据 近日外媒报道， 宝马 iX3已经进入路试阶段，按照常理推断，只要路试通过， 宝马 iX3将很快上市与大家见面；而结合此前 宝马 官方在发布会上公布的计划，两者的时间点也非常吻合。

然而，早在前段时间， 宝马 官方就有消息透露称， 宝马 iX3会先在国内的华晨 宝马 工厂进行国产，然后再由国产转出口，进行全球销售。然而在3月10日，根据外媒报道， 宝马 将一个国家暂时摘出了此次的电动化规划中，这个国家就是美国。

无独有偶的是，在2019年12月， 奔驰 也在优先考虑欧洲市场后，作出再次推迟向美国市场发布首款SUV EQC的计划。作为传统豪华品牌代表的 宝马 与 奔驰 为什么双双调整美国市场的新能源规划、 宝马 iX3的国产又会给它带来哪些好处、 宝马 iX3是否做好足够的准备来应对当下的中国新能源市场呢？

因为 特斯拉Model 3 的国产， 特斯拉 在国内的名气可谓再上一层楼。但由于国情的原因， 特斯拉 在国内名气虽响，可产品占比却并不亮眼，甚至逊色于不少自主品牌。然而远在大洋彼岸的美国，却有不一样的情况；在美国新能源市场， 特斯拉 在2019年虽然只投放了3款车型销售，可销量却占据了整个市场的58%。

尽管目前 特斯拉 投放美国市场的三款在售车型日趋老化，且大量竞争对手如 奥迪 、 捷豹 等传统豪华品牌均涉足新能源领域。但也正是在这样的前提下，才越发显示出 特斯拉 在美国新能源市场的强势以及主导地位。3月初， 特斯拉 已经开始在美交付Model Y车型，同时纯电动皮卡Cybertruck也似乎拿下了海量订单，这一切无疑会让 特斯拉 的地位变得更加牢固。

而反观国内新能源市场，虽然车型众多，但整体上比较“混乱”，并没有出现一家独大的情况，这无疑更有利于新产品的投放。加之目前国内政策依旧向新能源倾斜，更重要的是经过多年的研究开发，国内的新能源汽车行业已经形成完备的产业链，从供应原材料、电池、车辆控制器等零部件的研发生产，到整车设计制造乃至充电基础设施的配套建设，都具有了一定基础。在这种前提下，似乎真的没必要去美国死磕 特斯拉 ，还不如在国内“浑水摸鱼”更好。

国产的好处多得是，但不得不提的一定是成本控制。以 奥迪 和 奔驰 为例， 奥迪 e-tron采用海外生产，国内进口引入的方式进行销售，而 奔驰 则是选在 北京 奔驰 工厂进行生产，这种差距导致两款产品力相近的车型存在近10万元的差价。由此可见，国产化对成本控制的意义；而有了“前人”的经验， 宝马 自然深知这一点，以国产转外销，不但有利于降低成本，还能以较低价格入市换取更高的销量与更好的口碑。

其次上面也说到，国内拥有完备的新能源生产供应链， 宝马 iX3的国产并不困难，除了可以有效降低成本以外，还能极大提高生产效率。目前， 宝马 与宁德时代的合作已然渐入佳境，无需担心电池配套的问题；而反观国外生产的 奥迪 e-tron，就因为LG电池供应商的产能不足，陷入了停产的风波中。

当前比较主流的汽车动力电池厂商有宁德时代、松下、 比亚迪 、LG化学、SDI、国轩高科等企业，而当中大部分企业在国内都设立了工厂，即便宁德时代同样出现产能不足的问题， 宝马 iX3也能够选择其他的电池供应商进行合作。因此相比海外生产而言， 宝马 iX3的国产会让其更无后顾之忧。

那么说了这么多， 宝马 iX3究竟产品力表现如何呢？Navigant Research首席分析师山姆·阿伯萨米德曾直言， 宝马 iX3不会在美国市场有所成功。同时，他也表示：要想有竞争力，你真的需要至少接近240~250英里（约400公里左右）的EPA行驶里程，如果低于这个标准，我认为你将在市场上苦苦挣扎。那么， 宝马 iX3的表现真的如此不堪吗？

续航焦虑的问题几乎出现在世界上各个国家的消费者身上，而在2018年 宝马 推出BMW iX3概念车时，也放言会基于第五代电动动力总成打造，以实现更长的续航里程。然而事实却是，在数月前公布的生产规格中明确显示， 宝马 IX 3将配备74kWh锂离子电池组，根据WLTP标准工况，可实现440公里的续航。 顺带一提的是，WLTP的标准其实接近理想工况，类似国内的NEDC工况。

动力方面，iX3所搭载的动力总成能输出210kW（286Ps），峰值扭矩为400N`m，未来还有可能提供后驱车型，不过这块还有待与官方进行确认。与此同时，新车提供快充模式，且在150kW快充方式下可做到单次充电30分钟的成绩。目前与iX3相关的产品信息并不多，但据消息称，其起售价或将达到54万元，这个价格是否符合你的心理预期呢？