本是同根生，就要来竞争。
就在本周，一汽大众ID.6.CROZZ正式上市，这样大众旗下两款姊妹车型ID.6.X和ID.6.CORZZ均已走向市场。差不多的售价，差不多的尺寸，差不多的配置，差不多的续航，且均由MEB平台打造。至于市场上谁表现更好，可能拼的是售后，是做工，是口碑了。
当然，从历史成绩来看，即便南北大众推出同一级别的车型，并不影响他们在中国的销量，尤其是此次ID.6专为中国市场打造，作为最懂中国消费者的车企，相信两款车都能取得不错的成绩。
造型上延续了ID家族的设计语言，给人的第一印象就是大量的白色，除了白色的贯穿灯带，还有白色的内部装饰框，就连VW的Logo都是白色元素，凸显电动车与传统燃油车的区别。
而对于两款车的差别，要数中间贯穿灯带延伸的长度了。ID.6.X中央灯带连接着大灯，比较平顺，而ID.6.CROZZ则是直接深入到大灯的领域，更为立体。
大灯也是延续了ID家族的柔软线条，一反常规的横平竖直。其中两款车相似的地方就是远近光光源部分了，上下两颗模组，和外部包裹的可发光装饰框，用光影诠释“电”的元素。
其实小编觉得在模组没有点亮时，周围装饰框的点亮效果有点像哑铃。
相比较之下，小编更加喜欢ID.6.X的设计，主要是因为侧面3颗辅助照明的反光碗，显得整个大灯主次分明，内部更加饱满。两款车的透镜均带矩阵式大灯功能，且有三种迎宾动画效果可供选择，嗯，这很IQ。
尾灯则完全呼应头灯的造型，会发光的logo，贯穿的灯带，还有个和前灯透镜装饰框一样造型的“X”型刹车灯。官方取名叫“IQ.Light LED贯穿式平行流光尾灯”，给小编的感觉是，曾经中二的少年如今已经长大进入了各行各业。
和ID.4一样，ID.6的尾灯也采用了Surface LED技术来做位置灯功能。ID.6.X用了较大面积的光源，虽然有一定的立体效果，但更多展示的是锐利的角度。而ID.6.CORZZ则更多的用小面积光源堆叠成一个立体的效果。
面对成本居高不下的OLED，Surface LED似乎成了当下面光源的最优解。至于OLED还要多久才能大规模运用在汽车车灯领域，小编也想听听读者大大们的意见。
据悉ID.6.X前灯由马瑞利提供，尾灯由华域提供。
ID.6.CROZZ前灯由海拉提供，尾灯由星宇提供。
