以这个版本为例，续航里程超过500km，即使是冬季打折，也能有350km以上的表现，在城市内使用肯定是足够了。当然在东北地区咱们还是不建议使用的啊，体验会很差。配置水平那就太让人惊喜了。我们拿2021款 EV 标准续航版豪华型，也就是老款的最低配来对比：

可以看出，新款 比亚迪汉EV (配置 |询价) 冠军版的售价要比起老款便宜1万元，电机功率和电池容量降低，加速能力没变，续航里程也接近，证明其三电技术有增强。而配置方面大体上是增加的，意味着新款的性价比有了增长。相较于以往汉EV的最低配，明明配置变高了，但价格便宜了。证明一方面比亚迪开始内卷，另一方面电池的成本占到了很大比例。

在市场上处于什么位置？

新款的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的起售价都是20.98万元。不能算高，但是现在大家都在降价，这一次比亚迪还能占有优势吗？

以往比亚迪汉EV的竞品一般是特斯拉的Model 3，买新能源车的用户似乎不太会在意尺寸级别，小鹏P7、零跑C01这些都能算作竞品。同价位下，比亚迪的配置不算最高，处于还不错的位置，至少要比Model 3好一点。

唐DM-i的竞品就比较丰富了，燃油车这边的汉兰达、GS8，增程的问界，纯电的ID系列、埃安等等。这里面除了燃油的部分车型可能售价比较低，其他纯电或者混动车型，要不就是级别更低，要不就是性能太差。反正能直接和唐DM-i形成竞争关系的，好像比较少。

20万以下不是没有

虽然这次新车的指导价没能落到20万元以内，但是不代表买不到。老款的车型目前正在清库存，以2021款 EV 标准续航版豪华型为例，21.98万元的指导价，说不定还真能做到20万元以内。

其实比亚迪想做到20万以下的售价不难，电池和配置都可以削减，比如配置水平缩减到老款的水平，或者电池的容量降低5kWh左右，低于20万元也完全可以。但这样的表现势必会让人觉得不太舒服，减配加上连500km都不到的续航，怕是要被喷。

但不排除之后出一个低配版的汉EV或者唐DM-i。也有另一种可能，汉EV因为电池成本摆在这里了， 汉DM (配置 |询价) -i就好很多。如果汉EV没法降价，那么20万元以内的汉DM-i，可能性更大。

通过我们的分析，汉EV冠军版虽然售价没能低于20万元，但是配置水平有提升。和竞品相比性价比很高。也就不存在有些网友认为比亚迪不够卷的情况，只能说比亚迪这个卷的方向和大家想象的不一样。从秦PLUS DM-i冠军版低于十万元开始，比亚迪似乎就有想要“掀台子”的意思，汉EV冠军版又进一步，如果真的出一个低配版的汉EV，做到19.99万元或者19.98万元，那还真就有掀台子的意思了。当然作为消费者，肯定是希望这样的事早点发生。