新势力但凡想要发布一款新车型或者新技术，通常在营销上会下很多工夫，生怕有人不知道，整体的风格更像互联网公司，这也一直是新造车品牌区别于传统车企的一个很大的特色。

但是，此次全新中期改款小鹏P7的发布，却异常低调，日前，小鹏正式对外公布了中期改款P7的多张官图，其关注度之低，相信除了那些小鹏粉丝以外，绝大多数人甚至都不知道这个消息。

事实上，改款P7“不声不响”属于事出有因，此次小鹏官方发布的改款P7官图是欧洲版车型，并不是中国版车型，两者最终上市之后可能有些许不同之处，所以官方也没有大张旗鼓地宣传，配合此次官图的发布，小鹏官方表示，新款G9电动SUV和P7运动型轿车目前已经在丹麦、挪威、瑞典和荷兰接受预订，其中P7将于6月开始交付，G9从9月开始交付。

但与之伴随而来的一个新问题就出现了，小鹏作为一个中国新能源车企，为啥一款新车型竟然在欧洲率先发布呢？小鹏葫芦里究竟卖的是什么药？

小鹏可能需要借欧洲听一下用户声音

相比其他新势力品牌，小鹏汽车最近一段时间的市场处境可以说是非常不好，尤其是销量上，从去年下半年开始，小鹏逐渐从曾经的领跑者角色渐渐掉队，甚至逐渐跟不上第一梯队的节奏。

2022年，小鹏汽车全年交付新车12.08万辆，而在年初小鹏制定的2022年交付目标为25万辆，也就是说，小鹏的2022年全年目标完成率不到50%。今年1月，小鹏只交付了5218辆新车，不仅是蔚小理中销量最低的，同比下滑率也是最高的，同比下降了59.6%，相比之下理想1月销量同比增长23.4%，蔚来同比下滑11.9%。

2023年，小鹏制定了新的销量目标为20万辆，从一月的交付量成绩来看，这个目标显然是无法实现的，小鹏现在迫切需要一个能够破圈的爆款车型，重新找回属于自己的场子。

今年，小鹏将在市场上推出5款全新和改款车型上市，分别为P7、G3、P5三款车型的改款以及Coupe SUV和MPV两款全新车型，从市场热度上来说，改款P7已经后续将对标特斯拉Model Y的Coupe SUV无疑是今年最重要的两款车型。

改款P7之所以在欧洲首发，可能是小鹏多方面的考虑，首先欧洲市场是除中国市场以外新能源车关键市场之一，大量中国车企的在新能源车出海这件事上也大多将目光最先瞄准在欧洲，尤其是新能源车市占率恐怖如斯的挪威，小鹏率先将改款P7发布在了欧洲，可能是一种市场的示好，展现其很重视。

另一方面，改款P7的欧洲首发，可能也是小鹏留了一个后手，当下国内市场的局面比较被动，王凤英也才刚刚履新，需要更多的时间进行调整，改款P7在欧洲首发可以让小鹏观察到中国用户对于这款车的态度，从而在市场定价、终端政策等方面后续及时做出调整。

改款P7能否再创辉煌？

从目前官方发布的信息来看，此次中期改款P7较老车型虽然大体设计和平台架构上没有太大的调整，只是小幅升级，但在智能化配置和诸多人性化细节上还是改变非常大的。

首先，在小鹏最重视的智能辅助驾驶方面，此次改款P7增加了两颗激光雷达，而且采用内嵌式设计，手法有点类似于小鹏的P5，既保证了硬件的搭载，也保证了更好的美观度，芯片升级为双英伟达的Orin，摄像头数量为12个，此外还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

在座舱方面，改款P7的座舱芯片由此前的高通820A升级成为当下主流的8155，全场景语音功能迭代至2.0版本，新车新增了无线充电手机槽，方向盘的样式得到了升级，变成了G9同款。

在配置上，改款P7的座椅、舒适性的功能配置等也进行不少升级，新车配备了热泵系统，采暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%，新增电动尾门功能等等。

写在最后：

整体来看，中期改款P7虽然在三电上没有进行大刀阔斧地改变，但在快速迭代的智能化和人性化配置上，还是做到了与时俱进，基于小鹏自身在科技领域多年的积累，此次P7改款上市之后，综合产品力的提升还是非常明显的。

考虑到如今新能源局势的复杂性，有人涨价有人降价，有人正处上行周期有人却无以为继，还没有走出阴霾的小鹏，无论是进军欧洲市场，还是祖国版P7市场节奏的保守，总结起来都是一种求稳的体现，根据目前已知的消息，中国版的改款P7发布大概率要等到3月之后，届时具体车型的变化可能还有更多，让我们拭目以待吧。

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