随着中国商用车合资股比放开，多家欧洲重卡品牌宣布将在中国进行本地化生产，新一轮的市场竞争大幕即将开启。《礼记·曲礼上》曰：“礼尚往来，往而不来，非礼也；来而不往，亦非礼也。”既然欧洲重卡已经宣布全面进入中国市场，那么中国重卡也应该挺进欧洲市场，去展示中国自主品牌重卡的实力。

要想与狼共舞，首先自己就要成为狼。进入欧洲市场是一个漫长的过程，首先第一步就要取得欧盟的认证，这是进入欧洲市场的入场券。近日，一汽解放发布消息称，解放J7牵引车成功通过按欧盟整车认证框架技术法规（EU）2018/858实施的WVTA认证，成为中国首款在欧六E阶段通过欧盟WVTA认证的重型燃油牵引车。此次解放J7牵引车的成功认证，是解放产品走向全球的重要里程碑，意味着解放J7牵引车未来可向欧盟成员国及认可WVTA认证的非欧盟成员国出口，加速了中国重卡走向发达国家市场的进程。

那么，什么是WVTA欧盟认证？认证的难点在哪里？为何解放J7牵引车能够率先通过该项认证？对于上述问题，商车邦梳理出以下几点关键信息。

第一，何为WVTA？WVTA欧盟认证，英文全拼为：Whole Vehicle Type Approval,是欧盟委员会强制其成员使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。WVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、碰撞等多个测试项目，是对车辆动力系统、常规配置、电气单元等核心零部件的综合性高标准检测，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。能够通过这一认证，表明了解放J7牵引车产品在各项技术水平方面，已经和欧洲市场完全实现同步。

第二，WVTA认证的体系和流程更复杂。目前，中国的汽车标准认证方式是送检认证，即厂家将准备好的车辆送到国家某个检测中心，检测中心只对样车的性能负责，由厂家承诺车辆的一致性；而WVTA认证有后期抽查的行为，一旦厂家销售的车辆和检测车辆的性能不一致，就要受到非常严厉的处罚。因此，WVTA认证对厂家的车辆性能一致性控制要求更加严格。2021年12月，一汽解放投巨资打造的J7整车智能工厂投入使用，这将从生产制造环节保障了解放J7的整车一致性。

第三，在被动安全方面要求更高。WVTA认证对重卡车型采用ECE-R29-03版法规，包括前部拍击、A柱打击、侧面拍击后再顶部压溃。长期以来中国在商用车驾驶室乘员保护领域与国际先进标准存在一定的代差：2011年发布实施的GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》相当于2002年欧洲发布的ECE-R29-02版。代差的背后是中国在商用车驾驶室碰撞安全设计领域的技术差距，以及中国商用车用户对高安全驾驶室的经济承受能力。解放J7重卡驾驶室在设计阶段就充分考虑到了未来法规升级，采用了笼式骨架车身的技术路线，并且大幅提升了高强度钢板的应用率，最终成功通过了欧洲ECE-R29-03版法规。

第四，主动安全配置要求更全面。商用车行业的安全技术发展趋势已经从侧重被动安全全面转向主动安全，在欧盟某些地区或者某类车型都已经强制性要求安装AEBS（自动刹车系统）、ESC（车身电子稳定性控制系）等，虽然国内也推出了相应的推荐性标准，但是其测试条件和环境与欧洲标准还是有一些差异。解放J7重卡在设计阶段是严格按照欧盟的主动安全标准进行开发和标定，确保了其后期能够顺利通过主动安全试验认证。

第五，最难的是环保。环保包括两个方面：1，尾气排放。虽然中国的国六b排放标准大致与欧盟的欧六E排放标准保持一致，但是在细微的指标方面还是存在差异，并且欧盟要求车辆一致性，即车辆使用几年之后还要达到欧六排放标准，这同样对车辆的生产一致性是巨大的挑战；2，材料环保。欧盟要求汽车的材料可以环保回收，对很多重金属、有害物质的要求极为严格，在这方面中国商用车行业起步时间较晚。材料环保涉及到大量的供应商，需要整个供应商体系上一个技术台阶，并且成本也会大幅提升，这对解放J7重卡的成本控制也提出了巨大挑战。

作为中国自主品牌高端重卡代表，解放J7从设计开发时就定位为世界一流商用车水平，并全面考虑了欧盟的各项技术要求。此次成功通过欧六E阶段的欧盟WVTA认证，敲开了准入标准最为严苛的欧洲市场大门。但这只是万里长征的第一步，后续解放J7重卡还需要在欧洲建立完善的销售网络和维修体系，让“解放”这个中国自主品牌，能在高手如云的欧洲市场“站稳脚、扎下根”，让更多欧洲客户认识解放品牌，认可解放产品。当然，这必将是一个艰难而漫长的过程，但唯有如此，“中国第一，世界一流“的战略目标才能真正实现！

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