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4月份，新势力车企交付量普遍下跌，最惨的莫过于理想汽车，跌幅高达62%。曾经靠新能源汽车大幅增长来带动车市的局面一去不复返了，在上海疫情等原因的影响之下，国内新能源汽车行业迎来了今年第二次低谷。

除了蔚小理们突然交付大减之外，其他新能源汽车品牌的销量也并不乐观，比如吉利旗下的 极氪 ，北汽旗下的 极狐 ，这两个品牌 4月份分别交付了1140台、2137台，1-4月份累计交付量分别为3186台、10378台。

与比亚迪、广汽埃安动辄近40万台、5.5万台的销量相比，极氪、极狐的销量一言难尽，即便是新势力车企，今年前四个月也都交付了至少3万台新车，对于从传统车企出身的极氪、极狐而言，目前这个销量水平确实有些不堪入目。

虽然销量不高，但正是因为基数低的缘故，这两个品牌在4月份都实现了正增长。

先说极狐，这是北汽蓝谷着重打造的高端智能品牌，从2019年首次亮相至今，极狐先后推出了2款量产车型：极狐阿尔法T和极狐阿尔法S，其中极狐阿尔法S更是与华为达成了深入合作，推出了极狐阿尔法S华为HI版，采用华为激光雷达和鸿蒙OS智能座舱，顶配售价42.99万元，与 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）比较接近，5月7日即将上市，目前在售车型为阿尔法S普通版本。

极狐阿尔法S在去年上半年发布时热度很高，但其大部分热度都是华为带来的，自身产品口碑并不算好，再加上阿尔法S华为HI版上市时间一拖再拖，仅有的一点热度也被消耗殆尽，极狐成了华为的弃子，赛力斯AITO和长安阿维塔先后与华为“联姻”。

极氪品牌源于领克的概念车，起点比极狐相对更高， 极氪001 刚发布就在上海车展上引爆全场，吸引了大批用户慕名而来，订单也是纷至沓来。但不幸的是，极氪的步伐走得太快，其后半年内出现了许多产品问题，包括 减配提价、天幕与宣传不符、车机黑屏 等问题，甚至送给车主的月饼出现发霉的问题都引起了广泛议论，同时也让不少用户望而却步。

传统车企在进军新能源汽车行业的路上，极狐与极氪是两个极为鲜明的代表品牌，一路跌跌撞撞、磕磕碰碰，从万人瞩目到不温不火，传统车企的转型之路注定没那么容易。即便是转型成功的比亚迪，如今也是先后被曝出电车起火、员工跳楼、产品召回、排放毒气等问题。

极狐和极氪的新能源之路，在产品这一关就遇到了难以逾越的障碍，这也将是所有传统车企的必经之路。

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