20 万元，是中国家用汽车的重要价格节点，跨过这道门槛，人们对于更高价格汽车的要求也随之水涨船高。

而新能源市场上 20 万也是一个微妙的门槛，当今车辆要么集中于更低的入门级车型满足代步需求，要么就远高于此价位树立高科技形象，反倒是这个兵家必争之地因为竞争激烈的缘故而无人问津。

而这一尴尬会在 2018 年被无情的打破，国内的新造车品牌很多都把价格定在了 20 万元左右的区间，也很可能带动传统车企的新能源车型向这一区间靠拢。这当中，奇（ji）点汽车很早就明确了首款车型售价为 20-30 万元，也引发了不少想要买车人的关注，董车会（微信公众号搜索：董车会）就向他们的 CEO 沈海寅先生做了提问。

相对传统汽车，奇点的特点是什么

在 10 日下午的 “新出行主义” 分享会上，沈海寅将 “智能” 当做了奇点汽车相对其它产品最大的区别点。

在他看来，汽车 “智能” 的含义有两个层次，一是指汽车本身应该具备不断的升级能力，包括软件升级和功能升级，二是汽车应该尽可能的利用内置的各种传感器，为驾驶过程提供便利。

他在现场分享了两个例子，首先，奇点汽车可以在进入小区之后，将大灯高度降到比平时近光灯更低的程度，以防影响行人，而这就需要 GPS 的支持；其次，奇点汽车可以在熄火之后动态根据车主的步行方向提供灯光照射，这靠的则是摄像头的捕捉，这些功能奇点都已经注册了专利。

奇点汽车怎么赚钱

在现场，奇点汽车方面表示他们会在硬件上做较高的性能余量，以便日后进行更多的性能和功能拓展优化，比如奇点表示他们首批发售的车辆可能只具备 L2 级别的自动驾驶能力，但硬件性能足以支持 L4 级别的自动驾驶。

在硬件性能强大，且都从知名供应商采购元器件的情况下，奇点汽车还能保证售价在 20-30 万元的区间内吗？奇点方面表示这个价格一定能做到，并且表示虽然在天窗、真皮内饰等配置上高低档车型会有区别，但在关于自动驾驶等核心体验上的配置并不会有太大差异，即便是最低配车型，也仅比顶配车型在自动驾驶模块上少了两个摄像头。

沈海寅先生表示，奇点不会像特斯拉一样采取提供相同硬件，通过付费解锁的模式，他认为在电池、电机等部件上能够节约的成本还是显著的，低配车辆的续航会比高配略低，也有两驱、四驱的区别。

沈先生强调奇点做车的模式类似小米，用近乎成本的价格出售优良的硬件，但后期的出行服务或者功能升级上，可能会适当收费。

生产状况怎么样，什么时候能见到车

奇点汽车方面表示，车辆仍然定于明年上半年开始发售，原则上讲，今年年底之前，就会有能够动态体验的车辆出现。

虽然奇点汽车去年 11 月已经在安徽铜陵投资 80 亿元人民币，建立了一条年产量达 20 万辆的生产线，但肯定无法保障首批车辆的生产，因此首批车辆将采用代工模式。

对于代工厂是谁，奇点方面表示由于对方要求十分严格，暂时还需保密。

生产方面，现场提供的两条线索十分重要。一是当前奇点汽车的自动驾驶方案正在进行对比阶段，多家供应商的解决方案都有装车试验，尚未定下最后的提供商。二是由于最近严格的环保检查，很多二级供应商（非直接供应商）因故停产，也可能导致一些关键部件的供应出现紧缺。

在哪里能买到奇点汽车

在现场，沈海寅先生谈到，新汽车品牌的出现，一定会让传统的 4S 售车模式走向末路，在被问到奇点汽车的销售模式时，他强调奇点汽车将采用线下+线上共同进行的组合方式。

其中线下会在各个城市建立体验店，消费者可以直接对实车进行体验，而线上渠道则负责真正的销售环节。

当前奇点汽车的公司集中分布在北京和上海两大城市，北京这边侧重负责市场业务，而研发和设计则集中在上海，今年在北京会建成体验店，就在奇点公司楼下，位于东三环附近，临近三里屯和国贸，因为奇点认为这些区域的活动人群与奇点汽车的目标客户高度吻合。

在被问到具体开业的时间是，沈先生开玩笑的提及北京已经出台了从 11 月 15 日到次年 3 月不得进行工程建设的政策，侧面我们可以得到，预估 11 月份就能在北京看到奇点汽车的体验店。

以上是我们今天了解到的全部信息，一切都要等到见到真车才会有分晓。

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