【EV视界动态评测】说到本田，大家第一印象它是一个拥有运动基因的汽车品牌。不论传统燃油车还是混动车，本田的L15B系列发动机和i-MMD混动系统都在满足燃油经济性和排放标准的同时，还能能提供给消费者更多的驾驶乐趣。随着国内汽车的发展、环保意识的日渐增长以及一系列政策的推动，国内的汽车格局迎来了变化。2019年底东风本田为了开拓国内新能源汽车市场，旗下首款纯电动车型X-NV正式亮相。一年后，东风本田第二款纯电动车型M-NV随之而来，它与X-NV定位同为小型SUV，是基于X-NV优化升级的车型。这款车表现如何，下面我就带您来看一看。

驾驶操控可盐可甜

咱们先来说说东风本田M-NV的动态表现。东风本田M-NV永磁同步电机的动力参数与X-NV保持一致，最大功率为120kW，峰值扭矩达到了280N·m，值得关注的是新车三元锂电池，供应商更换为宁德时代，容量也从53.6kWh升级为61.3kWh。NEDC续航里程也从401km提升到了480km。

新车采用电动车常用的固定齿比变速器，换挡机构并没有采用常见的旋钮或者挡把式设计，而是采用了SBW按键式电子换挡，没有用过的朋友可能会不太习惯，但是习惯之后会觉得非常方便操作。

悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，符合新车本身的定位。

新车有NORMAL和SPORT两种驾驶模式，NORMAL模式给我感觉有些矜持，加速踏板响应偏慢，需要深踩才会有线性的加速体验。这种模式便于跟车，我认为适合城市通勤使用。切换到SPORT模式，我立刻感觉到什么叫“人格分裂”了，加速踏板响应变得很敏感，轻踩下去，推背感随之而来，适合超车或者偶尔“撒撒野”，不过记得不要超速啊。

车辆的能量回收有两级可调，通过换挡机构左侧的“B”按键进行调节，关闭B挡时，松开加速踏板车辆会会缓慢减速，感觉和开燃油车没什么区别；开启B挡时，拖拽感明显就出现了，它的减速效率不足以支撑单踏板模式，不过熟悉之后在城市道路驾驶时，可以降低踩刹车的频率。

新车制动的给我的感觉是前段有些敏感，随着动能回收的介入，制动才成线性，需要适应一下，要不很容易给车内的乘客带来不适。

新车转向力度比我之前试驾过的X-NV略沉，不过我个人比较喜欢这个力度，因为在高、低速行驶时有着更强的沉稳感，原地挪车也不会很吃力，助力调校很讨我的欢心。

底盘调校风格偏中性，面对细碎颠簸可以有效地过滤，同时又能把必要的路面信息传递给我。悬架没有盲目追求软，在一定程度上保证了支撑性。经过减速带时，车内能感受到一定的冲击。

NVH方面新车做的中规中矩，深踩加速踏板时，会有轻微的电啸，不过在可接受的范围内。中低速行驶时，风噪和胎噪不会很突出，但是高速行驶下，风噪和胎噪就比较明显了。

外观时尚动感，年轻人的好选择

下面咱们再来看看M-NV长得怎么样。与X-NV一样，东风本田M-NV悬挂的是“思铭”标识，在东风本田渠道销售，主打25-30岁事业有成的年轻人群，共有2款车型，补贴后售价14.98万元和15.98万元。

东风本田M-NV外形最大的变化来自于前脸，采用了新能源车型常见的封闭式格栅。贯穿分体式前照灯的采用，使车辆前脸更动感更有冲击力，用个时髦的词就是很有极客风。

437L的后备厢也可满足日常使用，后排座椅4/6比例放倒后还可扩充更大储物空间。后备厢改版下方带有充电枪、千斤顶等工具，另外新车配有备胎让我很是惊喜，可见东风本田M-NV是将实用放在第一位的。

新车的空间表现还是很令人满意的，在有限的空间，用先进科技让组件高效化以及小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化，点赞！

编辑总结： 作为东风本田第二款纯电动车型，M-NV虽然算不上全新打造的纯电动车，但是能看出东风本田为这台车花了很多心思。非常“本田”的空间驾乘空间表现、可甜可盐的驾驶质感以及续航里程的提升等，都给人眼前一亮的感觉。而且14.98万元起售的价格（终端优惠后实际价格可能更低），性价比还是不错的，有需要入手小型纯电动SUV的配有，不妨关注一下。

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