{{all_show?'取消全站推荐':'全站推荐'}}
{{all_is_top?'取消全站置顶':'全站置顶'}}
{{pushed && pushed[22]?'取消':''}}首页推荐
{{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
{{hot?'撤出热门':'热门推荐'}}
{{status == 2?'撤销审核':'审核通过'}}
录入探索库
{{is_block?'撤出':'进'}}小黑屋
{{is_interaction?'撤出':'生成'}}议题
“我们要做全优生，不做特长生，也不做水桶车”。
和特长生某一项足够优秀或水桶车没有一项足够优秀不通的是，全优生则是需要每一个学科都足够优秀。
在试驾腾势 N7 前 WorkShop 沟通会上，腾势汽车首席共创官——赵长江 明确表达腾势 N7 的产品定义和产品实力。
结合之前几次静态体验来看，现场赵总说出这样的话我个人是比较认可的。
因为腾势 N7 这一次在配置上确实拉的比较满，不仅上车了激光雷达可以带来更高阶的辅助驾驶，还有云辇 -A 、 AR-HUD 等各种新配置，包括内饰的设计和用料上也给了很多人眼前一亮的感觉。
因此在静态实力达到优等生的情况下，这个想做全方位优等生的腾势 N7 在动态方面表现又如何呢？接下来就和大家聊一聊。
高速续航能耗测试
道路及赛道动态驾驶感受
单/双枪充电测试
外观内饰及乘坐空间回顾
一、高速综合能耗测试
之前我们在深圳拿到了工程车进行了一次高速续航测试，但测试当天遇到大雨且采用的是高滚阻轮胎，所以能耗相对较高。
这一次我们在绍兴又拿到一台腾势 N7 ，虽然依然是工程版车辆，但绍兴这两天没有下雨且车辆轮胎也不是高滚阻轮胎，所以我们又进行了一次续航测试。
在拿到车辆后我们将车辆电量充满，充满之后我们从绍兴出发去往嘉兴高铁站，往返两百公里左右。
充满电后车辆仪表盘显示剩余纯电续航有两种逻辑，一种是标准续航，一种是基于过去能耗来动态显示剩余纯电续航。在标准显示逻辑下，显示满电续航为 630km ；在动态显示逻辑下，显示满电续航为 594km 。
之后我们就采用动态显示逻辑开始出发，从绍兴去往嘉兴南站的路上，更多限速是在 100km/h ，部分路段限速在 120km/h ，我们基于限速行驶。
在行驶了 217.9km 后，我们结束了此次高速续航测试，结束之后仪表盘剩余续航为 308km ，剩余电量为 56% 。也就是说行驶了 217.9km 仪表盘消耗里程为 286km ，消耗电量 44% 。
结束测试后剩余续航
按照行驶的 217.9km 消耗 286km 来算，腾势 N7 四驱版高速续航折扣率为 76% ；按照行驶 217.9km 消耗 44% 电量来算，满电可行驶 495km 。
除了续航以及电量的折算之外，我们也留意了腾势 N7 的能耗，从车辆中控大屏显示这一趟绍兴嘉兴的往返综合能耗为 17.7kWh/100km。
当然了，这只是工程版车型，等后续有量产版车型之后我们会拿到量产版车型并基于 XCX-Test 标准来一次续航测试。
二、单枪 / 双枪充电测试
续航之后，我们再来聊一聊腾势 N7 的充电问题，我们都知道腾势 N7 是支持双枪快充的，双枪快充峰值功率可以做到 230kW 。
在单枪测试中，我们并没有记录每 5% 的充电功率，只是简单的看下下单枪峰值充电功率。从实测来看，腾势 N7 单枪峰值充电功率可以做到 132.2kW 。
双枪测试则是我们之前在广深沿江高速的理想充电桩进行测试，测试时没有车辆充电，不存在功率分流情况。
最终从 28% 的电量开始充电测试，在电量充至 35 的时候达到了最高峰值功率，为 228.7kW 。在官方信息中，腾势 N7 双枪功率最高为 230kW ，所以在 35% 的时候基本也是达到了车辆的最高功率。
从曲线图能看到，在充到 55% 之前都能够维持一个较高的充电功率，而从 60% 开始，功率就降低到了 60kW 上下。
三、开放道路及赛道试驾
在聊完高速续航测试和充电之后，接下来我们就来聊一聊这一次的动态试驾内容。这一次试驾项目比较全面，有城区开放道路试驾也有赛道场地试驾，场地试驾也体验了金卡纳、 0-100km/h 加速等多项内容，但时间有限。
1 、城市道路试驾 整体表现更综合
先和大家分享下腾势 N7 道路试驾感受，在城市道路试驾时我选择先当一名乘客，乘坐在腾势 N7 的后排来感受后排的舒适性。
腾势 N7 的后排对于身高 178cm 的我来说确实有不错的空间以及腿部承托，没有所谓的小板凳情况。在这样不错的乘坐空间之下， N7 在动态行驶时也能有不错的后排舒适性。
乘坐在后排时可以明显的感受到，在面对单一减速带时，后悬架可以比较干脆的一次处理这种弹跳，在处理这种弹跳时，整个底盘也是比较有质感的去承托住乘客。
在面对密集的小方块减速块时，腾势 N7 后悬也会相对密集的把这些震动传递进车内，并不像那种完全舒适的家用调校来过滤掉这些小震动。同时，当天的后轮胎压在 2.7Bar ，所以这种感觉更显清晰。
除了底盘反馈之外，腾势 N7 在城市道路行驶中 NVH 表现也不错，城市行驶中胎噪和风噪表现是这个级别该有的表现。但遗憾的是这一次我个人没能上高速体验高速的风噪表现。
在体验完后排乘坐动态表现之后，接下来就换成我来动态驾驶腾势 N7 ，在城市道路试驾前我曾在集团园区试驾了这款车型，整体感受下来腾势 N7 开起来给我的亮点主要表现在车身和底盘的整体性方面，在快速变道和掉头时，底盘随动性和车身一致，没有分离感。
除此之外在方向盘转向力度、制动力线性、动能回收等方面，腾势 N7 都提供不同力度的调节。因此在这些方面，腾势 N7 做的也是不错，不同模式下符合不同人群的驾驶习惯。
在城市道路试驾时，除了在正常的铺装路面试驾外，官方还带我们去了一条相对烂的路，虽然也是铺装路面，但有密集的小坑和细碎的小石子。
在这样的道路上，对比现场摆放的非空悬奥迪 Q5L 来看，两车以同样的时速通过该路段时，腾势 N7 整体表现也是比较舒适的，对于横行摆幅控制比较好，主驾驶人员晃动较少， Q5L 底盘则先对更紧绷，车内人员晃动也就更明显。
因此从城市道路试驾来看，腾势 N7 整个动态表现属于是稍微照顾家用的同时去偏多一点运动，这样的调校下也容易满足更多家庭年轻用户群体。
2、赛道场地试驾
在聊完城市开放道路试驾之后，接下来就来聊一聊赛道场地试驾，前面说了这一次赛道场地试驾有金卡纳、麋鹿测试、 0-100km/h 加速以及简单赛道小试。
首先是金卡纳项目，在这个项目上摆放的比较简单，主要是绕桩和 U 型弯掉头。
在绕桩时我以 50km/h 时速进行绕桩，在 50km/h 时速绕桩时车辆会发生比较快速的重心转移，在应对这种重心快速转移时，腾势 N7 悬架也能做到比较好的支撑，不会出现信心不足的情况。
其次就是 0-100km/h 加速测试方面，这一次场地并不是很合适，我看了下现场 0-100km/h 测试只是在赛道上找了一条直道，但这个直道后半段是上坡，因此测试成绩就不做参考了。
官方表示成绩会在 3.9s 的样子，等后续有量产车我们在替大家试试。
在加速成绩不具参考性的情况下，我们可以看下腾势 N7 的整个加速和制动姿态。在加速时腾势 N7 也会有抬头情况，但从姿态来看这个抬头并不是很夸张。
同时在大力制动方面，腾势 N7 的姿态变化更多的是在纵向起伏，横行控制到位，没有大力制动出现左摇右摆的情况。
加速及紧急制动
其次就是赛道里简单的激烈驾驶，赛道中腾势 N7 整体表现依然是比较灵动，包括转向的指向性。另外在高速切弯时，腾势 N7 悬架则不是那种非常紧绷的状态，依然能感受出来这是一款兼顾家庭舒适性的调校，但悬架在应对这种重心转移还是能撑住的。
视频上传成功
弯道简单演示视频
除此之外，腾势 N7 还首发 iADC 智能漂移控制系统，这套系统智能融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作门槛。打开方式也比较简单，在中控大屏直接打开。
进入漂移模式后，中控大屏一直要处于漂移模式界面，一旦返回或退出这个界面就意味着结束漂移模式。
整体来看，腾势 N7 的调校属于在照顾家用舒适的背景下兼顾了一定的运动属性，这样的调校也能更好满足大部分用户需求，挺好。接下来也会有试驾车到店，感兴趣的可以到店试驾亲自感受下。
四、车型信息回顾
聊完这次动态试驾内容之后，接下来再带大家简单回顾下腾势 N7 的外观、内饰和乘坐空间。
关于腾势 N7 外观我说过很多次，这是一台适合看实车的车型。我个人觉得腾势 N7 最好看的状态是空气悬架降到最低的时候，很低趴，符合其年轻个性的定位。
另外，高阶版辅助驾驶在前脸两侧布置了两颗激光雷达，带有激光雷达的版本车型可以实现高速 / 城市领航辅助驾驶，但软件开通会在第四季度。
尺寸方面，腾势 N7 长宽高分别为 4860*1935*1602mm ，轴距为 2940mm 。
搭配云辇 -A 系统的腾势 N7 在悬架最高的情况下，离地间隙能达到 21.5cm ，相比标准的 18cm 和最低的 14cm 要高出不少，能够在走烂路的时候有一个较好的通过性。
编辑总结：
作为腾势汽车 2.0 品牌后第二款车型，腾势 N7 可以说是不容有失，和腾势 D9 那种主动略显小众的高端 MPV 细分市场不同的是，腾势 N7 主动的市场基盘要更大。
但在更大的基盘之下，市场竞争环境也更激烈，因此腾势 N7 想要冲出来必然要有属于自己的优势。为了扩大这个优势，腾势汽车在 N7 上确实首发了集团比较多的前沿技术。
包括云辇-A 悬架系统（不是单纯的空气悬架）、iADC 智能漂移控制系统、CTB 一体式车身、双激光雷达、智能脉冲自加热技术、最大 60kW 外放电等等。
从实际的试驾体验来看，在这些技术加持之下，腾势 N7 整体表现确实很全面，无论是动态还是静态。因此对于腾势 N7 的期待就只剩价格了，之前官宣会在 6 月底上市，可以期待下。接下来店端也会慢慢放车，感兴趣的可以亲自去试驾下。
stig萨博
回复
小白同学
： 只问一句，底盘素质全方位超越001跟ls7没有？我估计他连G9的水平都没有，而且100-120km/h的续航打折率有点高，双枪也只是噱头，真到电站这么搞肯定被别人骂，唯一的60kw放电还仅针对腾势品牌，byd的辅助驾驶又一言难尽，30+起步销量不会好看，不信等着看吧
加入黑名单
作者
小白同学
回复
stig萨博
： 比 001 会更偏家用，没 001 那么沉下去的感觉。续航因为还不是最终量产版，而且也不是我们 XCX-Test 标准，所以不好和其它对比，所以不能放进下面的表格中。
stig萨博
回复
小白同学
： 座椅舒适度比不过ls7的零重力，尾箱空间不如001，最主要的是刀片电池全网自燃最多，还有你说001沉下去的感觉，是指重心高？还是悬挂拉伸回弹小？迪厂的产品只在25以下吃得开，真到了30+起步没几个人买单。D9例外，mpv+混动，1w出头的销量，纯电一个月1k台都卖不出去，接下来的n8本质上还是台超级魔改唐（魔改腾势x），n7最后能不能卖过降价的es6都难说，当然一切看最终售价
加入黑名单
XC中大型suv
： 这个车定价20-25万还行。
30-40就是劣等生了
加入黑名单
stig萨博
回复
XC中大型suv
： 20-25w把自家的唐都打死了，你看byd现在多飘，海豹啪啪打脸，n7敢定30+起步市场马上教他做人
27-32比较合理说实话
加入黑名单
续航，你再补充一下，空调设置，坐了几个人，行李箱装了多少东西。
我周末开极氪001WE100，自驾游，80度电跑了460公里，5个大汉子，行李箱塞满，全称空调，高速占比超过50%，续航达成率79%，我还开了2小时空调的驻车舒享，高速一半路程LCC。这么对比，N7续航很一般啊。
加入黑名单
作者
小白同学
： 两个人，体重加起来差不多 160kg 左右，开始空调 23 摄氏度有点冷然后切换到 24 摄氏度，路况更多的是 100km/h 限速，也有部分 120km/h 限速路。车辆非量产版状态。
两碌蔗
： 同样we100，东莞来回广州，2个人50度电跑了320公里多点
，高速100-110左右
加入黑名单
烤牛油
回复
两碌蔗
： 那也太奇怪了啊，高速占比多少？
加入黑名单
两碌蔗
回复
烤牛油
： 7，8成吧，要是正经跑高速，120-130这么跑，50度电大概275公里左右
加入黑名单
{{comment.author.username}}
作者
![]()
![]()
{{comment.relativeTime}}{{comment.author.car_model_name ? ' · ' + comment.author.car_model_name : ''}}
{{comment.liketimes||''}}
此评论为待审核评论
{{reply.author.username}}
{{reply.touser ? ' 回复 ' : ''}}
{{reply.touser.username}}
：
「待审核」
![]()
加入黑名单
{$comment.author.username}{if [1, 2, 4, 10, 16].indexOf(type) != -1}{if $comment.user_id==user_id}
作者
{/if}{/if}{if $comment.author.level}
{/if}{each $comment.author.medal as $item}
{/each}
{$comment.relativeTime}{if $comment.author.car_model_name} · {$comment.author.car_model_name}{/if}
{if $comment.content}
{if $comment.status == 1}
此评论为待审核评论
{/if}
{if $comment.is_top}
置顶
{/if}{@emotionStr($comment.content).replace(/\n/g, '
')}
{/if}
{if $comment.img}
{/if}
{if [1, 2, 4, 16].indexOf(type) != -1}
{if $comment.integral}
该评论收到 {$comment.integral} 积分赞赏
{/if}
{/if}
{if $comment.user_id != uid}
{if [1, 2, 4, 10, 16].indexOf(type) != -1}
{/if}
{if $comment.author.identification != 2}
加入黑名单
{/if}
{else if $comment.integral}
{/if}
{if manager}
{if $comment.status == 1}
{/if}
{($comment.is_top)?'取消置顶':'置顶'}
{/if}
{if $comment.user_id == uid || manager}
{else}
{/if}
{if $comment.reply}
{each $comment.reply as $reply}
{if [1, 2, 4, 10, 16].indexOf(type) != -1}{if $reply.user_id==user_id}
作者
{/if}{/if}{if $reply.touser}
{$reply.author.username}
回复
{$reply.touser.username}
：{else}
{$reply.author.username}
：{/if} {if $reply.status == 1}
「待审核」
{/if}{@emotionStr($reply.content)}{if $reply.img}
{/if}
{if $reply.user_id != uid}{if $reply.author.identification != 2}
加入黑名单
{/if}{/if}
{if $reply.user_id == uid || manager}
{if $reply.status == 1}
{/if}
{else}
{/if}
{/each}
{/if}
{/each}
积分赞赏是社区积分流转玩法之一，用户可以对自己认可或赏识的内容或评论进行定额积分赞赏，被赞赏者将收到对应积分奖励。
积分赞赏对于内容创作者而言，是一种来自其他用户的认可和激励方式，内容被积分赞赏频率也将影响热榜内容评判。
二、积分怎么玩
你可以在社区内以下场景中对你认可或赏识的内容/评论进行不同数量积分赞赏。
可使用赞赏场景：
1、内容：动态、文章、视频、点评
三 、新出行用户等级与出行值对照关系
不同等级用户对于普通内容可使用赞赏金额是不同的，具体规则见下图。
同时，推荐内容/官方内容开放更多赞赏额度（1、5、10、20、50积分），大家提升用户等级/提高内容质量来提升可赞赏额度。
四、怎么领取别人赞赏的积分？
当有其他用户赞赏你的内容/评论时，系统会通过系统消息通知到您，此时你的积分钱包中将自动收入该积分。如出现被赞赏金额未及时到账情况，请与新出行运营团队进行联系。
五、更多规则说明
1、每月对同一账号的赞赏次数每月不可超过5次。
2、不可对自身账号进行赞赏行为。
3、积分赞赏行为为不可逆行为，即赞赏积分一经发出即为生效，不可撤回。
4、单次赞赏金额不得超过账户积分余额50%。
5、官方发现有刷积分和倒卖积分进行转移的行为和操作，有权收回涉事账号积分并封禁账号。
6、我们鼓励用户自发性赞赏行为。
7、赞赏积分同样遵循新出行积分规则。
*以上规则定期扩充，最终解释权归新出行所有
{{item.orderGoods[0].goods_name}}
{{item.orderGoods[0].sku_name}} x {{item.orderGoods[0].count}}
{{item.orderGoods[0].goods.integral}}/¥{{item.orderGoods[0].goods.price}}
{{{25:'已完成', 30: '已取消订单', 31: '已退款', 35: '已退货退款'}[item.status]}}
-{{item.integral?item.integral+' 积分':''}}{{item.integral&&item.price?' ':''}}{{item.price?'¥'+item.price:''}}
订单编号：{{item.order_no}}
{{[10, 30].indexOf(item.status) > -1?'下单':'支付'}}时间：{{item.create_time}}
实付：{{item.integral?item.integral+' 积分':''}}{{item.integral&&item.price?' ':''}}{{item.price?'¥'+item.price:''}}{{item.freight?'':'（免运费）'}}
默认
{{item.province + item.city + item.country + item.detail_info}}
{{item.tel_number}}
{{item.username}}
{/if}