在 北京地铁13号线扩能提升工程10标段 现场，大型机械发出阵阵的轰鸣声、施工人员各司其职、忙碌而有序地进行作业赶进度，现场呈现出一派热火朝天繁忙景象。

该标段包括一区间，即 回龙观东站～天通苑站 区间，由回龙观东站出站，全程沿现状以及规划道路敷设，穿越霍营公园、太平庄北街、中滩路、太平庄中二街、M5高架区间、立汤路后，到达天通苑站。

“回龙观东站～天通苑站区间作为全线最长的盾构区间，部分区段施工还采用了明挖、暗挖、冻结等多种工法。”轨道交通13号线中铁十二局项目部经理支卫东告诉记者，由于明挖区间兼做盾构始发井和轨排施工井，因此成为该区间工程的关键节点，明挖区间工程于去年9月份实质性开工， 预计8月中旬实现结构封顶 ，8月底将实现昌平段首台盾构机始发掘进。

据介绍，明挖段基坑长198米，深20米，施工体量大、难度高，工程采用了地下连续墙加钢支撑支护的方法来维护基坑稳定。同时，在现场关键部位安装监测摄像头并埋设监测芯片，24小时监测沉降变形等相关数据，确保安全万无一失。

回龙观东站～天通苑站区间隧道全长达3964米，为全线最长的盾构区间，所穿越的地层为细砂和粉细砂富水地层，工程难度极大。“在盾构掘进施工中，我们将通过加密监控量测控制盾构掘进姿态，力争将水平线路偏差控制在±15毫米之内，同时减少运营时产生的噪音及震动，为建设环境友好型地铁贡献力量。”支卫东说。

同样进展顺利的还有06标段，该标段包含 一站（文华路站）、一区间（回龙观西站—文华路站） ，建成后将极大缓解回龙观西大街与文华路区域的交通压力。

“目前我们正在进行车站主体施工，已完成总量的50%， 预计今年9月底前结构封顶，将是昌平段第一个实现封顶的车站，计划在9月底实现文华路站至回龙观西站区间盾构始发，力争在年底实现盾构区间隧道贯通。 ” 轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦介绍道。

文华路站 位于回龙观西大街与文华路交叉口西侧，沿回龙观西大街东西向设置，为地下两层一侧一岛车站，两层三跨直墙平顶结构， 共设置5个出入口、2个风道。 “为保证工程竣工后具备跨线运营能力，文华路站设置了单渡线，导致文华路站加长至378米，是普通车站长度的1.6倍。”马琦告诉记者。

项目部通过精心组织，克服了建筑规模较大、地下水丰富、周边交通繁忙、工程重难点多等难题，在昌平段率先实现了车实质性开工，并计划率先实现车站主体结构封顶。同时文华路站出入口及风亭组还将与周边公园进行一体化融合设计，将文华路站打造为周边环境友好型车站。

据了解， 北京地铁13号线扩能提升工程 在老13号线的基础上进行扩能改造，线路拆分成13A、13B两条线路， 将新建车站18座 ， 其中昌平段新建车站9座 。“昌平段新建段9座车站中，4座车站为换乘车站，极大提升轨道服务功能，其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘。

目前，8座车站已实现实质性开工， 还建龙泽站 正在开展前期工作 ，将按照预期目标实现开工。”京投所属轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示，项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，缓解回天地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。

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来源：北京昌平

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