纯固态Flash激光雷达即将落地，感知方案有望进一步完善-华夏EV网

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5月13日，亮道智能面向中国市场发布自研的纯固态Flash激光雷达——LDSense Satellite。根据企业介绍，这是一款用于侧向补盲的激光雷达，计划在2023年下半年量产。在此之前，2021年11月，Ouster也发布了DF（Digital Flash）系列固态激光雷达，并计划在2025年量产上车。此外，北科天绘、镭神智能、北醒光子等激光雷达厂商，也在布局Flash激光雷达，预计未来几年会有越来越多的产品落地。 一、Flash激光雷达的优势 如果按照扫描方式来划分，激光雷达的技术演进路线可以分为：机械式到半固态再到纯固态三个阶段。半固态激光雷达又可以分为三个技术路径：MEMS、棱镜和转镜，纯固态则主要分为Flash、OPA等路线。目前，量产上车的激光雷达主要为半固态激光雷达，其中，又以MEMS路线为主流，这主要是因为MEMS路线能够较好地实现性能与耐久性的平衡。但是，即便MEMS路线已经大幅减少了机械运动部件，其内部仍然集成了“可动”的微型镜面，这对于产品可靠性和耐久性的提升依旧存在挑战。因此，业内普遍认为，没有任何运动部件的纯固态激光雷达，才是未来的主流技术方向。在纯固态激光的两个主流技术方向来看，OPA技术工艺要求苛刻，生产难度大，预计短期内难以实现规模量产；结构相对简单、技术更成熟的Flash激光雷达会更早实现落地。 3颗激光雷达的布置方案就更多了，极狐阿尔法S将3颗都布置在前脸上，威马M7则将一颗布置在车顶处，2颗布置在左右前翼子板处；阿维塔11则将一颗布置在前脸正中央，另外2颗布置在左右前翼子板处。采用4颗激光雷达的路特斯Eletre，车顶前后各布置1颗，左右前翼子板处各布置一颗；机甲龙则是前脸3颗再加上后向一颗。本田LegendHybrid EX的5颗激光雷达则采用了前2后3的布置。可以看出，车企对于激光雷达布置方案的判断存在较大差异，甚至在不久前，几家车企CEO还因此产生过争论。但是大家想解决的问题都是一致的，都是为了兼顾探测距离以及探测角度，平衡最佳方案。此次，亮道智能发布纯固态Flash激光雷达正是打了一个差异化发展的路线，布局下一代激光雷达技术，填补侧向激光雷达市场空缺，以图打开市场。相信随着纯固态Flash激光雷达的落地，将会有更完善的传感器配置方案，为迎接高级别自动驾驶做好准备。来源：赛博汽车作者：肖莹

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