共享单车还有未来吗？

今年，对于共享单车来说，可以说是多灾多难的一年。共享单车巨头之一——ofo，从最初的各种传闻——“资金链断裂”、“总部人去楼空”，“ofo已开始准备破产重组方案”，到各种事实——“两次将小黄车作为抵押向阿里借款”，“退押金周期延长”，“2018年10月22日，ofo悄然更换了法人代表，创始人戴威退出”，“10月31日ofo已停止日本业务”的传出，资本市场永远都是无风不起浪，种种迹象表明，ofo当前的日子并不好过。面对这些事实和猜测，即使官方出面回应表示“ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常有序”，11月14日甚至戴威也亲自出面表示“ofo不会倒，其他都有可能”，但我们有理由相信，ofo或许真的走到了十字路口，有可能面临着破产的命运。另一共享单车巨头摩拜的命运或许好一些，但其被美团收购后财务状况也不尽如人意，据美团招股书显示，自从美团收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4.07亿元人民币，每天亏损约1500万元。从两大巨头的多舛命运来看，共享单车似是也迎来了其行业的寒冬。

摩拜单车的财务状况

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共享单车，从ofo开始

2014年，芽期即共享单车培育期，这阶段的玩家只有ofo和摩拜，两者分别在自己的道路上默默前进。在这一阶段，ofo完成了从骑游向共享单车的转变，并且完成了A轮融资，从破产的边缘走上快速发展。摩拜则完成了自己首款单车的研发工作，开始在上海投入运营。

一开始，ofo只是象牙塔里的产物。那时候的戴威还是北大的学生会主席，心里却怀揣着一颗创业的心。很难想象，ofo竟然是他在青海支教的时候，想出来的产物。当时，他和北大同学琢磨了还久，还是选择骑行方向的创业，公司名字决定使用ofo，因为，从设计一看，就知道ofo是做什么的公司。可以说，ofo是先有了名字，再摸索出业务模式的。但创业伊始，ofo创始人团队并不被看好，ofo做过山地车网络出租、高端自行车的金融分期、二手自行车交易平台、骑行智能可穿戴设备销售，但结局都不太完美，甚至可以说是惨淡。思来想去，戴维还是决定做骑行。因为，对于创始人都是一群喜欢骑行的人，对于戴威来说，骑行是了解世界的最好方式。到2014年年底，ofo将方向转向长途骑游项目，幸运的是，此时，也已经有天使投资人向ofo投了100万元。为了快速做大市场，ofo当时想出的市场策略是“烧钱”，每一个注册ofo骑游应用的用户都送一瓶脉动饮料。但说实话，100万能烧多久？一个月之后，ofo就没钱了。后来，各种融资未果，ofo面临着破产的命运。这个时候，戴威和他的同学，对于ofo未来的方向也开始产生了怀疑，创业陷入了瓶颈期。想了许久，也迷茫了很久，戴威逐渐找到了新的创业方向，他认为，自行车最本质的需求还是代步出行，代步出行是刚需（need），而骑游是想要（want）。自行车是戴威心中的梦想，他想再试一试。在北大读书四年，他丢了五辆自行车，他理解大学生们的“痛点”。于是，ofo团队按照“所有权换使用权”的思路开始构建商业模式，贡献了车的同学可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车，没有贡献车的同学则要缴纳很少的租车费，这就是最初的共享单车模式，可以说，这是真正意义上的共享。ofo模式开始慢慢成型，学生们只要通过手机扫码自行车上的密码锁，并按照骑行时间或里程缴纳费用即可。戴威等人开始到校园里四处宣传，鼓励学生在ofo平台上共享自己的自行车。2015年6月6日，ofo收到了第一辆共享单车，一辆蓝色山地车，编号8808，极有纪念意义。到8月，ofo平台上由学生共享的单车数量达到1000辆。为了扩大车源，ofo开始自采。2015年9月7日，ofo在北大正式上线。一直到2016年1月，ofo终于获得资本认可，获金沙江创投1000万A+轮融资，ofo进入发展快车道，在校园市场急速扩张。当年5月17日，ofo日订单数达到106322单，经纬中国参与领投B轮融资。

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摩拜：从城市包围校园

ofo在收割学生红利的同时，一个潜在对手开始出现：摩拜单车。摩拜单车2015年1月注册成立，然后10月拿到第一笔融资，一直到2016年4月，才开始在上海运行。据公司负责人说，摩拜还这么长的时间只是为了解决共享单车本身的问题，花了将近一年的时间去设计、制作出摩拜单车。其实，从摩拜单车的质量我们也可以看出端倪。没有像ofo一样，摩拜选择率先进入城市交通，定位就是互联网短途出行解决方案，愿景是效缓解城市交通压力，极大的提高用户的出行效率。2016年10月19日，摩拜推出轻骑版“mobike lite”，之后，摩拜单车先后进入中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国、韩国等19个国家。摩拜在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动「让自行车回归城市」，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。自摩拜单车运营以来，用户累计骑行里程达182亿公里，相当于节约碳排放440万吨。2018年4月，美团收购摩拜，作价37亿美元，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。

摩拜单车，主打互联网共享经济，缓解实施交通问题。摩拜单车自主生产单车，OFO共享单车专注校园市场，单车以用户分享和回收旧车为主。结合移动互联网技术，为人们提供廉价、便捷的租用服务，解决用户的出行问题。但在2016年8月，摩拜单车进入北京市场的时候，戴威决定布局城市自行车出行市场。2016年10月16日深夜，ofo开始在北京西二旗和中关村两个地铁站投放小黄车。此前一周，ofo刚刚获得1.3亿美元的C轮融资，所以资金方面暂时没有压力。到2016年11月，ofo正式宣布开启城市服务。从校园进入城市，ofo开始疯狂生长，平台车辆数和日订单数都出现井喷。去年10月，ofo平台上只有6万多辆单车，8个月后，单车数量达到600万辆；2017年11月，ofo正式开始城市服务，两周后，日订单数超过150万单，成为中国第九家日订单过百万的互联网公司，跻身淘宝、京东、滴滴等互联网现象级公司阵营。紧接着，ofo也开始布局海外市场，2017年12月起，ofo成为第一个拿下美国西雅图的共享单车牌照和第一家拿到英国行业认证的公司，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡开始运营共享单车。可以说，ofo和摩拜都走在行业前列，有着辉煌的成绩。

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从“百花齐放”到问题百出

就在ofo与摩拜快速扩张的时候，市面上也开始出现其他的共享单车，2016年年底的时候，目前中国市场上主要有数十家单车品牌：摩拜单车、OFO小黄车、永安行、一步单车、小蓝单车、哈罗单车、小鸣单车、骑呗单车、优拜单车、赳赳单车等。不过，这时候的ofo和摩拜市占率已经很高了，其他单车扩张困难。2016年10月8日，继ofo和摩拜单车相继宣布获得C轮融资后，“小鸣单车”今日宣布已完成1亿元A轮系列融资，投资方包括上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司股东跟投。2017年2月24日，小蓝单车宣布，公司已于今年1月获得4亿元A轮融资，由黑洞资本领投、智能星通跟投，目前估值达10亿元。这个时候，共享单车开始大量受到资本的青睐。2017年，市场出现了大量不同品牌的共享单车，一时间多种资本一起注入共享单车领域，表现出的是一个“百花齐放，百家争鸣”的态势。

但随之而来的也是各种问题。在各个单车分别完成了多轮融资之后，单车投放量也都在不断加大，开始出现单车扎堆，影响交通，管理混乱的现象。2017年1月16日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。2017年3月9日，上海市消保委约谈10家共享单车企业；上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计6、7月份可以实行。2017年6月19日，悟空单车称：由于单车大量被盗，悟空单车从即日起停运。2017年6月21日，继悟空单车后，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。2017年7月25日，深圳发出共享单车“禁骑令” 共享还应共管。2017年8月3日，十部门出共享单车新规：禁向未满12岁儿童提供服务。2017年8月10日，首家跑路共享单车公司——町町单车倒闭，大批用户押金、余额无法退款。2017年8月，上海市交通委对各共享单车企业发布的告知书，明确要求：从即日起，在上海暂停新增投放车辆，违者纳入企业征信档案。上海可供停放的单车数量在60万左右，而从各个单车企业上报的数据来看，在上海投放的单车数量突破150万台，给城市管理带来了巨大压力。2018年6月4日虎嗅网报道称，从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源获悉，ofo总部大规模裁员属实，总部整体裁员比例达到50%，海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。而且，行业生产能力过剩，市场需求疲软。

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终章：哈罗单车的逆袭

从最初的备胎，到如今的黑马，哈罗单车用了不到两年。哈罗单车是2016年9月上线的，11月拿到第一笔融资，但数额并不高，之后的融资之路其实并不顺利，因为共享单车市场这时候已经被两大巨头瓜分完毕。投资者对其并不买账，直到2017年1月12日，哈罗单车才拿到第二轮融资，完成A+轮融资，但这笔钱并不能支撑太久，所以，哈罗单车资金缺口问题并没有解决。但是天无绝人之路，2017年4月，阿里旗下的蚂蚁金服与ofo协商未果的情况下，为了打造生态链优势，不得已选择了哈罗单车。6月份最终达成战略投资协议。背靠阿里这棵大树，哈罗单车可以说是进入了快车道。2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。而经过多轮密集融资，2018年3月份，哈罗宣布在全国施行免押金骑行。

2018年5月，免押两个月后，哈罗宣布注册用户增长了70%（近7千万），日骑行订单量翻倍。与此同时，资源再度向头部聚集。2018年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后，哈罗估值达23亿美元。

而且，哈罗单车的路线跟两大巨头都不一样，他选择的是农村包围城市的路线，这在当时也是没有办法的尝试。因为，那个时候，一二线城市基本已经没有其他共享单车的地位了。差异化竞争使得哈罗单车躲开了资本的围剿，得以站稳脚跟。2017年5月，哈罗单车入驻城市突破100座；9月，注册用户突破3000万。目前，哈罗单车已进入宁波、杭州、厦门等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人。凭着差异化优势、过硬的产品体验以及阿里的优势，哈罗单车成功地逆袭了。2018年9月17日，哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。2018年10月11日，哈啰出行上线了打车入口，正式推出网约车业务，业务覆盖上海、成都、南京三地。在哈啰出行App首页，已有单车、助力车和打车三个入口，但其打车业务目前只提供网约出租车的服务。这也是继美团、高德之后，又一个开通网约车业务的出行企业。 可以说，阿里的出行帝国雏形已成，哈罗未来可期。

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未来：共享单车是个伪命题？

2015年是共享单车的元年，2016年是共享单车疯狂发展的过程年，2017年是共享单车占领市场和定位的关键年，2018年预计将是共享单车划分市场、格局市场、定义市场的规则年。 时至今日，摩拜早已被美团收入囊中，胡玮炜也算是在共享单车的热潮中完美退场。与摩拜相比，此时的ofo即将面临着一场彻骨的“寒冬”。其他共享单车也早已烟消云散，只剩下哈罗单车傲力而行，但共享单车确实到了寒冬，共享单车是不是伪命题，我们不得而知。但共享单车的本质却是重资产的传统租赁行业。企业前期要与供应商建立起合作关系，大批量采购单车，巨额的资金投入成本主要依靠后期的租赁业务收回。虽然共享单车有庞大的用户流，用户获取服务的途径也非常便捷，但除了基本的租赁业务以外，却没有更多的变现途径，因而从本质上来讲，共享单车仍是属于传统的租赁行业。共享单车的诞生，掀起了共享经济的热潮，甚至有人开始投资共享汽车，共享旅社，共享充电宝等等，但后期这些带有共享字眼的“新物种”都没能在行业中掀起什么风浪。共享经济本质上是整合线下闲散物品或服务，但在中国兴起之后，投资者们却总是对有形资产情有独钟，共享经济也便由此被扭曲为一种重资产的“游戏”。共享单车的案例并不能代表共享经济的未来，共享经济的热浪既然已经掀起，就不会轻易地褪去，只不过企业若想在共享经济中获利，还需敢于挣脱传统思维的束缚，寻求新型的创新之道。