本月期主要看点：10月“银十”市场高点已过，11月期新品四连涨戛然而止，南汽FIDATO菲拓/大通V70全新轻客平台，江铃金琥EV48客厢式物流车，中/轻型公交低入口化、仿古风持续，“氢考”FCV何时迎来春天？福田四代考、河北中博复产？盘毂动力携手珠海广通与奇瑞万达。
10月“银十”市场高点已过，11月期新品四连涨戛然而止
根据中汽协数据统计，今年10月份M类客车市场共销售3.51万辆，环比、同比双双告负，三季度以来的逐步攀升再次归零，好在受“银十”加持，10月份单月销量依然可以进入年度前三甲，让人对本次“双降”有了些许底气。具体看：10月份环比增速-11.6%、同比增速-10.0%，表现虽不及上月亮眼，但考虑到今年大部分时间都在埋头苦追，此等月销水平也算是差强人意。
传统大中型客车本月分别销售0.61和0.30万辆，同比增速69.4%和-23.1%，其中前者再度刷新年度纪录，而后者则回落至平均水平，可谓“亦喜亦忧”。1-10月份大中型客车累计销售6.16万辆、累计同比增速-12.4%，进一步缩小与去年的差距，但可肯定的是，本年度将再次与十万辆的门槛失之交臂，上轮2020年的盛景恐是最后的狂欢。
轻型客车本月销售2.60万辆，环比增速-15.9%、同比-17.5%降幅明显，主流车企也似乎嗅到了丝丝寒意，试图通过产品的推陈出新拯救低迷的行情。1-10月份轻型客车累计销售25.71万辆、累计同比-24.7%，连续第14个月增速下行似有些积重难返，且依然维持“泛轻型商用车LCV”最小的市占率，份额仅有12%而位居末席。
随着四季度来临，众多车企的2022年新产品研发工作也将告一段落。熟悉客车行业的读者亦清楚，每年四季度到次年一季度都是客车新品的惯例低谷期，一是受到“保交付”的销售高峰期影响，同时车企也等待春暖花开时再重启新年度的研发。在“调节奏、为来年”的宏观背景下，工信部11月期第365批公示共计申报34款M类客车新品、环比降幅近四成，韬光隐晦之势可见一斑。其中：公交大类合计18款、份额基本不变，正在为享有新能源购置补贴的最后时刻冲刺。座位大类回升明显，尤其半数新品采用“城市客车”名义申报，足见该领域的吸引力。中巴和轻客大类均为两款新品，后者更有全新平台问世，另外校车大类遭遇季节性寒流而临时缺席。
南汽FIDATO菲拓/大通V70全新平台，江铃金琥EV48客厢式物流车
对于很久没有出现（真正意义上）全新平台的轻客行业，本月期一次性出现两款令人眼前一亮的新品，以下也做重点介绍，尤其是第二款采用5字头公告申报的客厢式新品，值得引起广泛重视。
上汽旗下的南汽集团本月期推出两款新品，即名副其实的“双生车型”，分别是依维柯牌FIDATO菲拓系列NJ6506FDC5C，以及大通牌V70系列NJ6506FDC5C-DT多用途乘用车，其看点颇多：
该系列定位于乘用化的小型欧系轻客，对标车型显然是江铃新全顺V362系列，尽管同为发动机前置的长头结构，整体效果却与乘用车的MPV更为相似。该系列采用柳叶状前大灯，点阵式格栅代替了传统大嘴形的前中网，后围采用对开式尾门和纵列尾灯，后保险杠与尾门下部区域同采用黑色效果。略有区别的是：南汽菲拓采用简化版前雾灯和后围造型，有平开180度和常规90度两种尾门铰链；而大通V70则采用造型“完全体”，一体式前雾灯，门字型贯穿式后围灯带，同时后中部增加固定logo的塑料件。
该系列全长4998mm、轴距3米属短轴款车型，宽2030mm、高2035mm与竞品基本一致，但只保留了超低顶配置，后续或有其他可选高度出现（可通过“带帽”实现内顶高度增加）。该系列GVW=3550kg，后单胎驱动，前独立、后2片板簧悬挂，可选5/6/9座、双排/三排布置方案，匹配上柴2.0L、125马力/93kW柴油机，最高车速156km/h，油耗7.4L/100km，动力更倾向于生产资料的商用车。
上汽集团在2021年9月控股南维柯NAVECO后，本次的“大通V70”是其首次实施整车产品技术许可转移（此前的大通V90只是公告申报名义），即使用“依维柯牌”名义申报公告。而南维柯的“FIDATO”商标申请于2012年9月，实际是久未启用的雪藏名称，而同期注册的商标中只有“菲拓”较符合发音效果，故推测二者应为互译。fidato在意大利语中是“牢固、可靠、可信赖的”之意，也符合南维柯一贯以来的气质。
江铃汽车申报了JX5039XXYTE-MBEV纯电动厢式运输车，采用“金琥EV48”标识和新式logo，其实是今年2月与成都金琥战略合作以来的首款代工新品。尽管该车以5字头专用汽车名义申报公告，实际却是典型的客厢式结构，按新标定义为“
载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式或两厢式。
”根据产品结构特征归类，其与采用厢体结构的N类货车并不相同，反与M类客车更为相似，尤其是轻客/中巴类。因此笔者也将客厢类新品列为重点监测对象，虽不纳入6字头M类客车基本型数据统计，但也考虑予以单列。
江铃金琥EV48整体形置与轻客更为相似，全长4860mm、轴距3160mm，是同类产品中常见的短轴版车型，车宽1750mm与日系海狮看齐，车高1990mm不超2米、以便于自由进出城市地库，GVW=3吨，货厢区长2827mm、具有6立方的载货容积，额定载质量1375/1440kg，后单轮驱动，前独立、后5片板簧悬挂，准乘1/2人，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW后置驱动系统，最高车速100km/h。由于没有传统ICE的前置动力链，外观采用了短头结构，纵列前大灯和后尾灯，前围更多采用黑色覆盖件，右中部侧滑门、整体上掀式尾门，盲窗一体式侧围结构，驾驶区与货舱有物理隔断——整体更像是为城配物流而生。
目前客厢式产品在业内已经小成规模，近期便有第363批公示江淮汽车申报的蓝猫系列HFC5030XXYEV1W纯电动厢式运输车，实际采用了开瑞江豚系列白车身。与定位于交叉型乘用车的微型面包车不同，客厢式产品的长、宽通常突破4.5米和1.68米的限值，大致分为三种技术路线：仅有客厢结构的承载式M类车型，如大通EV30/L、开瑞海豚、福田智蓝精灵（奥杰LEV5/7标准车型）等；兼有厢体结构的N类车型，如凯马锐捷、飞碟Q2、南骏瑞帅、开瑞江豚（已有小卡底盘车）等，与微卡/小卡共平台；以及利用二类/三类底盘改制成客厢结构的半承载车型，少数按承载式申报公告，一般是传统客企的跨界之作，典型当属奥杰LEV15标准车型，该套公模白车身一度被全行业所热捧。
上述车型的共同特点是（基本）没有6字头M类客车版本，若按国外定义属于“VAN”、也就是厢式货车之意，原始定位为载货汽车，而不是“载客/乘用”。在国内则对应采用5字头公告、客厢式结构的厢式专用汽车（并不能将轻卡厢货也称之为VAN），实际仅是产品公告体系的一个分支而已。目前部分车企抓住“VAN”和汉字谐音大做文章，更有甚者构思了整套轻型商用车大平台计划，洋洋洒洒的兼容并包，更像是“为了通用而通用”的行为。笔者认为：模块化、标准化和通用化是设计的基本原则之一，但也有必要尊重各自的结构特点做差异化设计，否则汽车业也就不会出现那么多“和而不同”的产品大类。
中/轻型公交低入口化、仿古风持续，“氢考”FCV何时迎来春天？
11月期第365批公示M类客车基本型新品特点如下：
本月期轻客新品即上文的两款车型，均采用ICE柴油动力。余下超九成新品则由传统大中客占有，这在以往批次中虽偶有得见，但“公交+座位”如此强势还是首遇。
公交类合计18款稳定占据半数以上份额，大/中型分别为8/7款，维持犬牙交错之势，在年底新能源高峰来临之际，都有极强的市场吸引力。轻型公交近期热度有所减退，一方面是多产品交叉导致分流太多，另方面是有限的细分长度制约了产品发挥，同时主流企业均已完成产品布局，变型车减少、进入节奏调整期也是轻型公交成长的必经之路。
“非公交”类包括座位类12款和中巴类2款，前者数量环比企稳、且半数受公交化新品支撑（其中4款为未设置站立区的城市客车），后者则均为“氢考”。另外本月期的NEV渗透率为94.1%，全部由传统客车新品采用，即已实现百分之百的能源替代、全面“触电”，包括21款BEV和11款FCV，前者数量环比企稳、后者小幅提升。
为响应社会普遍呼吁的适老化无障碍服务，成本增加不大、便利性提升且依然实用的低入口结构成为城市公交的第一选择，近期也开始向9米以下的中/轻型公交全面扩展。
上海申龙申报了SLK6823UBEVN1纯电动低入口城市客车，采用“熊猫车”造型，车长8170mm、宽2.5米已属“小熊猫”级别，轴距4米。该车采用前单、中双内摆乘客门，GVW=14.5吨、整备质量8.3吨，额定载客51/53/58人、17-21座，前、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、顶置方案，中车时代175kW驱动系统。近年卡通风满满的熊猫元素成为部分车企的新流量密码，对于整体呈“方盒子”造型的公交车的确适用，具有活跃城市气氛的效果。但亦有不改变外观覆盖件、直接利用喷漆做造型的滥竽充数者，这就变成了“万物皆可熊猫”——切记，仿生学可不只是一身伪装。
奇瑞万达申报了WD6707BEVLG01纯电动低入口城市客车，是业内为数不多的7米级前中门LE公交车型，由于底盘资源略显过剩而少有使用。该车公告型号名义属于7米级，实际却申报了6995/7005mm两组车长，充分利用四舍五入原则，对拟发布的新标分类做好了“跨界”准备。该车轴距3.6米，前单、中双内摆乘客门，GVW=10.2吨，整备质量5.6/5.9/6.2吨，额定载客53/50/45/40人、13-22人，前、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、后段底置方案，金龙新能源160kW驱动系统。
近年有车企模仿老式有轨电车推出了多款“铛铛车”，成为城市的又一道风景线。其实早在世纪之交便有此类车型问世，例如1999年丹东黄海为杭州西湖打造的DD6112H8F“木头车”，后有成都客车极具特色的“观光车”，可见仿古风实属经久不衰的流行元素。本批也有两款相关车型，简介如下：
珠海广通申报了GTQ6103BEVH32纯电动客车新品，此前已有芜湖天弋LFP版本，本批采用更为主流的宁德时代LFP动力电池。该车高3550mm，采用高地板、正向座椅结构，实为采用公交外观的座位结构客车，公告按照“纯电动客车”申报，需进行侧翻等试验。该车全长10.49米、轴距5米，前、后空气悬挂，额定载客25-37座，匹配格力钛220kW驱动系统，最高车速100km/h。
大金龙本批对XMQ6850AGBEVL26纯电动城市客车进行局部扩展，产品依然归属智慧城市之光系列，但选用了新式前后围造型和顶装饰罩，改用简易直列圆灯、尽量与老式电车风格看齐，不再强调此前的多边形灯环元素，加上整体重做的涂装和内外饰配色方案，形成仿古观光车之感。鉴于大金龙此前已有10.5米铛铛车产品（济南、绍兴等地），本次也算是资源复用的“局部系列化”。
作为高端旅团中巴的一种，考斯特类其实是较为理想的FCV对象，在“非公交”电动化中具有显著的地位，但由于对应功率段的燃料电池资源不够成熟，始终未能形成气候。本批也出现了两款“氢考”新品，虽增加了两款可选车型，但若要取得市场端的大面积青睐依然有待时日。
美锦飞驰申报了8米氢考FSQ6800FCEVZB燃料电池客车，全长8005mm、宽2280mm属“宽体大考”，轴距4160mm，GWV=9.5吨、整备质量7吨，前轮前开设单外摆乘客门，额定载客10-23座，前、后均采用4片板簧悬挂以适应大码车身，搭载广东鸿力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，储能系统整体至于后轮后，匹配金龙新能源90/160kW驱动系统，按营运型客车申报公告，最高限速100km/h。
厦门金旅申报了7米氢考XML6700JFCEVJ0燃料电池客车，全长7045mm、宽2050mm，中部开设单外摆乘客门，整体保持考斯特常见规格。该车轴距3935mm（与丰田一致），GVW=8.2吨、整备质量6.6吨，额定载客12-16座，前独立、后3/4片板簧悬挂，搭载上海航天氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，储能系统布置同上，且可选尾翼造型，匹配金龙新能源80/160kW驱动系统，营运型客车最高限速100km/h。
福田四代考、河北中博复产？盘毂动力携手珠海广通与奇瑞万达
从新品细分长度来看：
11月期公示新品覆盖4.9-18米的11个细分长度级别、数量稍有缩水.其中：10.5米级别Max=10款，第二梯队包括10.99米、8/8.5米，数量4-6款，主要变化是大型反扑、中型企稳而轻型缩水，8米成为三大类产品的“交界点”
公交新品覆盖5.9-18米的七个级别，10.5米8款和8.5/8米合计6款再次展开头名竞争，8米级正在顺应城市客流变化、力图发挥更大作用。18米特大型公交铰接新品即珠海广通GTQ6186BEVB30纯电动铰接低入口城市客车，选装双侧BRT开门方案，搭载宁德时代LFP动力电池和中车时代350kW驱动系统，从涂装可知为珠海公交预备。
座位新品聚焦于10.99米的6款，其余细分长度1-2款均为“添头”，包括8/8.5/8.9米的中客三剑客和10.5/12米的大客双雄，曾经的王者们如今却星光暗淡。
北汽福田去年四季度曾推出智尊V7系列中巴，采用具有福田特色的、略带斜度的前围造型，涨拉蒙皮平板侧围和公交款后围，在国内众多中巴里可谓别出心裁。本批福田则对BJ6730EVUA纯电动客车扩展了“四代考”造型，在坚守了一年本心后终于顺从市场的“真香定律”，使用了配套资源社会化的“仿考白车身”。不过改款后的产品依然采用原车的八边形前中网，也算是最后的坚守。
石家庄中博本批申报了SQ6105BEVB30纯电动城市客车，采用原款平头公交造型，车长10.48米、轴距5.1米，前、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，格力钛200kW驱动系统。该款产品本身并不特别，主要看点是距离中博厂上次公告申报动作已有三年之久（2019年11月第325批SQ6121BEVBT22纯电动城市客车），莫非格力钛的河北基地又要复产？相关信息显示，天津基地高管已空降河北厂出任企业法人，但物是人非后的格力钛还有多少余力，来应对日趋内卷化的客车市场呢？
近来风头正劲的盘毂动力本月期再度迎来两家全新合作伙伴：
格力钛旗下的珠海广通申报了GTQ6105BEVB40纯电动城市客车，采用上海盘毂120kW×2双电机轮边驱动和独立悬架系统，后单胎驱动。该车主视图与上款中博厂新品基本一致，主要差别在选装蝴蝶脸前后围，以及极富特色的北电装和祥云装，这是否意味着盘毂动力即将正式进京赶考？某种意义上说，对于配置标准化程度极高的北京公交市场，的确需要强有力的“鲶鱼”来搅动竞争格局。另，珠海广通同期申报了GTQ6105BEVB39纯电动城市客车，采用格力钛200kW、2800Nm直驱系统，后双胎驱动，应也是为北京市场预备。
奇瑞万达申报了WD6907BEVG01纯电动低地板城市客车，采用经典的盘毂式前后门地铁巴士布局。该车全长8990mm、轴距4.5米，GVW=14吨、整备质量8.8/9.35/9.5吨，额定载客79/71/65人、17-25座，前、后双内摆乘客门，储能、驱动和悬架系统同前款车型，顶盖后部布置电池，产品标准化极高。万达同时也有主打“小身材、大空间”的前后门6系产品，但受限于底盘结构而只能采用经济型的二踏布局，盘毂动力带来的一踏大通道低地板方案尚属首次应用，也是业内很多厂家的“第一次”。
文图:C3
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