5月10日，乘联会正式放榜，新能源汽车累计销量52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%，说明很多厂商的日子并不太好过。

以新能源轿车市场为例，4月份月销量过万的新能源轿车只有8款，而且成色不足。新能源汽车的普及，可以说是任重而道远。

比亚迪军团，盛世中有危机

4月份新能源轿车排行榜前10名中，比亚迪占了3款，排名也都比较靠前，这与比亚迪的整体份额相符，但从中也能看出比亚迪的危机。

销量最高的是比亚迪秦，月销量为42647辆，同比增长81.3%，这款车同时也是所有轿车的销量冠军。能有如此表现，说明它的冠军版车型正在持续发力。

紧随其后的是比亚迪海豚，月销量为29961辆，同比增长150.5%，这是一款低端车型，看来价格始终是决定消费者购买行为的最重要因素之一。

比亚迪汉的情况就不太乐观了，月销量仅为14714辆，已经很难再现去年月销破3万的荣光。这说明比亚迪在20万元以上市场内的竞争力仍显不足，需要继续提升。

国产第二梯队：一种是埃安，另一种不是

除了比亚迪之外，其余的7款轿车中，国产车占了6款，数量上占据绝对优势，但成色明显不足。

广汽埃安的表现尤其亮眼，埃安Aion S单月销量达到19569辆，同比暴增393.2%，是比亚迪秦之外唯一一款杀进了前10名的国产新能源A级轿车。

剩下的5款轿车均为微型车和小型车。五菱系双车上榜，其中五菱宏光MINI EV月销量为18086辆，同比下滑27.4%，市场影响力日益下滑。

五菱缤果上市时间不长，却拿下了15011辆的成绩，表现有人出人意料，但从5月份开始，这款车会受到比亚迪海鸥的精准打击。

吉利旗下的熊猫mini月销量达到了10615辆，长安旗下的长安Lumin月销量为7643辆，欧拉好猫月销量为7097辆。

看到这样的成绩，国产三巨头长安、长城、长安不知该喜该忧。喜的是它们至少能卖得出去，忧的是它们直到现在还只能拿这些小微车型来撑门面。

特斯拉Model 3回归常态

4月份特斯拉销量只有3.9万辆，甚至还不如广汽埃安，前段时间的疯狂降价并没有换来市场地位的提升，反而把品牌“逼格”给拉了下去。

4月份特斯拉Model 3销量为13916辆，没有了季度末冲销量和跳楼大甩卖这两层BUFF，这款车又回归常态了，这充分说明，以价换量不是长久之计。

2023年以来，新能源汽车市场开始分化，这在轿车市场内有明显体现。比亚迪、特斯拉暂时无忧，广汽埃安似乎也没什么问题，其它的，要开始面对生存危机了。

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