高速铁路：龙岩
至龙川铁路、漳汕高铁、福温高铁、南昌至厦门（福州）高铁、赣龙厦高铁，预留福州至龙岩、福州经平潭至台北台海铁路通道。
快速铁路：
温武吉铁路、厦门翔安和福州长乐机场快速通道、南平至丽水铁路、永安至长汀铁路等项目。
普速铁路：
建宁至资溪铁路。
港口后方铁路通道：
可门港后方货运铁路、江阴港后方货运铁路、莆田港后方货运铁路、厦漳港区后方货运铁路等项目
将形成“三纵六横”铁路网格局
中长期路网修编实施后，福建省中长期规划“三纵六横”铁路网格局将全面形成，形成以福州、厦门为核心、双心放射的“一纵三横”高速铁路进出省通道，沿海高速铁路、快速铁路双贯通，福州与西南地区、厦门与中北部地区高速便捷沟通；依托国铁的九设区市“一环”城际网和厦门翔安机场、福州长乐机场快速通道基本形成；港口集疏运铁路支线与后方货运铁路通道直联。
整体构建了福建省高速、快速、城际、普速、货运等多层次、便捷化的铁路运输体系。
未来出行有多快？
规划实施后，福州与南昌的旅行时间缩短至1.8小时，与杭州的旅行时间缩短至2.1小时，与广州市的旅行时间缩短至3小时，形成福州与相邻省会城市3小时可达，出省与主要经济区和重点城市3、4、5、6、7小时高铁联系基本实现。
福州与龙岩的旅行时间由现状的3小时缩短至2小时，省内基本形成相邻城市1小时可达，以福州、厦门为中心1~2小时可达。
这些新铁路、高速有没有经过你家？
咱们一起来看看！
将规划5条高速铁路
建议规划高速铁路有：龙岩至龙川铁路、漳汕高铁、福温高铁、南昌至厦门（福州）高铁、赣龙厦高铁等项目。规划项目福建境内合计里程1093公里，投资1623亿元。
此外，规划研究预留福州至龙岩、福州经平潭至台北台海铁路通道。
龙岩至龙川铁路福建段
龙岩至龙川铁路位于福广两省交界，是福广通道以及杭广通道的重要组成部分，北接龙厦、南三龙、赣龙，南连赣深高铁。规划线路自龙岩地区古田会址站引出，经龙岩下辖上杭、武平两县，进入广东省境内经焦岭至梅州市，而后经兴宁、五华至龙川，古田会址站至龙岩站利用既有赣龙铁路新双线。规划线路全长276.36km，其中福建省境内正线长度97.7km。
漳汕高铁福建段
漳汕高铁为沿海高铁的一部分，同时也是福州至广州高铁通道的重要组成，北接福厦高铁、龙厦铁路，南连梅汕高铁、广汕铁路。福建段线路自漳州站引出，经福建省漳浦、东山、云霄、诏安至广东省饶平，线路全长约137km，其中福建省境内长约120km。
福温高铁福建段
“八纵八横”中沿海高铁主通道组成部分，北接在建杭温高铁、预留沿海高铁，南连在建福厦高铁、合福高铁。规划线路自温州地区引出后，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江至福州枢纽。
线路全长313.8km，其中浙江省境内106.5km，福建省境内207.3km。
南昌至厦门（福州）高铁
京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分，北接杭长高铁、规划京九高铁、昌景黄铁路，南连南三龙铁路、合福铁路（沟通福州）、福厦客专，规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约410km。
赣龙厦高铁
赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，西接昌赣高铁、赣深高铁、长赣高铁、中接南三龙、龙梅龙，东接沿海高铁、福厦客专。规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远、寻乌，福建武平、上杭、龙岩、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约42公里），新建258公里。
规划4个快速铁路项目
建议规划快速铁路有：温武吉铁路、厦门翔安和福州长乐机场快速通道、南平至丽水铁路、永安至长汀铁路等项目。规划项目福建境内合计里程746公里，投资1321亿元。
温武吉铁路福建段
温武吉铁路是服务沿线经济资源开发的重要交通干线，东接沿海铁路，中部沟通衢宁、鹰厦、向莆铁路，西连京九、煤运通道。规划线路东起浙江温州，经浙江省文成、泰顺、景宁、云和、龙泉，福建省浦城、武夷山、邵武、光泽，至江西经资溪、金溪、抚州、崇仁、乐安、永丰至吉安市；规划线路全长约667.9km，其中福建境内211.75km。
厦门翔安和福州长乐机场快速通道
厦门翔安机场快速通道
主要承担翔安机场对外交通联系功能，扩大机场腹地，并带动沿海城市带人口集聚区域客流联系。规划依托厦漳泉R1线走廊沟通厦门高崎站→规划翔安机场→晋江站利用既有线北接泉州，规划线路长约60km；依托R3走廊沟通高崎站→厦门站→漳州开发区→南接漳州站，规划线路长约88km。整体形成翔安机场向泉州、漳州放射沟通线路，并利用国铁辐射更远范围，合计新建线路全长148km，投资约446亿元。此外，预留角美至高崎段。
福州长乐机场快速通道
依托福莆宁都市圈规划建设连江至长乐机场至福清城际，纵贯福州新区，沟通连江、琅岐、长乐机场、福州滨海新城、福清，规划线路长约79km，并利用既有铁路南接莆田、北接宁德。投资约为150亿元。
南平至丽水铁路
拟结合规划的宁德至南平铁路，进一步优化延伸至浙江丽水，形成杭广辅助通道，同时填补了闽东北纵向路网空白，北接金温铁路通道、衢丽铁路，中部沟通衢宁铁路，南连南三龙铁路通道。规划线路自丽水地区引出，经浙江省云和、景宁、泰顺进入福建境内，经福建省寿宁、周宁、屏南、古田至南平，线路全长339.5km，其中福建省境内线路202.5km。
永安至长汀铁路
线路自永安地区引出，向西经罗坊镇、四堡镇、新桥镇，至赣龙铁路长汀站；东连南三龙、兴永泉铁路，中部与建宁至冠豸山铁路沟通，西接赣龙铁路。规划线路全长105km，全部位于福建境内。
规划1条普速铁路
建议规划普速铁路有建宁至资溪铁路。规划项目福建境内合计里程15公里，投资11亿元。
建宁至资溪铁路
自福建建宁经江西黎川至鹰厦铁路资溪，同时研究了光泽接轨、全部位于福建省内方案，北接鹰厦铁路，南连在建建宁至冠豸山铁路，打通了建宁至冠豸山铁路北上通道。
规划4条港口后方铁路通道
建议规划港口后方通道有：可门港后方货运铁路、江阴港后方货运铁路、莆田港后方货运铁路、厦漳港区后方货运铁路等项目。规划项目合计里程291公里，投资203亿元。
接着，我们再来看看
国家《中长期铁路网规划》与福建省有关的铁路项目
国家《中长期铁路网规划》提出构建“八纵八横”高速铁路主通道，与福建有关包括京港（台）、沿海、厦渝“两纵一横”通道。涉及福建省规划项目有龙梅龙、温武吉、宁南、资溪至建宁等4条铁路。
国家《“十三五”现代规划综合交通运输体系发展规划》提出构建“十纵十横” 综合运输大通道，与福建有关包括福州至银川、厦门至喀什、沿海“两横一纵”通道。福建省列入“十三五”规划铁路项目有龙梅龙铁路。
京港（台）通道
该通道连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群，包括京霸城际（350km/h）、霸州至商丘铁路（350km/h）、商合杭铁路商丘至合肥段（350km/h）、阜九客专（350km/h）、合安九客专（350km/h）、昌九客专（350km/h）、昌赣客专（350km/h）、赣深高铁（350km/h）、广深港客专（350km/h）、合福高铁（350km/h）、向莆铁路（200km/h）。
该通道连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群，东南沿海段包括沪杭客专（350km/h）、杭甬客专（350km/h）、甬台温铁路（250km/h）、温福铁路（250km/h）、福厦铁路（250km/h）、福厦客专（350km/h）、厦深铁路（250km/h）、深茂铁路（200km/h）等。
该通道连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括成渝客专（350km/h）、渝黔城际（未定，暂250km/h）、黔张常铁路（200km/h）、常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
2030年，福建铁路总里程将达5420公里
结合国家《中长期铁路网规划》（发改基础[2016]1536号）、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号）以及《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础[2015]2123号），国家中长期铁路网以及海西城际网规划实施后，预计到2030年，福建省铁路总的运营里程（含城际和港口支线）将达到5420公里，路网密度将达4.5公里/百平方公里，其中高速铁路1239公里，城际铁路259公里，其余为普速铁路和港口支线3922公里。
从综合交通枢纽布局来看，厦门将建设成为国际性综合交通枢纽，推进建设福州全国性综合交通枢纽功能，提升部分重要枢纽的国际服务功能。
最后我们看看
福建既有及在建铁路
高速铁路（250km/h及以上，含预留）：合福高铁（350km/h），福厦铁路、温福铁路、厦深铁路（运营速度200km/h）；
快速铁路（200km/h客货共线）：向莆铁路、龙厦铁路、赣龙新双线；
普速铁路（160km/h及以下）：鹰厦线、峰福线、外南线、漳龙线、赣龙线、漳泉肖铁路，以及江阴、可门、湄洲湾北岸、南岸等沿海港口铁路支线。
高速铁路（250km/h及以上，含预留）：福厦高铁（350km/h）；
快速铁路（200km/h客货共线）：福平铁路、南三龙铁路；
普速铁路（160km/h及以下）：衢宁铁路（单线160km/h预留双线）、建宁至冠豸山铁路（单线160km/h）、兴永泉铁路（单线160km/h），以及白马、港尾等铁路支线。
