1、爱驰汽车的“豪”

爱驰与威马、拜腾等汽车一样，属于传统汽车大厂高管创业造车。 创始人付强有着 大众 、 奔驰 、 沃尔沃 等公司的亮眼履历，更有 长安的蔡建军、上汽的谷峰等大佬助阵。

融资方面，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投。前三轮融资到手已有70多亿。2017年3月，上饶基地奠基开工。 2019年7月，以 17.47亿元高价 收购了 江铃 控股50%的股权 、获得了生产资质。

2、押注氢燃料路线

几乎与国内上市的同一时间，爱驰就向欧洲市场发起了猛攻，且进攻方向选择了甲醇燃料电池车型。

2020年8月，爱驰汽车投资20亿的甲醇 氢燃料电池 项目工厂宣布奠基，着差不多是三分之一的身家。爱驰汽车更是放言，2022年实现燃料电池车型的面世。

3、多次换帅

2020年，爱驰首款车型全年销量仅为2600辆，车卖不出去，债台高筑。下半年，自带“壕气”的上汽集团总裁陈志鑫接棒，曾在2007年临危受命，主导了“上汽和南汽合并”的风云人物。 陈志鑫 继续在国际市场“大显身手”，进军欧洲， 并开启了新一轮的融资。

在2022年7月，爱驰汽车宣布完成新一轮融资，融资金额达数亿美元，融资方为陈炫霖及旗下东柏集团，而爱驰原本的创始团队如付强、谷峰等人都相继隐退。

爱驰汽车联合创始人 付强

爱驰汽车彻底由“投资人”接管，创始人付强是这么解释的： “ 陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，本次 新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景 …… ”

陈炫霖主要控制的中通控股集团，是做汽车销售服务的，即4S店。陈炫霖本质上更擅长融资和资本运作。2022年9月份，爱驰汽车试图通过反向借壳的方式在美股上市。

2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告称：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。投资机构爆雷导致陈炫霖持有的爱驰汽车股份被冻结，本人也滞留海外。同事陈炫霖也卸任爱驰汽车法定代表人、董事长。

据爱驰官网显示， 目前CEO为邱孝川， 董事长则由曾任 蔚来 汽车产业发展副总裁的张洋担任， 身为联合创始人的原董事长付强现任爱驰汽车总裁。

爱驰的状况不容乐观，也许下一个真正倒下的就会是它了！（无敌●电动网/编）

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