了解它后我觉得这款来自奥迪MLB evo平台的中大型豪华纯电SUV在舒适性方面上给我的印象最深。针对国内路况和用户的使用习惯进行了优化，从而更加的本土化。我本次试驾的是一台一汽-大众奥迪e-tron quattro 50的豪华版本，接下来我就和大家分享此次对这台车的一些使用感受。

※外观与进口版保持一致 变化在细节

一汽-大众奥迪e-tron的外观整体造型和线条与进口版保持一致，中大型SUV的体型从视觉上显得非常的有气势，并且从外观上很难进行分辨，这也满足了一部分人的虚荣心。庄重大气的外表下流露出一丝时尚运动的气息。整体的外观呈现出一种宽体低趴范。加入的S-Line运动套件比进口版显得更为夸张。

一汽-大众奥迪e-tron将运动基因与SUV硬朗型格完美融合。前格栅采用奥迪最新家族化设计语言，前脸匹配主动开闭式八边形单幅进气格栅，显得更为立体，在专属铂灰色涂装与矩阵式LED前大灯的映衬下，充分展现电动化个性特征。

灯光这次也再度升级。全系标配矩阵式LED前大灯 (Matrix LED)，及全新四横幅式LED日间行车灯的专属设计，让奥迪e-tron与众不同的既视感再度强化。不过相比进口奥迪-e-tron Sportback相比，缺少了数字矩阵LED大灯功能，在玩法上略显单调，但安全性和科技感上绝对无可挑剔。

尾部设计使用了大量横向线条的运用，搭配横向贯穿设计的全新LED尾灯，进一步拉宽尾部视觉效果。同时全新LED尾灯组内部示宽灯，点亮后尾部更加耐看。除此之外，“一汽-大众奥迪”的LOGO也表明了其身份。位于左侧充电口上的e-tron徽标显得非常精致。

一汽-大众奥迪e-tron车身长宽高分别为4901*1935*1640mm，轴距达2,928mm。车身高度相比早期进口版本增高了17毫米，最大离地间隙163毫米，但从整体姿态上任然保持了运动感十足的低趴造型。

我本次体验的入门版车型配备了20寸轮毂，搭配来自倍耐力品牌规格255/50R20 P ZERO系列的高性能轮胎。而高配车型则使用了22寸轮毂，搭配来自马牌的265/40R22规格轮胎。从轮胎配置上看一汽-大众奥迪e-tron对于运动性看的更重。

在现场还有一台进口奥迪e-tron Sportback车型，作为姊妹产品，从正面看两车造型基本一致，而尾部是两车区别最大的地方。Coupe溜背造型显得更为运动，在动力和加速表现上也要优于一汽-大众奥迪e-tron。

奥迪e-tron Sportback左前45°

奥迪e-tron Sportback左后45°

※科技座舱既豪华又舒适

一汽-大众奥迪e-tron的座舱给人一种既豪华又舒适的感觉，当然科技感也是绝对少不了的。全部的软性材质包裹加上恰到好处的实木饰板装饰以及巧妙点缀车内氛围灯，营造出让人很舒服的感觉。我试驾的这台车选装了Alcantara材质座椅和内饰板，摸上去手感相当不错。

挡把后方位置设计了很宽敞的开放式储物空间，随手放个杯子细碎物品什么的很方便。同时还内置了2个Tapy-c接口，便于电子设备的充电，但我们试驾的豪华型并没有配备手机无线充电面板稍显遗憾。游艇杆式的电子挡杆设计的非常精致，从握持手感和使用感受来说，真的是轻松又舒适。

主视觉区域被三块大尺寸的液晶屏所霸占，烘托出非常具有科技感的座舱氛围。12.3英寸的中控屏内置的MMI系统根据中国用户的实际需求作出了大量本土化服务升级，更加符合中国用户使用习惯，实时导航、手机APP在线预约维修保养服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控车等功能。在高配车型上还提供了车载微信功能不得不说真的很接地气。

乘坐舒适性做的都很不错，宽大舒适的运动型座椅在保证良好支撑性的同时，舒适性也得到了保证。整体使用类似耐克球鞋底部所谓的记忆减震材料，用力坐进去之后，中间鼓起来的支撑部分会即可下陷，并且没有强力的反弹和抗力，就像坐进了一个带记忆功能的塑型海绵里一样十分舒服。同时Alcantara材质还具有一定的防滑效果。

后排座椅可以灵活的比例自由放倒，放倒后的形成一个基本纯平的大平层，有效的拓展了后备厢空间。尾门的开口适中，在门槛处还设计了金属防擦条，方便装载大型物品的同时，还考虑到了对车漆的保护这一点替用户想的很周到。

一汽-大众奥迪e-tron的内饰充分体现了奥迪品牌超前的设计理念，对于用户所关心的科技感和舒适性的考量很到位。经过优化的车机系统更贴近用户的需求。

※开起来坐起来都很舒适

舒适是一台SUV车型应该具备的基本素质，无论是对驾驶者还是乘坐着来说这都很重要，通过一天的体验，我认为一汽-大众奥迪e-tron在这方面做真的是可圈可点。首先从驾驶的平顺性上来讲，这台车搭载了前后双异步感应电机+行星齿轮变速器，电机总功率为230kW，峰值扭矩540N·m，7.5秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速187km/h。在保证纯电车型加速快的优势外，也做到了加速非常的线性，避免了乘坐电动车型常见的眩晕感。

一汽-大众奥迪e-tron高压蓄电池总容量为96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，最大续航里程可达500公里（NEDC）。支持11kW交流充电6.1小时，使用超级快速充电40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。电池经过高于国标两倍的54万公里震动测试，137项严格的电池安全测试；10项电池充电保护测试，以及奥迪独有的90G机械冲压安全测试，在安全性上得到了保证。

一汽-大众奥迪e-tron拥有三种不同的能量回收模式，分别为换挡拨片手动控制、自动减速能量回收以及制动能量回收。在体验中将能量回收调至最小，车辆的驾驶感受基本与燃油车型无异，在松开油门踏板后滑行的非常顺畅。除此之外，全系还标配了自适应空气悬挂，悬挂可调节的范围是76毫米，其中向下26毫米，向上50毫米。当车辆行驶速度超过120Km/h时，车辆悬挂自动向下调节13毫米，如果在继续加速，车身就会下降到最低，以保证最低的风阻。此时如果车辆减速至70Km/h时，车身就会回到标准离地间隙。

在高配车型上搭载了丰富的驾驶辅助系统，包含车距警告、预警保护、侧向辅助、交叉路口辅助、离车警告等等。

自适应空气悬挂系统，不仅能在高速行驶时自动减低车身减小风阻，同时在越野路况时升至最高还可以增加车辆的通过性。在场地交叉轴体验中，长行程的空气悬挂行程让四轮与地面始终保持最大的接触面积，同时也能保持车身稳定姿态，舒服程度只有亲身体验过才知道。

在比利时路的测试中，细碎的颠簸产生共震，对于车辆的底盘和悬挂滤振性能都是一个考验。不得不说，在这种路况下空气悬挂的舒适性得到了充分的发挥，震动处理的非常好，车身也没有出现异响的情况。不得不说如果你坐久了带有空气悬挂的车型，真的很难忘掉这种舒适感。

动态转向系统，让你在低速掉头的时能获得更大的转向角度，而高转角度很大的弯道时，又能减少你方向盘转动的圈数，在小场地范围体验中尤为明显。在激烈过弯时，悬挂的支撑性非常不错，车身侧倾的角度适中保持的很小，有很大的过弯极限。开着这样一台轴距超过2.9米的中大型SUV，能获得如此灵活的转向角度和操控实属不易。

奥迪e-tron搭载最新一代奥迪quattro电动四驱系统，前后扭矩无极分配，响应时间（30毫秒）仅为机械quattro四分之一。配合舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野七中不同的驾驶模式，能体现出奥迪e-tron车型多样的驾驶乐趣。这套电动四驱系统在起步和低速阶段会将扭矩进行平均分配，以达到一个均衡稳定的驾驶感受。在高速巡航时会自动转为两轮驱动，达到节能的目的。

在大角度爬坡时地面铺设水晶板，并在上面洒满泡沫水用来模拟单侧车轮打滑，体验四驱系统。在监测到一侧车轮打滑后，电动四驱立即锁死了打滑车轮的动力输出，将动力分配给另外有附着力的车轮。如果在野外遇到这种情况，配合空气悬挂将底盘升至最高213毫米后，即可轻松脱困。

在车内NVH的表现上电动车型有着得天得厚的优势，加上奥迪对于e-teon车型的优化，在速度120Km/h的工况下，车内依然可以保持一个优异的噪音水准。安静的环境也让车辆的整体的驾驶质感有大幅度的提升。

一汽-大众奥迪e-tron的NEDC续航官方标称500公里，我也对其续航表现进行了简单的测试。从海口出发到目的地三亚，全程行驶了222.1公里，高速和国道的比例为6:4，中途在测试场进行了性能测试。最终到达目的地时表现剩余续航131公里，中途高速并没有刻意进行节能动作。虽然并不严谨但我们得出了以下结论。

最终我们得到的结论是，这台车的续航里程并非欢乐表，虽然充满电显示的动态可用里程并不好看，但这都是实实在在的数据并没有虚标。如果你的驾驶技术够好，那利用好动能回收，越开续航越多是完全可以办到的。

一汽-大众奥迪e-tron国产后无疑拉低了豪华品牌纯电车型的入门门槛，同时整车沿用了进口版本的设计，在品质和驾驶质感上都有着很高的水准，并在其基础上加入了国人喜欢的配置元素，这样不仅符合国人的够买习惯同时又为日常使用的便捷性做出了考量。而这次能给到这样的价格，和换装了更实惠的宁德时代电池也有一定关系。综合以上因素，我想一汽-大众奥迪e-tron的销量应该可以保证。