【太平洋汽车网 评测频道 】 瑞虎8 plus 是 奇瑞 一款集大成的七座 SUV ，上市以来凭借超高的性价比获得不错的市场反响。而今年三月份，鲲鹏e+插电式混动版本的上市，让 瑞虎8 PLUS这个系列更具市场竞争力。今天我们就 瑞虎 8 PLUS鲲鹏e+的混动系统进行简单回顾以及实测数据解读。

奇瑞的鲲鹏DHT超级混动以“3擎3挡9模11速”作为核心亮点，而 瑞虎8 PLUS 就是这套混动系统的首款落地车型。

所谓的3擎，是指 发动机 和双驱动电机组成的三个驱动装置，在未来计划推出的四驱版本，还有后轴驱动电机，形成4擎4驱系统。值得一提的是，虽然这套混动系统也是行业主流的双电机结构，但相比于其他系统一个电机发电一个电机驱动，鲲鹏DHT的两个电机都是驱动电机，这是目前行业唯一的，而这种结构的好处是动力性能更强。

而“3挡”指的是两个驱动电机都具备3个物理挡位，1挡齿比设置比较大，主要是用来起步和加速。3挡的齿比比较小，匀速行驶时使车辆转速、油耗、噪音都更低。2挡速比兼顾左右，既保证一定的动力性，同时兼顾油耗。

正是得益于3擎3挡结构，这套鲲鹏DHT系统可以组合成单/双电机驱动、串联（增程）、并联、发动机直驱、行车/驻车充电、单/双电机能量回收一共9种模式和11个组合挡。

在瑞虎8 PLUS这款车上，整个系统最大综合 功率 为240kW，峰值 扭矩 565N·m。车上还搭载了一个容量为19.27kWh的三 元 锂电池组，官方NEDC纯电续航里程为100km。

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