人们口中“ABB”到“BBA”叫法的微妙变化背后，是奥迪一日不如一日的品牌力。

不断扩大的市场优惠并未换来等量的销量增长。在德系豪华三强BBA中，奥迪作为最早进入中国市场的豪华 汽车 品牌，最先吃尽市场红利，但如今却用最多的优惠，换回最低的销量。

在这样的局势下，且不论特斯拉在纯电市场所向披靡的发展势头，一汽－大众奥迪e－tron以高于奔驰EQC以及宝马IX3的价格入市，面临的必然是一场硬仗。

4月11日，一汽－大众奥迪e－tron正式上市。这一不温不火的纯电动车型终于迎来了国产落地。新车共推出3个版本车型，价格区间为54．68万－64．88万元，并于一汽－大众奥迪长春工厂生产。

在此之前，高举高打的奥迪e－tron以进口车的身份征战市场，作为奥迪电动化的重要一步，奥迪e－tron曾被寄予厚望。但车型定价及产品实力却注定其不会成为市场欢迎的车型。数据显示，奥迪e－tron甚至连3月电动SUV榜单前15名都没有进入 。

而奥迪电动化出师不利，仅是整个品牌发展收缩的缩影。如今，在豪华三强奔驰宝马奥迪的竞争中，尽管奥迪仍在增长，但后劲不足，与前两者的差距已越来越大。

诚意不足

尽管奥迪e－tron是2020年欧洲纯电动SUV年度销冠，今年一季度在美也实现了销量翻倍。但奥迪e－tron在国内市场中确实没有激起太多水花。

根据中汽中心零售数据，今年3月纯电动SUV前十五榜单中排名第一的是特斯拉Model Y，销量为10140台，奥迪e－tron并未上榜。根据榜单最后一名比亚迪唐431辆的销量推测，奥迪e－tron月销量低于431辆，也低于经常被拿来做对比的奔驰EQC以及宝马IX3。

国产后的奥迪e－tron定位于豪华C级纯电SUV，相比进口版本车高增加了12mm，车长、车宽、轴距仍分别为4901mm、1935mm、2928mm。新车换装了电池容量为96．7Wh的宁德时代电池，NEDC续航里程提升至500km。

不过，这样的数据是否足以支撑起54．68万－64．88万元的售价，仍有诸多疑问。在同级别纯电动SUV中，最畅销的特斯拉Model Y售价不足35万元，NEDC续航可达594公里。而宝马IX3此前更是主动下调售价来增加市场竞争力。在1月28日降价后，其售价仅为39．99万－43．99万元，相比去年11月上市时候公布的厂家建议零售价，均分别下调了7万元。

与此同时，有消息显示奥迪Q2L e－tron也完成了改款。尽管续航里程从原本的265公里提升到334公里，但参考其定价依旧是市面上少有的低续航车型。按照多数纯电车型消费者的用车习惯，电量少于20％就会去充电，而作为对电池的保护，一般充电额度为90％，改款后的奥迪Q2L e－tron满打满算的实际可使用的续航仅为240公里。如果再考虑冬季掉电、开空调等因素，奥迪Q2L e－tron真实可使用里程不超过200公里。这个数据在电动车遍地开花的今天，真的很难让人理解。

竞争力弱化

与此同时，2018年还位居豪华品牌销量冠军的奥迪，如今已被奔驰与宝马甩在身后。

数据显示，今年1－3月，一汽－大众奥迪销量207196辆，在BBA中位列第三。而宝马在华累计销量为229748辆（含MINI品牌），位列第一；奔驰在华销量222520辆，位列第二。从销量来看，奔驰与宝马不相上下。

而在2020年，奥迪同样在BBA排序中垫底。数据显示，这一年奔驰全年销量774382辆，同比增长11．7％；宝马全年销量777379辆，同比增长7．4％；奥迪全年销量726228，同比增长5．4％，低于前两者。

值得注意的是，尽管销量不及奔驰、宝马，但奥迪在市场中让利幅度最大，成交价也远不及对手。根据研究咨询机构威尔森发布了一组2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜，奔驰、宝马成交价远远高于奥迪。数据显示，奔驰平均成交价为42．86万元，宝马平均成交价为41．67万元，而奥迪则仅为32．5万元。

新能源领域的竞争为新兴造车企业带来“换道超车”的机会。而奥迪也试图进行着电动化的转型。按照计划，到2025年奥迪在全球将提供超过20款纯电动车型和10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一，今年在中国市场将投放5款新能源车型，2022年将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。不过，想要在电动车市场分得一杯羹，奥迪仍需拿出真正具有实力、具有诚意的产品，否则只会在中国市场越落越远。

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