对于三菱的认知，大部分车迷还停留在过去：EVO系列的经典绝唱、帕杰罗的越野情怀，直到今天依旧是茶余饭后的谈资。按说，能够诞生两款足以影响世界的车型，车企本身肯定有足够的号召力。但三菱偏偏没按这个剧本走，不管是对市场的傲娇还是重心没有放在汽车业务上，三菱在中国乃至全世界范围的下滑都成了既定的事实。

在中国市场，广汽三菱自推出后一直以“配角”的身份存在，而旗下最卖座的车型莫过于三菱欧蓝德。尽管后续三菱推出了更新、更年轻的三菱奕歌、三菱劲炫，但市场还是对这个“老家伙”情有独钟。

2020年的销量显示，三菱欧蓝德全年销量累计57,096辆，市场份额占比高达70%以上；2019年销量更高，全年销量累计84,960辆。产品末期的车型成为销量支柱，可见欧蓝德尚能饭否。这种信任正是基于三菱欧蓝德历代车型所积累的口碑。

世界流行的精品CUV

三菱欧蓝德在推出时并不是以SUV的身份面世，而是被冠以CUV的名号。与当时越野特点鲜明的车型相比，CUV并没有设计越野功能，同时具备MPV的车型特性，是多种类型组合起来的跨界车。

第一代欧蓝德（2001年-2008年）

2001年6月，三菱Airtrek在日本市场上市，这款“跨界运动车”算是三菱欧蓝德的前期车型。搭载三菱4G64的2.4L汽油缸内直喷发动机，匹配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。之后一年，欧蓝德为其搭载了三菱具有传奇色彩的4G63 2.0T高性能发动机，最大功率240马力，峰值扭矩343牛·米。

2005年，当时的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司引进了进口三菱欧蓝德，新车共计推出2.4L排量四款新车，售价17.98万-22.98万元。凭借三菱技术的口碑，第一代欧蓝德初次获得了国内市场的认可。

第二代欧蓝德（2005年-2012年）

2005年，第二代欧蓝德在日本本土上市，这代车型在三菱与克莱斯勒共同研发的GS平台上开发而成，全新的造车平台彰显出三菱在那个时期的勃勃雄心。

第二代三菱欧蓝德的动力系统比较丰富，除了日本本土的4B11 2.0L四缸发动机以及4B12 2.4L四缸发动机外，还使用了三菱全新的铝合金材质MIVEC系列，代号6B31，采用V6排列，排量为3.0L。

此外，三菱的看家本领S-AWC“超选四驱”出现在第二代三菱欧蓝德上，让后者具备了强大的越野能力。

2009年，三菱欧蓝德再次改款，国内市场也同时引进售卖，并取名为欧蓝德劲界。“鲨鱼式”前脸、进口品质、在对抗丰田RAV4以及本田的CR-V中立下了汗马功劳。

第三代欧蓝德（2012年-至今）

2012年，第三代欧蓝德在很短的时间内就引进了中国市场，2.0L和2.4L两种排量、6速CVT变速箱以及5座/7座两种布局，第三代欧蓝德更加务实和家用。

2016年，广汽三菱成立之后，欧蓝德也随之国产，也就是目前市面上售卖的那款。出众的性价比、7座SUV的布局以及不俗的四驱能力成为欧蓝德在三菱衰败时期的支柱。

全新欧蓝德变身日产奇骏

虽然近期的生存现状并不如意，但在三菱宣布退出汽车业务之前，一切都照常进行。疲态尽显的欧蓝德换代也就成了三菱在2021年的大动作。

第四代欧蓝德浩荡而来，一个最明显的特点就是越来越像日产了。内饰布局、快捷键的样式以及全新的发动机+CVT的组合，具有浓重的日产味。看得出来，雷诺-三菱-日产联盟的产品正在逐渐统一化。

当然，第四代欧蓝德的外观非常有辨识度。源于三菱e-evolution概念车的外观设计得到了极大程度的还原，在千篇一律的简洁风中独树一帜。

造型前卫的前脸设计在此前的帕杰罗·劲畅已经有所领略，但能够看出，第四代欧蓝德想呈现出不同的特点。如果说前者的粗犷气息浓重，那么后者则想营造时尚精致的特点。

哑光的车漆、黑色的饰条、亮面的镀铬材质以及苍劲的腰线和侧窗的处理，都充满了时尚的气息。

不过，第四代欧蓝德的设计也存在一些争议，其车头的设计比例并不完美，比如灯组占比过大、车头设计较高，看上去显得厚重，与动感的侧面和娇小的尾部相比，明显不协调。这不禁让人疑惑：第四代欧蓝德到底要粗犷还是精致？

内饰的变化则是脱胎换骨，虽然布局并没有特别的巧思，但是看上去简洁明快、大方精致。双液晶屏的加入一扫新款欧蓝德的老旧。

9英寸中控屏不算大，但支持CarPlay和Android Auto，满足日常所需没什么问题。全新欧蓝德还配备了三温区自动空调、15W无线充电、10.8英寸抬头显示、10扬声器BOSE音响等配置。

除此之外，第四代欧蓝德延续了现款欧蓝德的特点，采用5座/7座两种布局，并且通过加宽车身来改善车内乘坐空间。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提供空间的灵活性。总体来看，大空间与实用性依旧是欧蓝德的优势之一。

S-AWC超选四驱系统也出现在第四代欧蓝德上，新车支持6种驾驶模式，保证其全面性和一定的脱困能力。

在动力上，第四代欧蓝德则配备了日产全新的2.5L发动机，与日产奇骏一样，最大功率181马力，峰值扭矩245牛·米。与之匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。此外，第四代欧蓝德还会推出一款PHEV版本，丰富产品的多样性。

前路漫漫 定位是关键

从产品力上看，第四代欧蓝德有了质的提升，它保持了7座大空间和四驱系统的优势，同时改善了车型粗糙廉价的缺点，变得更有竞争力。

但这并不意味着消费者就能买账，第四代欧蓝德的定位变得敏感微妙。一方面，现款欧蓝德之所以还能有一定的市场号召力，出众的性价比、皮实耐用的机械素质和7座大空间必不可少。另一方面，从第四代欧蓝德的产品力来看，是想摆脱之前便宜廉价的形象。所以，精致时尚与性价比就成了不可避免的矛盾。

如果第四代欧蓝德想打造成主流的城市SUV，那消费者为什么不去选择奇骏？而如果第四代欧蓝德想维持现状，那本次换代将毫无意义，最终将慢慢淡出消费者的视线。所以，如何在此中权衡，将是考验三菱的关键。

写在最后：三菱仍有市场，欧蓝德更是如此，但能否在接下来的5年、10年、20年内存活则是一个未知数。EVO成为绝唱，帕杰罗成为最后的荣光，在传奇车型接连退役后，还能肩负起振兴三菱命运的车型非欧蓝德莫属。

这一次的换代能够看出三菱回归主流的决心，内外开始精致化、与日产共享平台与动力总成，向主流城市SUV靠拢。但真正回归主流还要看第四代欧蓝德能否摆脱性价比的外衣，这将是第四代欧蓝德给三菱的希望。