敢宣称续航精准度近100%的吉利几何C，到底怎么样？

这周，公司到了两台试驾车，一台五菱宏光MINI EV，一台几何C。

五菱这台“人民代步车”K哥已经期待很久了，车一到我就在公司园区里飙了好几圈。。。怎么说呢， 就很“五菱”！

但是这车续航尿崩， 满电170公里，到我手里的时候只剩70了。

所以晚上下班回家的时候，K哥毅然决然地选择了一旁的几何C，毕竟这天还是三十几度的高温，路上要是再堵个车，我就得开窗吸尾气了。

现阶段的绝大多数电动车， 一年时间里大概只有不到半年是可以用得比较舒服的。 夏天不敢多开空调，冬天电池冻傻，续航大幅萎缩。。。

说到底，还是续航里程少了。

要多少才算够？每个人的标准都不一样，K哥个人觉得， 实际续航500公里是及格线。

假设没有固定充电位（没错，这就是K哥不买电动车的原因），平均一天用90，可以连用5天不充电，周末休息，剩下50刚好把车开去充电。

和普通油车相比，是稍微麻烦些， 但省下的钱是实实在在的。

需要注意，有个前提是， 你90%以上的情况都是在市内用车。

设想一下，你丈母娘住在外市，并且你还没有一台油车，这种情况下，买电车你就是在玩火。

总之， 续航里程对电动车来说就是硬通货。

就说K哥拿到的这台顶配几何C，官方标称综合续航550公里， 实测下来，续航里程能达到500公里稍稍出头， 与官方宣称近100%也基本能符合，毕竟也与驾驶习惯有关。

要是回到前几年，300公里的车能给你标500。。。

几何这个品牌K哥就不多说了，这么大的吉利LOGO摆着呢。。。只不过材质变成了金属银色，看上去更具未来感。

仔细看看这个外观，各位有什么要说的？

很熟悉是不是？

说起来是吉利的全新子品牌，又是全新的车型， 但几何C的外壳其实就是吉利帝豪GS那儿拿过来的。

尤其是侧面的部分，上下一对比还是挺明显的。

有一说一， 帝豪GS的整体造型其实挺不错的。 官方并没有说它是轿跑SUV，但这小溜背，比现在大多数牛鬼蛇神的“轿跑SUV”看起来更和谐。

虽说是帝豪GS的底子，但除了侧面之外，几何C身上更多的是自己的印记。

前脸和几何A非常类似， 没有传统的中网，只保留了底部进气口，看上去十分简洁，风阻系数也随之降低至0.27。

大灯造型犀利，向车侧延伸的灯眉为之增添了几分灵气。

门把手采用了隐藏式设计， 并且具有感应功能。 如果在车身周围大约一米的范围内感应到钥匙的话，门把手会自动伸出，仪式感很足。

尾部设计相对传统，尾灯采用了贯穿式设计，且灯罩是透明的，看起来。。。 有点像保时捷Macan。

但点亮之后就是另一回事了，交织的弧线一看就是吉利的风格。

内饰部分基本照搬了几何A的设计，其实无伤大雅，BBA都是这么干的，整体设计科幻感十足。

重点是什么，它不是双联屏！那设计K哥快看吐了。。。

方向盘前方是一块小尺寸的液晶屏，和宝马i3很像。小巧精致，UI简洁，显示效果也很好，也没什么反光，真的爱了！

方向盘采用了两辐 + 双色设计，K哥又爱了！知道为啥么？

这款方向盘和第一代老MINI的顶配车型Park Lane很像，尤其是黑灰双拼的配色。

遗憾的是，K哥曾经与这台MINI擦肩而过。

几何C的旋钮式换挡应该是K哥见过尺寸最大的，镜面材质看起来很漂亮，手感也不差。

位置很顺手，手肘枕在扶手上刚好能够到。 开车过程中K哥常常忍不住想去旋转把玩它，因为我自己的车在这个位置是一个多媒体旋钮。。。

还好我把持住了。

此外，这台顶配车型还配备了BOSE音响， 但是K哥听起来感觉不像常规的BOSE，低音力量感不够，反倒是高音还挺清脆。。。

几何C的座椅很柔软， 是真的很！柔！软！

一屁股坐下去，下陷感和包裹感同时向你袭来，非常贴合。 包括头枕也是，虽然靠着头枕开车的错误的，但在几何C上K哥破例了一次。

另外你敢信， 这车有舒适进入， 上下车的时候座椅会自动调整前后位置，感觉这才是这台车是最高级的一个配置。

后排空间说不上很大，但一般家用是够了， 座椅依旧舒适，有后排出风口， 光这两点K哥就已经挺满意了。

最后简单讲讲驾驶的体验。

其实电动车都大同小异（保时捷Taycan除外）， 电门很灵敏、方向盘轻盈、动力很直接、刹车不线性。

几何C稍稍有点不同。

常规模式下参照上面提到的，但是运动模式下就不一样了， 踩下全电门，几何C会烧胎起步，伴随着ESP灯狂闪。。。 就算是50公里每小时的速度下，轮胎也会发出尖叫。

瞬间输出310牛·米是一方面，另一方面应该是轮胎的原因。

这台顶配几何C用的是佳通的Comfort F22，抓地力比较一般。要是换一套米其林浩悦4应该会好一些，还能抑制噪音，提升乘坐舒适感。

几何C的方向盘尺寸较小，手感很好， 但是底盘太舒适了，悬架偏软，并不适合激烈驾驶。

不能快速过弯的车，一定是好的家用车。 （我说的，求反驳）

配置方面，顶配的几何C搭载了 L2级别驾驶辅助系统， 实测车道及车辆识别准确度高，唯一的缺点是自动加速和自动减速，偶尔会比较突兀。

前方的HUD可以看到驾驶辅助系统的状态。

另外，非常适合新手的3D停车影像也有配备， 并且车体会变成透明的，看起来更直观。

不过K哥老司机了，这种配置我反正无所谓， 倒车看一眼屏幕算我输。

体验下来， K哥认为几何C最大的竞争力还是在于续航， 适合那些想把电动车作为一台家用刚需车的用户，它的确是有资格的。

当然，做全职网约车的朋友，几何C会是一个让你更舒适的回本利器。

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