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2019年9月25日， 北京大兴国际机场 正式通航。为了让旅客更便捷地前往大兴机场，北京轨道交通也随之同步开通了与大兴机场配套的轨道交通快线—— 大兴机场线 。
作为北京的第二条机场地铁，也是连接北京中心城区和大兴国际机场的快速轨道交通专线，大兴机场线为航空旅客提供了快速直达机场的便利，节省了旅客前往机场的出行时间。
这条线路有着许多亮点，也带来了许多不一样的乘车体验，下面就跟随着“ 通行线 ”的脚步一块去看看吧。
线路小档案
线路名称：大兴机场线
线路长度：约41.3千米
起迄站点：草桥-大兴机场
列车编组：8节编组市域D车（含1节商务车厢及1节行李车厢）
列车最高运营速度：160km/h
首末班车时间：6:00-22:30
行车间隔：高峰8分钟，平峰10分钟
单程运行时间：19分钟
“高铁”跑进了地铁里
与早些时候开通的温州S1线类似，大兴机场线采用了中车四方基于城际列车平台打造的 市域型D型车 ，也就是传说中的“地铁版CRH6”。这款车长22-23米，宽3.3米。车辆宽度 与高铁动车组相同 ，也比传统地铁A型车拥有更大宽度，满足了大兴机场线作为大兴机场配套轨道交通的客流需求。
大兴机场线列车为4动4拖， 供电制式与高铁动车组相同 ，最高运营速度可达160km/h，快于目前国内所有的城市轨道交通线路，全程 旅速更是可以达到约130km/h 。从北京市区的草桥站出发，仅需19分钟即可抵达大兴机场站，这大大缩短了城区与大兴机场的时空距离。
同时，列车还 具备无人驾驶条件 ，线路开通初期采用有人值守的无人驾驶模式。
列车内的设计也与高铁动车组类似，一点儿都“不地铁”。其中，普通车厢内部采用2+2的座椅布局，座位间的宽度超过了高铁动车组的座椅间宽度，即使在座位间放置一个20寸的行李箱也能舒适乘坐。
此外，列车两侧的座位上方设有行李架，可用来放置行李；列车车门处设有大件行李放置处；普通车厢的座椅下方镂空，可放置小件行李；座位中间设有充电口，方便旅客充电——这些配置几乎完美的“对标”了高铁动车组的配置，美中不足的是，普通车厢的座位不能旋转。
大兴机场线的列车还设有一节 商务车厢 。与普通车厢相比，商务车厢采用了与高铁动车组相似的“1+2”式座位布局和更宽的座椅间隔，满足了独行或是结伴人员的需求。
商务车厢的座位可以进行靠背调整，也可根据行车方向旋转；座椅上方设有独立阅读灯及空调送风口，乘坐体验堪比飞机头等舱。
另外，商务车厢还配备有 独立 的 售票机、闸机、候车区 ，并配有专人 迎宾服务 ，能在地铁上享有这种待遇，也是一种不错的体验。
在地铁站里也能办理值机
与香港机场快线、台北桃园机场捷运类似，大兴机场线也在市区端的草桥站内设置了 城市航站楼 ，这也是北京的第一座城市航站楼，供前往大兴机场乘坐飞机的旅客提前办理值机手续。
城市航站楼内设两个国内站台和两个国际站台，办理值机手续耗时约2-3分钟。办完托运后的行李会通过大兴机场线 专设的行李车厢 运抵大兴机场，进入分拣系统后装机，安全又可靠。这也是中国内地 首次实现 在地铁站一次性完成值机与行李托运的全过程，让旅客能够“ 一身轻松 ”地前往机场。
票务政策
大兴机场线分为普通车厢和商务车厢两种票制票价。普通车厢实行里程制票价，20公里(含)内10元，20公里到30公里(含)25元，30公里后35元。旅客从草桥站至大兴机场站需花费35元，草桥站前往大兴新城站需花费10元，大兴新城站至大兴机场需花费25元。
商务车厢实行全程单一票价50元。乘坐大兴机场线最多可在付费区内停留4小时，超时将按照大兴机场线普通单程票最低票价补票。旅客可通过车站购票、亿通行APP、北京市政一卡通及各地交通联合卡等方式乘坐。
此外，旅客还可通过空轨联运票和次卡乘坐大兴机场线。在大兴机场到港、离港或是中转的乘客，通过官方渠道购买机票，乘坐大兴机场线可享受原票价的80%。大兴机场线推出的专属次卡，详情可见上图。
值得一提的是，大兴机场线的售票机可一次性购买8张车票，在此同时购买8张最贵的商务车厢车票时，需在售票机一次性支付400元，这可能是中国内地轨道交通的售票机一次性能接受的最大购票支付金额。
三座车站 各具特色
现阶段开通的大兴机场线一期工程全长41.36公里，全线设草桥、大兴新城、大兴机场三座车站。起点站草桥站可与北京地铁客流量最大、覆盖范围最广的环线地铁10号线换乘，方便市区各地的旅客由此前往大兴机场。
草桥站
草桥站位于丰台区草桥村，自古以来有京城花乡之称，车站的设计既保持了与整体设计风格的一致性，又展现出了草桥周边环境的特色，将空间主题设定为“丝路花海”，寓意开放的北京拥抱多彩的世界。此站可与地铁10号线换乘，前往北京市区其它目的地。
大兴新城站
大兴新城站采用中柱式结构，车站宽敞明亮，整座车站简约大气，采用纯净的蓝白色调装饰，高达6米的吊顶设计成海浪样式，营造出一种碧波荡漾的“海上丝绸之路”效果。
大兴机场站
大兴机场站到港站台188米长、43米宽，面积将近7000平方米，形状神似机场航站楼核心区C型白色立柱，从底部弯曲看向上延伸，如同一条“空中丝绸之路”。
离港站台则充满了浓郁的北京元素：仿宫殿的大门、汉白玉栏杆、琉璃瓦屋檐、老北京窗花，甚至连卫生间也以唐装和旗袍来表示男女，让刚下飞机的乘客感受到浓厚的的“北京味道”。
颇具亮点的共构结构
大兴机场线在京沪高铁以南至新机场的路段，采用了与机场高速公路共构建设的思路，成为另一道亮点。
列车通过大兴新城站后会驶出地下盾构隧道，在经过短暂的露天路段后，列车又很快进入一段地面“隧道”。从外观看，大兴机场线与新机场高速公路共用高架桥，双向8车道的新机场高速在上，大兴机场线在下，如同公铁两用桥一样大幅度节约了空间资源。
实际上这段共构线路上下共四层：最上层为大兴机场高速公路，中层为大兴机场线，地面层为建设中的市政道路——团河路，地下层为集纳燃气、电力、供水、通信等设施的市政综合管廊。
整个通道一次建设，集约布局，减少城市公共设施对土地的占用，在北京城市建设中尚属首次。
地铁与高铁，走的越来越近了
作为继温州S1线之后国内又一条市域轨道交通线路，大兴机场线可谓是承载了许多人的期待。这条线路未来还将北延伸至丽泽商务区，同时预留南延伸段。
纵观全国，现在出现了两个有趣的现象，一个是高铁运营方运营的“地铁”（如广铁的莞惠城际、长株潭城际），另一个是地铁运营方运营有着与高铁制式类似的线路（如温州的S1线和本文所述的北京地铁大兴机场线）。
随着轨道交通行业的发展，地铁与高铁的“界限”也将会越来越模糊。北京大兴机场线所用的列车，在轨距、供电、限界等方面均与高铁列车相同，未来我们国家的轨道交通是否会像邻国日本那样出现高铁与地铁的 贯通运行 呢？让我们拭目以待吧。
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