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此价格让谁最受伤,HEV混动大户丰田荣放啦。公平说,对绝大多数没有私桩、充电不方便的家庭而言,荣放双擎的确是不错的选择,但价格太傲娇,两驱超过22万,四驱起步24万,单四驱比超混电驱奇骏贵5-6万。

可能有朋友会问,同属不插电的混动,奇骏为啥要加个“超混四驱”前缀。关于奇骏e-POWER混动系统的原理,笔者之前在《详评奇骏e-POWER:对比理想增程与丰田油混,有何不同?》文章中作过详解(有兴趣的朋友可以搜索查阅)。这里简单提一句,奇骏的e-POWER混动系统中,发动机只负责充电,驱动则100%交给电机,车辆行驶品质向纯电靠拢,称其为“超混四驱”,没毛病。

体现在车端使用层面,奇骏e-POWER与荣放双擎有哪些区别呢?就三个字—— 差!别!大!

动力体验及油耗对比

动力肯定是一台车的硬指标。荣放双擎和奇骏e-POWER一样,都选择了分别在前后轴布局双电机的电控四驱方案,不同的是,2.5L荣放双擎双电机综合最大马力222匹,相当于2.0T发动机的水平;奇骏e-POWER的综合最大马力为340匹,大概是3.0T发动机的水平,放在燃油车中,这就是中端和高端的区别。

动力策略方面,两车也有很大不同。因为电机可瞬间释放最大扭矩的特性,就算荣放双擎的马力偏小,理论上也可以实现积极的动力响应,但丰田的工程师却并没有这么做,他们依然将荣放双擎的动力输出设置得较弱,就跟自吸发动机+CVT组合的燃油版一样,平顺有余,但开起来就是肉。

奇骏e-POWER的动力响应则积极多了,因为采用闪充闪放的功率型动力电池(充放电功率是普通动力电池的15倍),动力即踩即有,初段提速虽不像纯电那么直接,但能让你体验到畅快感,再加上更大的综合马力,顶到120km/h的速度后再加速,动力同样持续跟进。

参考两个数据,奇骏e-POWER零百加速6秒级,荣放双擎零百加速9秒级。放以前很正常,家用SUV都这个水准,但现在有了奇骏e-POWER,还能视而不见?

两车在NVH体验上的差距明显。在需要较强的动力时,荣放双擎的发动机会有明显嘶吼声。奇骏e-POWER由电机驱动,担负充电职责的发动机起机频次很低,转速一直保持在1600-2000转之间,带来的好处就是,任何工况下,这辆车都能保持较出色的静谧性。

再来看四驱系统。奇骏e-POWER搭载e-4ORCE“雪狐”电四驱;荣放双擎也有四驱E-Four,二者都属于电控四驱,原理相同,但实际表现差距明显。

单动力分配一项,日产e-4ORCE系统可实现前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配,也就是说它既可以实现前驱模式,也可以实现最平衡的四驱模式。

丰田E-Four系统虽然也采用了前后双电机,但其基础的THS油电混动系统的主角却是发动机,也就是说其前轴始终是以发动机为主,只有后轴是纯电驱,因此,它的动力分配只能实现前后动力在20%-80%之间进行分配,驱动模式的冗余设定不及e-4ORCE。

另外,E-Four后电机最大功率为40kW,最大扭矩121N·m,远不及后电机最大输出为100kW/195N·m的e-4ORCE。放在相同的驾驶场景下,奇骏e-POWER的脱困能力强过荣放双擎。这一点好理解,四驱一直是奇骏的优势,你什么时候听过荣放在强调自己的四驱性能?

作为混动车型,油耗是必看指标。WLTC工况下,荣放双擎四驱百公里油耗为5.23L,奇骏e-POWER油耗为6.43L/100km,比荣放差了一截。但WLTC测试工况过于理想化,与实际路跑结果差距较大。

我们结合驱动结构来看二者的油耗。丰田THS混动系统以发动机为主,以小电机为辅,共同驱动车轮;低速电机出力多,油耗较低,但高速因电机辅助能力变弱,油耗会明显升高。参考小熊油耗,2.5L荣放双擎真实油耗在5.04-6.12L/100km之间。

奇骏e-POWER驱动100%由电机完成,动力电池小,低速油耗比不过荣放双擎,但放到高速、城区、山路等真实的用车场景下,其全工况油耗控制很不错。参考实测数据,稳着开百公里油耗也就4字头。重点是,无论你的驾驶风格有多豪放,无论处于什么样的工况或者天气状况,哪怕你在大冬季去翻越海拔4000多米的高原,这款车的百公里油耗都能稳在6字头。不挑技术不挑环境,才是一辆车最真实的油耗表现。

涉及电池质保,两家车企都给出了不错的政策,奇骏e-POWER提供10年或20万公里的电池质保,略优于荣放双擎提供的8年或20万公里的电池质保。

配置水平对比

聊完核心的动力部分,我们来对比下两款车的配置水平。

奇骏e-POWER入门18.99万,这个价格对应到荣放只能买2.0L两驱燃油版。一个电混四驱,一个燃油两驱,这差距你就说大不大。

对应到配置,18.99万的奇骏e-POWER不是来陪跑的,标配L2级智能驾驶系统和智能车机系统,基础安全配置很齐全,其舒适性配置对比19.99万的顶配,也只少了一些提升性配置,比如轮胎为18寸(少了1寸),少了感应电动后备箱、HUD、手机无线充电、前排座椅加热,整体配置足以满足绝大多数用户的主力需求。

再来看各自的顶配,二者配置都比较丰富,都提供前碰撞预警、主动刹车、并线辅助等安全配置;电动全景天窗、感应式电动后备箱、前排电动座椅、加热等舒享配置,都带智能车机和L2级智能驾驶辅助。

但具体到配置细项,奇骏e-POWER更占优:智驾方面多了交通标识识别、疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警、移动物体预警、内置行车记录仪等配置;舒适性方面,则多了主动降噪、大灯延时关闭、车内氛围灯、前排双层夹胶玻璃、后排独立空调等。还有,用过丰田车机的人都知道,它跟道具差不多,实际使用跟日产车机差距可不是一点点。

「最后说说」

今年汽车行业主打一个价格战,厂家都在吼“油电同价”,但像日产这样坦诚,像奇骏e-POWER同时做到油电同价,四驱与两驱同价的很少,合资车企中没有第二家。

除了巨幅的价格优势,e-POWER超混电驱系统本身也有自己的技术特点。涉及动力技术,大厂不是白混的,它们能量产的技术都经过了市场验证,比如e-POWER,从第一代到现在奇骏搭载的第二代,其可靠性有全球80万用户在背书。

还是那句话,如今一片混战,咱们守住两大原则:第一,不当技术小白鼠,第二,不当韭菜和冤种,就好。

-END-