上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。

车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。

来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，整体布局与 ID.4 X 相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。

大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求，不过从官方上得到的消息是，目前受到家庭用户追捧的6座布局只提供给顶配的劲能四驱版，其它车型都只能是7座。

MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。

来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。

当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。

后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。

动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。

这两款车的配置还是挺有诚意的，毕竟是中大型SUV，级别在这摆着，入门版也不可能寒酸，基础配置相当齐全，各个方面都照顾到了，在灯光和多媒体系统上与高配车型几乎都是一致的，舒适性方面也能够让人满意，唯一缺少的就是一些驾驶辅助系统，不过作为入门版，没有那些也无可厚非，所以从配置够不够用的角度讲，这两款车都是值得买的。

那么下面的问题是，这两款选哪个？两车价格相差2.5万，长续航版的NEDC里程多了152km，达到588km，同时电动机功率多出18kW，多出的这点儿功率对加速的提升不会太明显，主要考虑续航就行了，588km的NEDC续航是目前的主流水平，个人觉得只要预算不是特别紧，最好还是选长续航版，开起来心里更踏实，用起来也少些麻烦，当然，如果您家里或单位充电非常方便，每天的行驶里程也固定且不太多，家里还有另外的油车，纯净版也完全可以，但对于限购城市的ID.6 X消费者来说，能具备这些条件的应该并不多。

接下来就是极智长续航版和ID.初见版了，这两款价格一样，配置只是初见版多了一个增强现实抬头显示，然后外观上有一些专属元素，所以我们也就把这两款车放在一起来介绍，它们在动力和续航上与纯净长续航版相同，都是588km的NEDC续航。

这两款车比纯净长续航版贵了1.4万，增加的配置不少，主要集中在舒适性和驾驶辅助两个方面，座椅无论材质还是功能都有了明显提升，空调和氛围灯光上也有升级，驾驶辅助方面则增加了Travel Assist驾驶辅助系统，从性价比上说这1.4万还是很值的，而且用车体验也会更好。

至于极智长续航版与ID.初见版怎么选？个人推荐ID.初见版，这款特别版车型很可能只是上市初期有售，设计上更特别一些，多了一个增强抬头显示，而且能享受到更多的购车礼，初见版的购车礼有15项，其它版本则为10项，具体内容都在下面的图中。

最后就是顶配的劲能四驱版了，这是全系中唯一的四驱车型，由于配备了前后双电机，所以动力输出要强劲不少，但NEDC续航也比极智长续航版少了78km，配置上多出了一些比较高端的东西，但最有用的还是6座布局，但如果只是为了第二排两个舒适的独立座椅就要多付出5.7万，显然是不值的，除非你对驱动形式、动力输出和高端配置有需求且预算充足，不然的话这台顶配显然不是最佳选择。

理由：入门版的基础配置已经很丰富了，续航长且性价比还高，对于保值率较低的电动车来说就不要追求高配置了。

理由：配置表现更出色，用车体验也更好，只是出于保值率没有做最佳推荐，由于ID.初见版很可能只是短期销售，所以就不做推荐了。

作为上汽大众的一款高级别电动SUV，ID.6 X的整体配置表现是相当不错的，即使是入门版都很有诚意，只是出于电动车保值率的角度考虑，我们并没有推荐中配车型，当然如果你的预算比较充足，中配也是相当值得考虑的，至于顶配，有诱人的六座布局，但又有5.7万的巨大差价，只能忍痛割爱了，最后说一点，消费者喜爱的6座就只能放在最贵的顶配上嘛？