与很多赛道不同，纽博格林是由南环（Grand-Prix track）及北环（Nordschleife）两部分组成的，其中南环长度为7.7公里，主要负责承办摩托车及房车比赛，赛道宽敞且安全性高，早年也负责承办F1赛事；北环则是我们最为熟悉的纽北，长达22.8公里的北环除了承办24h耐力赛以外，还是众多厂家测试新车及车迷撒欢的好去处。

纽博格林的起源

纽博格林的诞生，要从第一次世界大战开始说起。在第一次世界大战以后，作为战败国的德国面临着巨额的战争赔款以及居高不下的失业率，振兴国家成了当时的首要任务；当时阿德瑙镇的行政长官Otto Creutz就纽博格地区建设赛道的意见向德意志帝国交通部长做了商议，也正是这次商议，促成了纽博格林的建成。

在1925年，纽博格林正式开始建设，为完成这么一条超级赛道，德国当时投入巨量工人（具体人数已无从考证），耗资1500万德国帝国马克（约合今天7.68亿人民币）。两年后，纽博格林宣布完工，此时的德国总统Francis Kruse正式将这条赛道命名为Nürburgring。

在1927年6月18日，也就是纽博格林建成当年，纽博格林上举办了其第一场比赛——埃菲尔摩托车大赛，纽伯格林的伟大历史也由此正式开始。

纽博格林的峥嵘历史

纽博格林在建成以后，开始积极承办各大赛事，其中最著名的就是欧洲大奖赛，也就是F1赛事的前身；因为纽博格林超长的距离、令人血脉膨胀的高低落差以及变幻莫测的天气情况，Nürburgring在欧洲赛车圈中名声大噪。

1934年，欧洲大奖赛公布了全新的赛事标准——参赛车辆扣除轮胎、汽油、机油与冷却水后，总重不得超过750公斤。在大奖赛的前一天，奔驰车队仍没能解决车重问题，为减掉车身多出的1公斤，车队经理决定将车身上的车漆全部铲除，露出金属原色银色；没错，奔驰被奉为传奇的W25银箭赛车就是从纽博格林一战成名的。

好景不长，因为第二次世界大战爆发，纽博格林的相关赛事被再次搁置。因为战争需要，纽博格林在二战中成为了德国军队的坦克试验场；按这段历史来说，第一辆在纽博格林测试研发的车型应该是军用坦克。

第二次世界大战结束后，德国人又花了两年的时间对纽博格林进行修缮，并在两年的时间里完成所有工作，于1947年重新对外开放。

1950年8月20日，纽博格林重新登上国际舞台，德国大奖赛选择在纽博格林举办，传奇车手Alberto Ascari也在那次比赛中驾驶法拉利赛车赢得冠军。次年，欧洲大奖赛完成了重要升级，并更名为世界一级方程式锦标赛；纽博格林作为当时最具挑战性的赛道，顺利成为了第一届F1的德国站赛道。

1968年F1德国站，纽博格林下起了大雨，大量的雨水加上几近失效的排水系统，让纽博格林赛道犹如滑冰场般危险；可即便如此，比赛就是比赛，就像FIA说的一样，你觉得危险那你开慢点不就得了。

在那一站，号称“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特成功在纽博格林取得冠军头衔。赛后，杰基•斯图沃特表示这场比赛自己拿出了咬紧牙关的拼命模式，第一圈超车时的状况简直就是“直直冲进了水花墙，根本看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”，“绿色地狱”之名从此流传世界。

1976年，又是一年F1德国站，还是同样的阴雨连绵天气。当时个人累计积分排名第一的尼基·劳达因为担心暴雨天气下赛道的安全措施不足，赛车手的个人安全难以得到保证，打算与同场车手一起请愿赛事委员会比赛延期；可尼基·劳达的提议被其余车手当成了“胆小鬼的保积分策略”，最后比赛只能继续。

在比赛的第二圈，尼基·劳达驾驶的法拉利312T2在第二圈时发生后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发生了碰撞，车内的汽油瞬间被点燃，尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其余车手一起救出。这一次的事故，导致尼基·劳达的脸部被严重灼伤，燃烧产生的废气也使他的肺受损。

在尼基·劳达事故后，赛事委员会开始重新审视这条夺取众多车手生命的赛道；发现北环由于长度过长，道路曲折复杂缺少缓冲区、电视转播拍摄困难，且救援车辆很难及时到达现场，于情于理都不再适合举办F1赛事。于是，纽博格林北环正式退出F1赛事。

1981年，经过反复论证修改后，新纽博格林南环（Grand-Prix track）在老南环的基础上开始重建，并于1984年5月12日正式投入使用；仅一年以后，新南环因为设计无聊，缺乏观赏乐趣的原因再一次被除名F1。在经过修改后，纽博格林南环才于1995年重返F1，自此以后，纽博格林的F1赛事都在南环举办。

现在的纽北

在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环取消举办F1赛事以后，纽博格林北环主要干的事有三件——继续举办各大赛事、晋升为厂商的测试赛道及成为德国最刺激的高速公路。

在北环停止承办F1赛事以后，纽博格林北环依然在承办除F1以外的赛事，一直到今天，每年的24H耐力赛及卡车大奖赛依然在纽博格林北环举行；届时，世界各地的车迷也将齐聚一堂，一起加入赛事大狂欢。

除了承办赛事以外，还记得纽博格林北环当年被德军征用作坦克试验场地吗？时至今日坦克自然是不能够再踏上纽北了，但汽车可以！于是乎，各大汽车厂商都看上了这么一条天气及路况复杂，弯型丰富的天然试车场；那时候，车企们还只是单纯利用纽北调教新车，将纽北当成新车的试金石。

事情的转机来到了2008年，日产携 GTR R35来到纽博格林北环，成功跑出了7分54秒的圈速，这比同期 保时捷911 (配置 |询价) TURBO还要快上一些。一时间，“垃圾，纽北跑不过GTR”的梗就迅速开始散开来了，也是从那一年开始，无数的中国车迷们第一次认识到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。

到今天，车企们去纽北已经不单单是为了调教新车了，而是为了在纽北榜单上占有一席之地，只要你的圈速比起竞品要快一点，全球粉丝都会为你欢呼，并将大把大把的钞票及赞誉毫不吝啬的塞给车企；没错，这就是纽博格林的魅力。

现今，中国车企也开始将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已经将新车瑞麒G5带往纽北测试圈速，最终获得的圈速为8分56秒81；此外，在2017年，蔚来旗下首款车型 EP9 也在纽北成功取得圈速，成为纽北当时的最快圈速量产车型，用时6分45秒90；就在几个月前，领克也公布了03 Cyan Concept的纽北圈速，圈速成绩7分20秒143，刷新最快非量产前驱车记录。

看到这，如果你的内心也产生了想去纽北一探风情的想法，恭喜你，你也成为了纽北的粉丝，纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。

事实上，纽北除了被厂家包场、举办赛事及冬天下雪外，其余时间都是德国公共道路的身份；这也就意味着，无论你骑乘何种交通工具，只要遵守交通规则，都能够合法进入纽北。

作为普通车迷，在纽北可以有多种体验方式，如果居住在本地，可以使用自己的汽车进入赛道；可以在附近专业的租车公司租性能车前往；还可以付费请专业车手带你“兜风”。价格方面，算上租车费用（梅甘娜RS、86等较便宜性能车），一圈的平均成本在1000元左右。

当然了，去之前切记查询好当地天气及开放日时间，避免扑空，详细信息可以查询（纽博格林官网）或（租车公司）。值得一提的是，现在已经有中国人在当地开设租车公司，即便言语不通，去到纽北也能够轻松游玩。

写在最后

发展到今天，纽博格林早已不是一条赛道这么简单，它更是车迷们的一种精神支柱，我曾在睡梦中梦见自己到了纽北而忍不住哭泣，也曾在模拟软件神力科莎上一遍又一遍跑纽博格林北环，即便闭上眼就能想起每一个弯角的特点，也还是保持着第一次跑的心情；这种感情，就像虔诚的佛教信徒这辈子一定要去一趟西藏一样。我也计划着在我的结婚蜜月去一趟纽北，等到那一天，再来和大家分享吧。