关于商品车从新疆境内出口乌兹别克斯坦的几种报关类型，我们在之前的文章有过详细介绍，这里不再详述，有兴趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探讨我国二手车出口乌兹别克斯坦都会遇到哪些难点，实际上这些问题大家基本都能想得到，也是一些常规的市场问题，而不是具体的车辆检测、清关报关等细节上的难点，而这些所谓的难点现如今都已被一些便捷政策和正规流程所解决与简化，对二手车出口已不构成难点，而难点仍在市场维度，比如低成本的车源获取、国外目标客户的选择与开发、以及二手车国际物流管理等。

新疆众联华运乌兹别克斯坦首都塔什干商品车展厅

先说二手车车源获取的两种渠道，目前，出口二手商品车的来源主要来自两类渠道，一是二手车市场；二是直接采购新车，并以二手车方式出口到国外，前者采购渠道多元且复杂，对于车况的管理能力要求较高，虽然所有二手车在出口前需要强制进行检测，但检测标准与实际车况仍有差距，而对于国外客户来说如果采取现场验车、交车的话，对于双方风险都较小，如果车辆到达客户所在地，采用CIP交货的话，风险则大部分由卖方承担，因此，二手车市场获取车源必须要由专业人员操作，非专业人员莫入；在说后者，以采购新车出口到国外也存在着两大难点，一是采购成本会高于二手车市场车源，还有一个就是新车在未获得品牌商授权的情况下无法出口，必须寻找具备品牌授权或者二手车出口咨质的代理公司实现出口，当然，这其中必然会损失利润，包括了代理费用、车辆差价和合理的退税，关于二手车车源问题就介绍到此，有问题的朋友可以留言一起探讨。

接着说说国外客户的寻找，我们拿乌兹别克斯坦为例，采购二手车的客户群体大致有两类，一是直接客户，二是公司客户，前者容易理解，就是以个人名义购买国外二手商品车，清关方式也是以个人方式，操作容易，利润高，风险小，但客户不容易获得；后者的公司客户均是以经营新车或二手车的乌国商家，他们有大量现成的客户群体，具备资金实力和展示能力，一次采购多辆汽车，甚至以大宗方式采购，但在采购价格和质量要求比个人采购更加严格，目前，在新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌二手车出口量中，直接客户与公司客户的比例为三比七，但从采购数量来看，公司客户的采购量要远高于直接客户，因此，国内二手车出口商可以针对性的开发和寻找这两类目标客户。

最后，说说二手车的物流管理，所谓管理就是要解决二手车在从所在地到目的地过程中所有运输、报关、清关、缴税及仓储、展示问题，深入一点涉及到运输方式、运输渠道、运输成本和运输风险。运输方式主要有铁路和公路两种，前者对于大宗二手车运输较适合，而公路运输灵活性更强，不管是单车，还是多车都可以运输，之前我们在文章中也有过介绍；运输渠道则更多元，可以自行雇用商品专用板车运输，也可以全权交由代理操作，此块我们不做过多解释；另外，关于运输成本对于不同的运输渠道、运输方式都有较大区别，仍需要根据自身的运输需求进行匹配选择，不是最贵的才是最好的、低风险的，也不是最低的运输成本才最有竞争力，还是要看物流供应商的方案解决能力、以往实际操作案例，以及运输费用组成和风险管理方法来选择。

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