技术26年，电动化车型全球累计销量超过2000万台，已经充分获得市场认可和用户信赖。依托于丰田的电动化技术，广汽丰田已形成涵盖EV、PHEV、HEV和FCEV等多元的电动化技术路线，能为不同的消费者提供丰富的电动化车型选择，所以透过威兰达高性能版有理由也有底气对大家说出：广汽丰田也有好插混，我“混”得挺好。