图|雷润雨 文|雷润雨

[搜狐汽车·E电园]说起几何图形，往往是从实物中抽象出的各种图形，它可以帮助人们理解晦涩难懂的世界，无穷尽的丰富变化使几何图形本身拥有无穷魅力。而吉利作为国内新能源汽车的头部企业，这次把旗下独立电动车品牌起名为“几何”，从中可以看出对这个全新品牌寄予厚望，希望给广大消费者带来不一样的用车体验，在竞争激烈的新能源车市场中分得一杯羹，但几何A能否撑起这份重任呢？驾驶感受又能如造型设计一样有新意吗？

[·1·E电园高考得分518分]

几何A是吉利新能源品牌下的首款车型，定位紧凑级轿车，也是吉利旗下的独立高端纯电品牌，并基于吉利新能源GE平台打造。该车共分为搭载61.9kWh电池组的高能超长续航（NEDC 500km），和搭载51.9kWh电池组的高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后售价为15-19万元。本次试驾车型为2019款标准续航幂方版（以下简称几何A），也就是NEDC续航里程为410km的顶配版。

在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中， 几何A的最终得分为518分 ，在榜单中位列第5。从中我们不难看出，该车各项成绩较为均衡，没有明显短板，而且与前几名车型差距不大，和今年热门的广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV超能版两款车成绩不相上下，处在同一梯队。

[·2·实测续航382km，续航偏差率仅为6.8%]

在消费者最为关心的续航里程方面，几何A拿出了令人满意的成绩。在使用E电园的纯电动车测试规则完成测试后， 几何A最终续航成绩为382km ，与工信部给出的410km仅差 28km， 续航偏差率达到了6.8% ，这在我们所测试车型中处于中上等水平，续航比较实在。

我们的测试最大程度模拟日常驾驶场景，并将测试路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、90km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程，下面的公式更加清晰的展示了测试规则。

在测试过程中，全程车内乘员1人，使用ECO驾驶模式，空调温度设定在23℃，风量3挡，最终经过 185km 的行驶后，车辆共消耗电量 27.94kWh 。再根据我们的评测体系进行计算，由此得出几何A的实际续航里程为382km，续航偏差率仅为6.8%。

在结束平均车速30km/h测试后，我们实际行驶31.8km，表显剩余续航里程下降32km，消耗电量7.9kWh，平均电耗12.3kWh/100km。得出这样的成绩证明几何A低速行驶时能耗表现不错，实际行驶里程与表显剩余里程相吻合。

而在以平均时速60km/h的条件下实际行驶60.2km后，平均电耗有所上升，提高至14.8kWh/100km，并消耗电量19.1kWh，表显剩余续航里程下降78km。由于车速提高导致能耗变高，实际行驶里程也与表显里程拉开差距，不过这种偏差并不大。

当测试进行到90km/h时，整车能耗并没有大幅上涨，平均电耗达到了15.6kWh/100km，此时实际行驶93.5km，表显剩余续航里程下降107km。与另外两种工况下的电耗相比并未大幅提升，这也证明了几何A在高速行驶时出色的续航稳定性，不会因高速行驶导致耗电量大幅提高。

在结束全部续航测试后，我们将电池电量补充回测试开始时的电量。当电量补充至76%时，共为车辆补电27.94kWh，也就是说几何A在行驶185km后共消耗电量27.94kWh，经过计算得出该车可实际行驶382km。

[·3·充电效率中规中矩]

接下来我们再一起看看几何A在充电方面的表现。根据我们的测试标准，会统一使用国家电网60kW快充桩进行充电测试。在充电测试中，几何A充电电流一直稳定在105A左右，充电电压为367V，充电功率接近40kW。半个小时的充电使车辆的电量由22%提升至59%，充电量为18.17kWh。虽然这个充电效率不是最高的，但也达到了目前多数自主品牌车型的主流充电效率，是一个中规中矩的水平。

[·4·开起来温柔，坐上去舒服]

尽管几何A有两种续航里程版本，不过在动力上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为120kW、峰值扭矩为250Nm，官方0-100km/h加速时间8.8s。

说完了续航和充电，我们再来聊聊几何A的驾乘感受。先说结论，这台车在驾驶过程中不会给你太多惊喜，但也绝对不会让你对它失望，在驾乘方面表现比较均衡。总而言之就是，开起来温柔，坐上去舒服，是一台舒适取向的车型，与吉利旗下其它电动车类似。

几何A提供了经济和运动两种驾驶模式供驾驶员选择，在经济模式下，动力输出线性且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。若要深踩加速踏板，也可获得不错的加速感。

当切换至运动模式后，整体加速感会变得稍微灵敏一些，但这只是相对而言，实际感受还是偏温柔，不过方向盘手感会变沉，在高速行驶时可以给人足够的信心。但随着车速逐渐提高，尤其是超过90km/h后，则会出现后段加速乏力的现象。不过作为一台主打舒适的家用轿车，我们完全可以理解。

几何A的能量回收系统分三挡可调，都是通过中控台上的触摸按键来操作。低挡能量回收与燃油车的驾驶感受最为接近，几乎不会感到拖拽感，日常使用也更推荐。能量回收开启高挡时，车辆则会出现明显的拖拽感，实际感受有些突兀，需要一定时间来适应。但这套动能回收的优势在于，能量回收系统与刹车之间衔接平滑，不会产生顿挫。

在底盘和悬架方面，几何A展现出一定的高级感，在经过路面颠簸时，不会感受出松散，整体感觉非常紧凑。此外，几何A在隔音方面表现的非常不错，在车内很难听到电机工作时的噪音，而路噪和胎噪也都控制的比较好。

总体来说，几何A的动态驾驶表现符合该级别车型应有的水平，无论是驾驶还是乘坐，都能交上一份满意的答卷，同时也符合它的车型定位和购买人群。

几何A在0-100km/h加速测试起步瞬间，可以释放出较为强大的动力，最大G值也在这里出现，达到了0.53G，但并没有突破轮胎与地面的附着力极限，整体姿态也保持的不错。随着车速提高，该车表现则与大部分电动车情况相似，高速加速度逐渐衰减。尽管在测试过程中给人的主观感受并不是很快，但7.08s的破百成绩能够令人满意。

该车在制动方面的表现中规中矩，实测的百公里制动距离为39.42m。在整个制动过程中，车身姿态一直保持不错，在刹车踩死以后，制动力输出比较均匀和线性，制动过程中G值一直保持在-1G上下。并在进行过多次制动测试后，制动力衰减并不明显，制动力较为充沛。

[·5·颇具未来感的设计]

在官方称之为“多维流动生命体”的设计理念下，几何A为我们展现出简约、前卫的整车造型，独特的外观让它与传统车型有着非常明显的差异，即便没有蓝色饰条和车尾的EV标识，你也能一眼认出它是一台新能源车。值得一提的是，设计师通过优化整车造型，令该车风阻系数达到0.237，与我们熟知的特斯拉Model S和奔驰S级处在相同水平。