随着新能源进程的提速、新能源车型渗透率的不断提升，各个细分市场出现的新能源车型越来越多，包括之前被认为只有“糙老爷们儿”玩家的越野车市场也出现了新能源车型，但不论是纯电或是各种形式的混动越野车型，它们只是解决了越野车“环保节能”的问题，但在遇到真正的极端复杂时，还是会暴露出一些问题，比如动力系统面对极端环境有些娇气，动力系统潜能不够，短腿短脚难堪大任。

因此，对于真正的越野玩家来说，他们接受新能源给越野车带来的变化，但绝不会因此妥协对越野能力的需求。因此，专注越野、洞悉这一需求的 坦克 品牌将坦克500 Hi4-T推向了市场。

“Hi4”是长城汽车推出的全新智能四驱电混技术，而Hi4-T是长城汽车针对超级越野而研发，主要为坦克平台打造的纵置混动架构，可以实现油电动力自由匹配。这套动力加持在坦克500身上，会有怎样的表现？

新能源，但和燃油版没啥区别

500Hi4-T最早的名称是坦克500PHEV，这点在它尾标上也有铭牌标注。虽然挂上了新能源的车牌，按理说会做新能源细节的特殊变化来彰显身份，不过它还是有着燃油版车型的全部样貌特征，包括各种细节，差异几乎没有。它整体设计风格走的依旧是像精装版揽胜或者迈巴赫版SUV的那种豪华风味，周身几乎找不到任何有关于新能源的身份细节。

坦克500Hi4-T的前脸拥有一个面积非常大的、用粗壮横向镀铬饰条构成的中网格栅，配合中央大尺寸的品牌LOGO，视觉冲击力十足，造型上很有传统美系豪华车的设计风格，发动机盖前顶还采用了一个进气开口的设计，增加了些许的运动感。

方正带眼角的灯组设计非常霸气，方形带日行灯的小透镜也透露出更为凶悍的眼光，大灯的内部结构也采用了矩形LED光源，可自行切换远近光并拥有高度调节功能。而传统的雾灯变为四颗灯珠，放在了大灯下方的保险杠左右两侧。

坦克500Hi4-T拥有高挑的车身，再配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分的到位，侧身看来它与燃油版车型并无区别，只是右侧面多出了两个充电的接口。它定位是中大型SUV，长宽高尺寸为4878x1934x1905mm，轴距则为2850mm。 作为一部越野车，它前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面也同样有着较大的空隙。

家族化的车尾造型依旧大气沉稳，平直的横向线条和粗壮外凸的保险杠都凸显了出坦克500Hi4-T很强的力量感。新车配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，细节处加以镀铬装饰点缀，中央一条粗壮的镀铬饰条相连，这些都让它的整个车尾看上去精致不少。

作为一部越野车，也为了兼顾城市通勤的舒适性和豪华感，它用上了多辐枪灰色的全铝轮毂，追求的是豪华感。试驾车原厂用的是来自德国马牌的crosscontact轮胎，尺寸为265/55 R19。

豪华大气仍是主基调

坦克500Hi4-T的座舱整体设计追求的是种典雅的传统豪华感，布局上还是传统的悬浮式T型布局，用料也还是金属、木纹饰板及Nappa真皮、翻毛皮这些经典的豪华材料。不过中控台悬浮式的仪表盘以及中控大屏还是很有科技感。而至于这部新能源改造之后的车子，它的座舱还是和燃油版的坦克500没啥区别。

12.3英寸全液晶仪表内嵌在仪表台内，与仪表台形成了一个整体，更具有设计感。其整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，还支持多主题模式的自由切换。与燃油版不同的是，它加入了专属的新能源动力界面，可以显示能量以及纯电续航等的信息。

电动调节的方向盘造型同样稳重高级，真皮包裹的表面触感细腻，握感比较紧致，换挡拨片和自适应巡航、蠕行速度设置的拨杆放置在后侧。三九点处多媒体按键采用了按键+拨轮的操作方式，可进行多媒体控制、行车控制等功能设置。

坦克500Hi4-T继续配备L2级智能驾驶辅助系统，作为一部旗舰，它高阶的ADAS系统配备非常完整。智能化程度完全不输一些主打智能驾驶的新势力了。

14.6寸的中控液晶屏有着不错的流畅度以及显示效果，整体UI和燃油版没什么区别，但有了混动车专属的能量显示和设置界面。功能配置继续拉满，包括导航、车联网、语音识别以及非常细致的车辆个性化设置选项。

坦克500Hi4-T同燃油版车型一样，可以在车机系统里显示有关车辆越野信息的实时情况，随摄像头配备的全景影像+透明底盘的功能更是一个相当实用的越野配置。

带空气净化装置的自动三区空调面板做了全物理按键，这点要给好评，而为了状态显示更加直观，车机屏幕内还增加了空调的运行界面。

排档池处与燃油版车型有所不同，不过也只是在中控台的挡杆左侧增加了PHEV的专属DRIVE MODE按键，负责三种动力模式的切换。

新能源改造，但空间依旧

驾驶座椅宽大厚实，有着这个级别车型该有的厚度以及体积，就像一个小沙发，真皮覆盖的表面手感很好，菱形的缝线显得很是高档。而在功能上也是应有尽有，带有电动调节、加热、通风，以及记忆。甚至包括了支持各种手法和强度的按摩功能。

电动踏板继续得以配备，它的运行速度相较市面上一般的电动踏板来说更快，车门开启后电动踏板就会迅速自动下落。

试驾车为5座布局，后排座椅与前排保持一致，与前排坐姿填充物料无异的座位进一步以提升了整车的舒适性和对后排乘客的良好关照，三个宽大的座位均拥有宽大的头枕。

基础的体积和空间的允余，保障了它即便是加装了全套的插电混动器件和两块大电池，依旧保持和燃油版车型别无二致的内部空间，虽然后座有些许加高，但也相应削薄了座椅，在乘坐空间上丝毫不用担心它的表现。

而在乘坐方面，它依旧维持了高大越野车一贯的驾驶坐姿：坐姿高、视野高、脚踏板的位置靠下，就像坐在一个沙发上一样，这绝对是一般SUV给不了的。

后排中央扶手配备了一块7英寸的液晶屏，这个液晶屏幕功能主要以娱乐为主，后排乘客可以通过屏幕来控制空调、座椅、多媒体、车辆氛围灯等。它和仪表盘以及中控屏幕亦可实现联动。

而在充电接口方面，也非常慷慨。

尾门为左侧平开，配备电动吸合功能。后备厢空间则是与燃油车没差别的宽敞，但因为动力电池安置在这里，因此底部的高度会高出一些。我们的试驾车第二排座椅能够按4/6比例放倒，放倒后椅背与后备厢地板有一定的倾角，放置大件物品多少需要注意一下。

功能配备上，后备厢还拥有220V/400W的电源接口，对于户外长途出游的用户来说非常实用。针对户外玩家露营的各色电力需求，这里可实现3.3kW超大功率对外放电功能，可持续放电7.45小时，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电。如果这都不够，那么车子自带2.5T拖车资质能助你拖个小挂车而不被警察叔叔问话。

能干“糙活儿”的新能源越野车

动力方面，坦克500Hi4-T搭载2.0T+9HAT+电机动力总成，最大综合功率300kW，峰值综合扭矩750Nm，百公里加速仅需6.9秒，还可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。

续航方面，坦克500 Hi4-T拥有70L的超大油箱，37度的电池可实现纯电续航110km，整车的综合续航790km。

本着效率为先且不牺牲动力的原则，这辆车的动力分配中，P2的电动机是辅助角色，用的是纵置并联驱动策略。起步时电机就开始工作，如此一来就利用好了电动机的输出特性，车辆低速行驶时动力输出相当直接线性，力道很足也非常可控，能够保证相当平顺的行驶，完全不会出现较大的顿挫和一惊一乍的动力出力。在习惯了这种浑厚儒雅的力道之后，你甚至很不情愿去深踩油门打破这种局势尽在掌控的状态。

这套混动架构并不注重极限出力，不过它的零百加速时间也扎扎实实做到了7秒内，短促急加速，动力系统总会倾其所有，抓牢方向盘大脚踩下油门之后，动力系统会有一个迟滞，接下来四轮同步发力，将你按在座位上，而优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小，质感很是高级。

它的驾驶模式还是和燃油版一样的丰富，多达11种。而有了电动机的加入，新增的混动、纯电、智能三种动力模式也给了你更加多样的动力输出形式，智能SOC策略可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用达到极佳。

不过，日常驾驶中模式的切换其实更注重车子实际状态，电脑也不允许你想换什么模式就换什么，不少情况下它还是会自动切换回混动模式，不过对于多数普通驾驶员日常公路驾驶，全放在自动或智能上本来就是个挺好的选择。

iBooster与动力系统配合实现协调制动能量回收。而在这套刹车系统的帮助下，能感觉刹车的脚感是比燃油版车型更优的，它的脚感和回馈更加线性，虚位也更小。

坦克500Hi4-T采用的是非承载式的车身结构，为前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调校并不像一般的越野车那般宣软，而是有着足够的弹性，也有传统越野车那种开大船一样忽忽悠悠的感觉。这样的调校对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的，而宽厚的轮胎也隔绝了绝大多数的路面信息，身处车内都不太容易判断车子正在走的是什么样的路。

方向盘的转向手感同样有着这个体积车不多见的轻盈感，它的块头大悬挂行程长，但整体风格更加偏向城市SUV，只是虚位会更加明显一些。它的转向比例的设定很容易上手，转向阻尼力度反馈适中，整体手感在越野车中绝对算得上机敏。而转弯半径则更有噱头，“坦克掉头”使得转弯能够非常利落又尽力少侵占道路的状态下完成。

场地越野体验

越野体验的地点选在了专业的千岛湖试车场，这里设置了大角度坡路、碎石丘陵路、炮弹坑、水池等一系列全地形路况练习项目，对于这种地貌，坦克500Hi4-T到这可以尽情地“撒欢”，我们也能全面考验全它的实战功底。

坦克500Hi4-T与燃油版车型一样，拥有29.6°的接近角、24°的离去角，最小离地间隙224mm。四驱方面，智能四驱+分时四驱+前后锁构成了越野的底气，该系统可在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱间切换。这套四驱系统采用非解耦设计，配合至高“三把锁”，这几乎是你能想象到的新能源越野车最为顶级的四驱硬件装备了。

我们试驾车装的是中部和后部的两把锁，这也是它的标准配置。进入到越野车场的越野路段，这部大块头的西装暴徒“猛”劲儿十足，在公路上像坐大船一样的前后俯仰，在波浪、小幅度的颠簸路段上却变得非常和谐游刃有余。动力系统在道路上表现的异常出色收放自如，给多少有多少。

在交叉轴这类道路中，我们经常会遇到单个轮胎离地失去抓地力的情况，坦克500Hi4-T前后悬架避震器行程都比较长，因此能够在大多数情况下保证四轮着地，降低了摩擦力不足的可能性，而这一特性应对在一些诸如炮弹坑等的极限越野环境也更有优势。而面对这种路段，自动四驱这个模式足够你踏踏实实玩越野了。

实际体验中，无论是干燥路面还是湿滑泥泞环境，坦克500Hi4-T四驱系统都能够及时感应轮胎空转并迅速锁止空转轮，而电子限滑的介入也比较及时，在交叉轴条件下脱困没有问题，单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，表现出了极强的通过性。

面对非铺装坡道，低速四驱模式能够助它从容登顶，动力系统本就充裕的扭矩通过放大之后带动坦克500Hi4-T的车身显得很轻松，4L低速四驱模式可将扭矩放大，驱动力显著提升，适用于短时间且高强度的越野路段，如陡峭的草坡、泥泞等摩擦力不足的路段。

而蠕行模式支持多速度的自由调节，陡坡缓降功能可以自动帮助驾驶者控制下坡车速，这些傻瓜式的装备显著降低了越野的难度，新手小白只要瞄准方向，也能像老司机一样从容越野。

编辑总结：官方表示，坦克500 Hi4-T是坦克品牌首款落地量产的新能源车型。新能源BUFF加持的它成为了一个柔情铁汉，在延续可靠性的同时，还进一步升级了动力，并拥有了解锁更多场景的可能性，同时在能耗方面更低，环境也更加友好。

对于Hi4-T来说，坦克500Hi4-T其实只是一道开胃菜，未来的坦克车系毫无疑问会将这套动力引入到每一个车型，这对于坦克加速产品的布局，扩展消费者群体都大有裨益。