除了比亚迪和特斯拉，造车新势力是电动汽车销售公认的中坚力量，尤其是以“蔚小理哪零”为主的新兴车企，占据了该市场的主要话语权。
在过去几年，以大众丰田为首的传统车企脚步较慢，没有赶上大潮，被造车新势力无情嘲讽；但当这些“巨轮”完成转向、全力冲刺之后，才显现出真正的实力。
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近日，大众集团（中国）CEO冯思翰透露，大众ID.系列6月实现交付17600辆，环比增长107%。今年下半年，ID.系列车型将保持每月1.5万-2万辆的交付，到今年年底，可实现较去年销量翻番的目标。
根据官方公布的数据显示，大众在新能源车型方面累计交付超7.59万辆，同比增长107.4%，得益于大众为ID.家族建立的专属销售网络，其销量占比高达78%，超5.94万辆，
其中6月交付新车17,600辆，环比增长107%，创下上市以来月销量新高
。
如果以单月销量为尺度，大众ID.系列的6月销量已经超过了主流的造车新势力们。
作为参考，6月份的小鹏汽车的销量为15,295辆，哪吒汽车6月的交付量为13,157辆、理想汽车6月的交付量为13,024辆、蔚来6月的交付量为12,961辆、零跑汽车的6月交付量为11,259辆……
当然，大众ID.系列的17600辆，其实是由上汽大众和一汽-大众两家车企共同完成的，如果摊派下来，其实距离造车新势力还有一定的差距，不过值得注意的是，虽然分为南北大众，但二者在产品方面有着极大地共性，比如ID.4系列和ID.6系列。
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值得一提的是，虽然南北大众的ID.系列卖得都还不错，但在官方数据当中都没有提到各个车型的具体销量。
只是上汽大众提到，随着七座智能纯电SUV
ID.6 X
（
参数
丨
图片
）的上市，上汽大众ID.家族6月销量环比劲增165%，达2247辆，销量连续上涨，成为品牌销量新的助推力量。
实际上，在乘联会发布的6月销量数据当中，我们就能找到一些具体车型的销量信息。
6月份，一汽-大众的
ID.4 CROZZ
和上汽大众的
ID.4 X
纷纷挤进SUV销量榜前十五位。其中ID.4 CROZZ以单月销量6243辆的成绩位列第五，ID.4 X则稍逊一些，以4163辆的成绩位列十三，二者共同贡献了超过1万台的销量。
而仅在上汽大众生产的
ID.3
，6月销量达到了2827辆，环比增幅达到了惊人的375%。
如果再加上一汽-大众的
ID.6 CROZZ
，以及上汽大众的ID.6 X各自大概2千多台的成绩，那么1.76万台，便很好理解了。
03
去年，大众CEO迪斯说，大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。
为此，大众已在开发电动汽车方面投入了350亿欧元，根据规划，未来10年，大众将持续推出数十款专用电动汽车。
可能在外界看来，迪斯有“吹牛”的成分，但实际上，大众已经在竭尽全力推进这一进程了，中国市场算得上是一个缩影。
继ID.4、ID.6系列和ID.3之后，大众于近日再次发布了全新的电动系列产品，这一次，大众瞄准了定位更高的中型轿车。
这款新车名叫ID.AERO，目前还是一台概念车，不过据大众官方介绍，新车的量产版车型将于明年正式发布，并且2023年下半年和中国消费者见面。
据了解，大众ID. AERO概念车的车长接近5米，轴距接近3米。那么按照现在的车型级别来看，它的体量和
帕萨特
差不多，但是轴距却接近
辉昂
的水准，也就是说B级车的身材，C级车的空间。
那么最终的定位，很有可能就是一款B级电动轿车了，也就是电动车当中的“帕萨特”。
传统的跨国车企向电动化的转型，除了BBA，动作最快的就是大众了。得益于MEB平台的快速量产优势，大众目前已经在中国市场投放了ID.4系列、ID.6系列，以及ID.3系列。大众的动作之快，让外界看到了传统汽车巨头“后来居上”的能力。
尽管目前来看，大众在电动产品方面的优势还没有完全建立起来，甚至在累计销量方面也要略逊色于造车新势力，但随着越来越多车型的诞生，规模效应来了之后，很难说大众不会有新的机会。
