新春刚过，造车新势力一月一度的 销量 比拼再次上演。出乎意料的是，纵观造车新势力1月销量数据，似乎谁也没能成为赢家，只有理想汽车算是稳定输出，但即便如此，新势力品牌整体“失速”已成为不争的事实。

在目前主流的造车新势力中，小鹏汽车的销量表现格外突出。2023年首月，小鹏汽车销量仅有5218辆，同比环比均大幅下滑，在一众新势力品牌中排名第四，在一线新势力“蔚小理”中排名垫底。如此糟糕的销量数据，难免让人生出“小鹏这是要掉成二线造车新势力吗”的疑问。客观地讲， 比亚迪 的热销和特斯拉的降价的确蚕食了一定的市场份额，但激烈竞争的环境对每个车企而言都是公平的，为什么理想能够顶住压力蒸蒸日上，而2021年还是新势力销冠的小鹏却止不住销量下滑的态势？

“打铁还需自身硬”，小鹏汽车销量下滑的本质原因就在于自身。就拿品牌定位来看，提起蔚来，车主会想到高端化和极致的服务态度；提起理想，车主会想到增程式和奶爸神车；而提起小鹏，车主的脑子大概率一片空白，感觉说什么词都差点意思。而这正是小鹏当前面临的困境，即定位模糊、缺乏令人印象深刻的标签，自然无法像理想和蔚来那样巩固车主的消费意识。

另外，随着 新能源汽车 品牌的不断入局，小鹏在市场中的竞争力也不断减弱。新能源汽车发展初期，小鹏汽车将大量精力投放在自动驾驶技术领域，走的方向和特斯拉差不多，并形成了一定的技术优势，这也是当时小鹏能够在数以百计的新势力品牌中存活下来的重要因素之一。不过，近几年各大车企都在自动驾驶领域投入颇多，再加上华为、百度等互联网大厂的“搅局”，小鹏已无法在自动驾驶方面同其他车企拉开明显差距，其曾经引以为傲的的差异化竞争优势正在逐渐衰退。

除了定位模糊、竞争力减弱外，小鹏汽车还有一个致命的缺陷就是产品体系混乱、缺乏明星车型。目前，小鹏旗下共有4款车型在售，分别是入门级SUV小鹏G3i（价格14．89万起）、高端SUV小鹏G9（价格30．99万起）、入门级轿车小鹏P5（价格15．69万起）和中高端轿车小鹏P7（价格20．99万起）。显然，小鹏的中低端产品线与比亚迪和特斯拉高度重合，而高端车型G9又进入了理想和蔚来的领域，这对于夹在其中的小鹏可不是件好事，毕竟小鹏的品牌和产品力既无法与两大头部厂商相较，又无法与扎稳脚跟的理想和蔚来争夺客户。

细看产品，小鹏G3i上市即埋，同等价格下消费者显然更愿意选择比亚迪的王朝系列。小鹏P5定位较低，却搭载了激光雷达，主打智能化配置，给人一种不知所谓的感觉。小鹏G9被何小鹏称作“50万以内最好的SUV”，可惜缺乏鲜明卖点，低迷的销量更是辜负了何小鹏的期盼。小鹏P7是唯一销量辉煌过的车型，在当时的市场中竞争对手很少，但上市三年却不更新换代的操作也损失了很多消费者。

所幸，小鹏汽车的创始人何小鹏也意识到了小鹏汽车的危机。G9失利后，何小鹏召开了多次管理层会议，决定对公司组织架构进行大调整，包括小鹏汽车总裁夏珩、小鹏汽车副总裁李鹏程在内的多位高层选择离职，随后，原吉利高管易寒、原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车。人事“大换血“于小鹏汽车而言是一场自我挽救的行动，这场行动能否提振销量，亟待未来检验。

值得注意的是，无论小鹏如何变革，都需要时间的积累。回归当下，2月已过半，比亚迪和特斯拉势头不减，理想新车型上市，蔚来也开拓了海外业务，只有“一头雾水“的小鹏还在原地打转。照目前的形势看，小鹏汽车2月份的销量表现恐怕仍然不容乐观。

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原文标题 : 2023年1月造车新势力销量点评：小鹏迎来“开门黑”