【太平洋汽车网
导购频道
】6月25日，新款
长安欧尚Z6
（
询底价
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查参配
）正式上市，一共公布了7款车型，官方指导售价为9.99-17.58万
元
。新车在外观方面设计非常科幻，内饰座舱的质感和智能化配置进行了强化，动力方面不仅有燃油版，还有插电混动版本可以选择。接下来我们对7款车型配置进行详细分析，为您最直观的梳理出不同配置之间的差异，找出最合适您选择的版本。
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现在2299元下定
欧尚
Z6蓝鲸iDD特级混动车型，即享7大特权，具体为：三电系统终身质保（非营运、首任车主）；赠送充电桩（含安装）；299元抵车款，送价值899元1:18锌合金珍藏能量盒车模1个；5年车机基础流量免费，1人1群专属管家团队服务；全品牌5000元置换补贴；超长期限随心贷，贴息至高10000元；
长安汽车
本品增购补贴2000元（与置换政策不重复享受）。注：仅7月31日24:00前下定享以上政策。现在2000元下定欧尚Z6蓝鲸新一代NE15T车型，享有5大特权，具体为：5年车机基础流量免费，1人1群专属管家团队服务；超长期随心贷，贴息至高10000元；全品牌置换补贴5000元；
长安
汽车本品增购补贴2000元（与置换政策不重复享受）；6月26日0:00开始下定首任车主可享至高5年或10次全国联保基础保养（含首保，时间或次数以先到为准）。
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长安欧尚Z6官方指导价
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NE15T
智享型
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9.99万元
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NE15T
智尊型
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11.39万元
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NE15
T智领型
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12.39万元
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NE15T智航型
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13.39万元
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150KM旗舰型
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15.58万元
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150KM旗舰PLUS
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16.58万元
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150KM旗舰PLUS智慧泊车版
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17.58万元
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作为
长安
家族的车型，
长安欧尚Z6
的前脸设计也如同自家老大哥UNI系列一样极具未来感，甚至离远一点会觉得这台车就是台
UNI-K
，要知道UNI-K可是一台二十万级的
SUV
，由此可见
欧尚
Z6的外观设计还是很成功的。
“无边界”的前格栅被官方称为“时空叠影”，配合银色的车漆显得格外高级，辨识度极高。
LED光源大灯采用了锐利狭长的设计，不仅照射距离远，也有着类似“未来战士”般的眼睛。
保险杠两边类似刹车通风口的装饰两边采用了红色饰条点缀，增加了一丝个性和棱角。
车身侧面线条硬朗，车顶为悬浮式设计，大幅度的C柱倾角以及1：2的车窗车门比例，都让这台车的车侧有着极高的运动气息。
长安欧尚
Z6的长宽高尺寸为4699x1890x1680mm，
轴距
为2795mm。
顶配轮毂为20英寸，而欧尚Z6标配19英寸轮毂。我们试驾的车型搭载的
轮胎
是米其林的浩悦4系列，尺寸为245/50 R20。
车尾乍一看会有点像
雷克萨斯RX
，尤其是尾灯的部分，加上银色的车漆就更像，但由于车身尺寸更小，所以显得更加紧凑。
底部有类似扩散器一样的装饰，上方还有一个尾翼的设计，在后保险杠中间还有一个类似F1雾灯的装置，进一步拉高运动氛围。
排气为四出排气，并且是真实四出，这一点是笔者没想到的，据说还可以选装排气阀门，这在十万级SUV中是十分难见的。
内饰设计相比车外就显得没那么个性了，但是三屏+长安独特的棱角，还是可以看出与其它品牌的不同。
方向盘中间使用了
欧尚
的英文名“OSHAN”的标识，方向盘左侧按键为多媒体按键，右边为智能驾驶按键。
长安欧尚Z6
采用了电子换挡的方式，换挡感后方为空调风量调节按键以及中控屏旋钮。
无线充电板的位置非常合理，既不影响驾驶员看到屏幕，并且还可以比较牢靠的固定住手机，充电的速度也比较令人满意。
在D挡时，换挡拨片的作用为调节驾驶模式以及打开一键超车，而在手动模式下，换挡拨片可以用作换挡，一物两用，足以见到欧尚在设计方面的用心。
前排座椅采用了一体式桶椅，支持多向电动调节，并且填充物很柔软，对侧面的包裹性也很好。
身高170的乘客坐进车内，将座椅调整到最低位置，由于
全景天窗
可以增高，所以头部有着两拳两指左右的空间。
后排座椅填充物相比较前排就较硬，但是座椅坐垫长度够长，并且后排也配备了中央扶手、电源以及出风口，后排地台也是纯平的。
在前排位置保持不变的情况下，后排腿部空间剩余三拳，头部空间剩余一拳三指，是非常优秀的空间表现。
后备厢容积为638升，属于较为宽敞的类型，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成1425升的储物容积。
长安欧尚Z6
一共有种动力系统，分别为1.5T+7DCT和蓝鲸iDD混动系统，我们试驾的车型为1.5T+7DCT的版本，
最大功率
138kW（188PS），峰值
扭矩
为300N·m。
长安的蓝鲸动力已经在市场上征战多年，不管是哪一套都是非常成熟的系统，而这套1.5T+7DCT的动力总成笔者之前在
长安UNI-T
上体验过几次，初段动力很充沛，并且换挡的速度也足够快，而在
长安欧尚
Z6上，笔者主观感受变速箱逻辑进行了优化，有着更贴近舒适的调校。
作为十万级的
SUV
，长安
欧尚
Z6的动力水平绝不拉胯，在双涡管的帮助下，涡轮迟滞非常小，整个加速过程非常平顺，低扭也足够充沛，轻踩下油门，甚至还会觉得车辆初段有些过猛。
7速
双离合变速箱
也为这套动力总成增色不少，换挡速度足够快，并且在后几个挡位的换挡过程中，几乎感受不到顿挫，而在市区拥堵时，低速走走停停还是会有一些拉扯感，这也是双离合变速箱不可避免的。
不过换挡逻辑明显偏向于舒适性，哪怕在运动模式，变速箱也不会非常激进的想要降挡或者无休止的拉高转速，并且动力响应也没有
UNI-T
上那么快，这并不是坏事，毕竟这台车并非UNI-T那种非常偏向运动的车型，更适合日常驾驶才是它需要做的。
长安欧尚Z6采用了前
麦弗逊
后多连杆的底盘结构，前置前驱布局，长安的底盘工程师为了其在搭载iDD混动系统电池时也可以有着较为良好的操控，为长安欧尚Z6调校了一套还不错的底盘，面对减速带或者坑洼路面，虽然还是有很明显的颠簸进到车内，但也很明显的感受到悬架避震进行了大幅度的吸收和滤震，而高速过弯时车身的侧倾也有着有效的控制。
转向手感非常的长安，手感十分轻柔，不过在初段的时候虚位有些严重，并且电子感非常强，不过转向比并不小，所以开起来很轻松，作为城市型SUV，长安欧尚Z6算得上一台好开的车，起码在同级水平中，可以算得上中上游，毕竟十万级也真的没什么好开的SUV。
由于悬架调校偏软，所以在重刹车时车头下潜幅度会大一些，刹车的脚感也有些偏软，而且制动力输出不够线性，初段的刹车不够灵敏，整体的制动能力是及格的。
隔音降噪水准是笔者认为可以加强一些的地方，虽然蓝鲸动力的
发动机
噪音并不大，但是车内还是可以清楚的听到路噪以及胎噪的声音。
长安欧尚Z6还搭载了特殊的“赛道模式”，并非传统意义上的赛道，而是在仪表盘上会显示像赛道一样的画面，并且还可以显示车辆此时的状态，比如方向盘角度、时速、扭矩以及油门开度，该功能更像是一个心情配置，而非真的让车主开着车去跑赛道。
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