在市区内中低速行驶时，它的动力系统会优先采用纯电模式，112公里的续航能力可以保证大部分时间发动机都不会启动。
当电量低于25%时，系统会进入HEV串联模式，动力的输出仍然由电机负责，发动机则以最高效的工况模式运作给电池充电。
电池电量比较低同时有需要较高动力输出时，系统会采用HEV并联模式工作，电机与发动机一起输出。
当车辆的速度超过一定限值时，系统会采用发动机驱动，毕竟高速不是电机所擅长的。但这并不代表电机可以偷懒，电机会在车辆高速减速时回收能量给动力电池。
上面我们简单讲了一下唐DM-i的工作原理，简单来说就是当电量低于25%时，发动机就会启动，根据官方给出的数据，唐DM-i的NEDC综合油耗是1.2L/100km，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。
有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。比亚迪唐DM-i这款车，馈电状态下油耗在7.5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。
除了动力和油耗出色，唐DM-i的行驶品质也不错。
只是在市区的好路上开，唐DM-i的行驶感受非常好，它在动力系统隔音降噪方面下了不少功夫，打开机盖可以看到非常多抑制噪音的措施。在中低速行驶时，车内只有很轻微的声音，车速上来之后的风噪和胎噪比较明显，但考虑到这是一辆大车，这一点无可避免。
虽然它是一辆大车，但是操控的感觉一点也不笨重，但同时也不会电子味很重，给人的感觉就如同牵着一只很听话很温顺的大狗散步，它会跟着你不急不缓地走。
悬架的调教很明显是偏软的，目的肯定是为了提高舒适性，不过由于车比较重，所以遇到连续烂路或者减速带时，车身会有一些多余的跳动。
大致上看，比亚迪唐DM-i的优点还是蛮多的，但也有一些地方可以挑一下刺，譬如说内饰只有棕色与黑色搭配一种，这种看上去有点老气，再配一个大红色的车漆的话割裂感真的挺严重；还有就是等车真的要等很久，我们想搞一辆来长测一下起码要等到明年。同时我们也有留意到这两点不只是我们这么觉得而已，有不少车主都有类似的反馈，就看看比亚迪能不能改善一下吧。
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