就在小鹏G6公布 22.5万元起预售价后，好评如潮。紧接着，小鹏汽车就迫不及待地对外宣布：预售72小时获得25000张小定订单，下个月开启正式交付。

实际上，这次绝对是小鹏汽车的背水一战，G6对于小鹏汽车而言可能也是“最后一次出牌”的机会了。只许成功、不许失败。

从去年下半年以来，小鹏汽车就开始进入低迷期，主力车型P7增长乏力，被寄予厚望的G9更是一再跳票，等正式推出后又因产品整体定位上的混乱，被理想L7等对手碾压。进入2023年之后，小鹏汽车每月总销量甚至根本没能破万。相比之下，理想汽车已经连续多月实现月销破2万辆。销量上的挫败，也让小鹏汽车今年一季度的业绩降至冰点，单季度净利润亏损23.4亿，更可怕的是小鹏汽车毛利率3年来首次跌至负数。因此，小鹏必须在G6上拿出一个让消费者无法拒绝的价格。

接下去，我们看看22.5万起的小鹏G6能给到什么？首先，它给到的是一款和特斯拉Model Y尺寸、空间相近的纯电中型轿跑SUV，然后800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，号称充电10分钟即可补能300公里。另外，还有小鹏汽车一贯的优秀的智能座舱和XNGP辅助驾驶系统，内置了高通8155芯片、英伟达Orin-X芯片。总体而言，小鹏汽车之前上市的车型总存在部分的槽点，包括P7i没有800v，G9在空间上又不太符合中大型SUV的身份。而这次小鹏G6在产品力方面相对都比较“水桶”，很多方面的优势甚至超过了行业标杆Model Y，表现出了很强的竞争力。

不过，尽管小鹏G6暂时是拿到了25000个订单，但仍不能掉以轻心。只有正式上市后的价格达到甚至是超过小定用户的预期，这些小定订单才有转成大订的可能。在目前这么内卷的国内新能源汽车市场，极致的性价比才能实现绝对的爆款，不然分分钟就会被抛弃。同时，后期的产能和交付对小鹏汽车也是很大的考验。现在的选择多了，没有人会愿意等待迟迟无法交付的车辆。

不过何小鹏也立下了军令状：到今年第四季度，小鹏月交付要重回2万辆。因此，接下来何小鹏绝大部分的精力都会集中在G6上。

( 编辑：张紫祎 )