是的，北京突如其来的一场降雪又把电动车打得措手不及，很多老生常谈的问题再次成为大家讨论的焦点。

而随着大规模的寒潮来袭， 不仅是北方，全国的亿万辆汽车也将开始经受一年一度的用车「挑战」。

是的，这里 指的不仅是电动车 。事实上，无论是过去的燃油车还是现在的电动车，寒冷的冬季总是会给用车生活带来不少困扰， 但作为「新事物」的电动车往往会被格外关注。

2018 年，电动车开始在一线城市逐渐铺开，我记得那年的北京格外寒冷，气温来到十年最低，这无疑给萌芽中的电动车当头一棒。

那个时候， 电动车还没有热泵、也鲜有恒温管理系统 ， 开电动车配军大衣 并不是「网络梗」，而是真实存在的现象。我曾无数次听电动车车主吐槽 「开热空调太费电了！冬天续航要打五折！」

实际上，除了 PTC 热空调 这样的耗电大户，锂电池低温活性低、电解液内阻大都给电动车的续航带来了巨大的负担， 电动车「不抗冻」 是很多北方人民的切身体验。

三年已过，电动车技术虽然经历了长足的发展，但低温的挑战依然严峻。

1、耗能增高

和燃油车发动机余热供暖不同，绝大部分电动车的热风来源都是 PTC 加热，功率往往能够达到 7kW， 电能转换热能的过程中伴随着大量的能耗损失，用于车辆行驶的电力就变得捉襟见肘。

再者就是电池的加热，冷车行驶中， 电池要想达到理想的工作温度就必须加热，那势必就要耗费自身的电量。

不过，随着 热泵热管理系统 的逐步应用，热空调和电池恒温的耗电问题得到了一定的改善。尽管如此，如果你是精打细算的车主，冬季行车请一定 把驾驶模式开到 ECO 挡，并把动能回收尽可能调到最高，空调也务必开到适中的位置，能用座椅加热就不要任性吹热空调......

2、加速性能变弱

经常停放户外的电车车主经常会碰到这样一个问题， 冷车出门的时候车子的加速性能变弱和动能回收也无法正常启用 ，这都是电池未达工作温度所致。

解决办法有二： 1、提前「热车」，通过 App 远程操作或者在车载大屏中直接「预热」。

2、 等不及就直接起步，缓慢行驶，等电池温度上来。这个过程中避免暴力驾驶，有伤电池的风险。

燃油车车主别着急嘲讽「电动爹」，油车在冬季起步的时候也需要「水温上升」的过程，反之伤车，我们待会儿讲。

3、充电变慢

其实和加速性能变弱是一个道理，充电变慢的原因无非还是电池温度不够，锂离子的活性不够，所以 「热车」 很关键，上述解决加速性能变弱的方法同样适用。

另外，特斯拉有一个 「沿途电池预热」 功能可以及时打开，在充电路上提前为电池预热，从而提早让电池达到舒服的工作温度。但前提是你有明确的充电目的地，有规划性的充电，不然只会徒增耗能，并且频繁使用有加速电池损耗的可能。

如果你的车没有预先加热的功能，那就只能依靠土办法了， 那就是尽量把车停在地库，并且充电的时候尽量选个中午好天气......

4、门把手被冻住

门把手冻住真是一个甜蜜的烦恼...... 随着科技的发展，越来越越多的汽车开始配备隐藏式的门把手， 尤其是电动车以「减风阻」为由应用得尤为广泛。 特斯拉全系、蔚来全系、小鹏全系（老款 G3 除外）、比亚迪汉EV等等电动车都在用隐藏式的门把手。

但请不要误解只是电动车在装 X，事实上油车中的阿斯顿·马丁 DBX、日产的 GTR、路虎的星脉、极光、甚至是国产平民车里头的长安 UNI-T、吉利 ICON 也都用上了隐藏式的门把手。

蔚来的说法是自家的门把手不会被冻住 ，他们曾做过极端验证：

特斯拉的官方解决办法还是相对比较「粗暴」的， 当事博主采用「浇热水」的方式看上去效果更明显，效率也更高。

但需要注意的是，无论是挡风玻璃结冰还是门把手结冰，我们都不建议用特别高温的热水甚至开水直接进行解冻， 因为巨大的温差很有可能导致玻璃破裂，正确的做法应该是使用温水。

当然，为了避免被冻住，有条件的车主还是把车停在地库过夜吧......

看完了那么多电动车的「不堪」，油车车主先别急着笑，其实燃油车在冬季需要注意的问题也不少。虽然我们是电车媒体，但也有义务向广大车主作出提醒，而且在很多冬季用车问题上，油车和电车是共通的。

先说两者共同需要注意的问题。

1、换低冰点玻璃水

无论是燃油驱动还是电力驱动，玻璃水是汽车必备的消耗品。随着季节的切换，大家一定要及时更换不同冰点的玻璃水。

由于添加剂含量的区别， 玻璃水的冰点一般分为 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三个档位 ，我们应该根据当地冬季的最低温度科学使用不同冰点的玻璃水，防止玻璃水结冰导致水壶、水管被炸，雨刷喷水电机堵塞被烧的情况。（尤其是那些日常用自来水兑洗洁精的车主）

另外，并不是四季使用低冰点玻璃水就一劳永逸。一来，低冰点的玻璃水成本要略高；二来，由于添加剂成分不同，不同冰点的玻璃水着重点不同，往往很多低冰点的玻璃水在除污、除胶能力不及高冰点玻璃水。

2、补足胎压

胎压的原理很简单，气体的热胀冷缩很容易受外界温度影响，所以进入冬季，我们需要适当补充胎压。这样做的好处是避免胎压不足造成胎壁的负担增大，另外还可以降低车辆的行驶能耗，不过我们一定要根据车身铭牌上的规范数值进行操作。

3、车窗起雾甚至结冰

由于冬季昼夜温差大，车窗经常会遇到起雾、结冰的现象。 有远程遥控的车子可以提前启动车辆，开启车内除雾功能；没有远程功能那就只能上车操作了。对于结冰，最简单粗暴的方式就是「浇温水」了，但切记控制水温，防止玻璃爆裂。

和玻璃相关的还有雨刮条被冻住的现象， 最有效的办法就是提前竖起来 。另外， 隔夜尽可能不要洗车 ，别问我是怎么知道......

接下来说说燃油车格外需要注意的问题。

1、打不着火

首先， 先确定是不是电瓶电量不足 。低温和未及时充电都会导致蓄电池供电不足的问题，如果电瓶出了问题，就只能「搭电」了。

再者是 检查防冻液是否失效 ，常年未更换防冻液或者防冻液错加成水之后，水箱会被冻住导致点火失败。

另外是机油，机油规格分为 0W、5W、10W 等等， 数字代表机油的低温流动性，数字越低，低温流动性越高， 0w 代表 -35℃ 可用，5w 代表 -30℃ 可用，以此类推。如果你行车到了极寒之地，就需要注意机油标号了， 不过在国内一般都不需要考虑 。

上述都是低温可能导致的故障原因，打不着火的因素还有很多，我们就不一一赘述了。

2、热风启动慢

关于冬天热空调的启动， 电动车虽然耗能高但响应要快得多 ，通电即来，而油车依赖发动机热量，发动机升温慢，热空调自然也来得慢。

解决方法只能等...... 有条件的可以提前远程启动车辆，没条件的只有上车启动了。

这就是油车老司机常说的 「热车」 ， 这是一个让机油和水温达到工作温度的一个过程。 不过它和电车「热电池」的做法一样，并不强制原地热车，车辆可以在缓慢行驶中逐步升温， 这个过程只要不暴力驾驶就不会对车辆带来损伤。

为了让发动机保温，我在 中国最冷的漠河 甚至看到 有车主用塑料薄膜封住车子进气格栅的操作 。当然，这属于比较极端的场景了。

3、油耗增高

排除故障原因以外，油车冬季油耗上升一般有三点原因。

其一，热车方式不对，很多老司机迷信「原地热车」，长时间怠速让车辆耗能变高；

其二，热车未充分时过早打开热风，强迫发动机做工，能量一来二去损耗变多；

其三，机油低温流动性变差，粘度过高润滑效果差，发动机雾化效率也差。

最后补充一点，冰雪天气下，无论是油车还是电车， 都要避免地板油和急刹 。 路面结冰湿滑，如果车辆起步过急， 瞬时扭矩输出过大 就很容易打滑，急刹则会导致刹车距离过长。

尤其是后驱车 ，后轮的过大扭矩输出极易在冰雪路面打滑，而绝大部分司机并不具备紧急救车的能力。目前，很多电动车的入门版本都会采用后驱布置，电机的瞬时扭矩输出往往都要比内燃机来得更快、更猛，所以后驱电动车主们格外需要注意这个问题。

总之无论是什么样的驱动形式， 冰雪天慢点开就对了 。

寒冷的冬季已经到来，雨雪天也会时不时光顾国内的许多城市，低温对于汽车来说都会或多或少带来用车影响， 无论是电车还是油车，谁都无法独善其身，养成一个科学的用车习惯才是王道。

星球文章看这里