上汽集团海外出口蝉联第一，自主品牌如何破局向上？

摘要：加速产品更新与导入依旧是提升上汽集团旗下自主品牌销量的主要手段

文｜郭宇

编辑｜赵成

在经历了2020年出口量下滑13%的波折之后，2021年更被视为车企出海的关键节点。中金公司的研究报告指出，2021年为中国品牌出海爆发元年，“我们看好中国成为全球汽车制造基地，预计出口在产量中的占比不断提升，有可能超过30%。”

2021年，中国汽车品牌出口销量和增速都创下10年来的最高纪录，出口201.5万辆，同比翻倍，首次突破200万辆。而在中国品牌出口中独占鳌头的上汽集团，去年的海外销量突破69.7万辆，增速达到78.9%，上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌在欧洲、美洲等地区均取得突破。

2022年，上汽集团还计划将MG品牌的EH32率先在欧洲投放，这是上汽集团专门为欧洲市场开发的车型。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，该产品将针对欧洲标准进行设计，在安全、环保、耐久等方面均希望达到全球化的品质。

“这款车是上汽集团集成本土优势资源，瞄准全球市场的一款拳头产品。经过全球市场调研，MG EH32将会搭载电动车专属架构、智能座舱、智能驾驶等创新技术，对标全球化的安全标准。”上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示，在欧洲首发之后，这款车也会在其他市场上市，包括中国。

虽然上汽集团的海外销量已经占中国汽车企业出口量的三分之一，但后来者亦紧追不舍。比如奇瑞2021年出口超过26.9万辆，同比增长136.3%；长城汽车突破14万辆，同比增长103.7%，增速均超过上汽集团。

汽车出口涉及到供应链、生产、物流、销售、服务等环节，不仅是销量之争，更是体系之争。

“上汽在海外有非常完整的整车体系、零部件体系、服务贸易和金融体系，我们会发挥上汽集团整个体系性的协作。”余德告诉财经汽车（ID：caijingqiche）。

但相比海外市场的热闹，上汽在国内市场正在面临困局。虽然2021年546.4万辆的整车批发销量让上汽连续16年保持国内第一，但合资品牌销量连年衰退，自主品牌处在低端市场的现实也不可忽视。

上汽海外销量增长78.9%

MG欧陆销量翻三番

“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。”上汽集团如此概括其2021年海外业务的成绩。

2021年，上汽在海外的销量达到69.7万辆,同比增长78.9%，覆盖80多个国家和地区。在国内车企的海外市场排名中，上汽已经连续六年位居榜首。

上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽出海品牌主力，MG侧重乘用车，MAXUS则侧重商用车。财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，2021年MG品牌全球交付（含中国）47万辆，不仅位居中国单一品牌海外销量之首，在海外17个国家中也排名单一品牌销量前十。MAXUS品牌2021年的海外销量则超过5.2万辆，海外业务触及51个国家和地区。

欧洲、澳新（澳大利亚和新西兰）、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽集团主要发力的区域。在欧洲市场，MG和MAXUS品牌的销量共计超过7万辆，澳新市场销量超过6.5万辆，美洲市场的销量为7.1万辆。其中，2021年MG在欧洲大陆的销量同比翻了三番。

除了MG和MAXUS，上汽还有智己、飞凡、荣威、五菱等29个新能源自主品牌，涵盖MINI、轿车、SUV、WAGON、MPV、VAN、Truck、Roadster等车型。“这是我们做海外的底气。”余德表示。

▲ 上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德

中国汽车出口正在摆脱低价路线。余德告诉财经汽车（ID：caijingqiche），现在的中国车无论在技术还是品质上都不比竞争对手差。“甚至在创新技术上，比如电动智能网联新赛道，我们的技术还是有优势的。所以，现在我们的车在海外市场完全可以凭技术和品质赢得用户认可，不需要去拼价格。”

基于去年的海外战绩，上汽集团给2022年的海外业务设定了目标：其一，今年上汽集团海外销量的目标是要突破80万辆，其中MG品牌争取达到50万辆到60万辆；其二，在欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮告诉财经汽车（ID：caijingqiche），希望在未来几年跻身全球前十大单一品牌。此外，张亮宣布，年内MG会推出高端化序列和纯电新能源子品牌，从而支撑海外不同的国家的需求，以及支撑国内新能源的发展。

除了卖车，上汽的海外业务也涉及到了供应链、物流、服务、金融体系等环节。

比如上汽集团旗下的安吉物流，已经成为全球第一的汽车零部件和整车物流企业。安吉物流运营着东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条国际航线，配送网络覆盖海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。

体系的搭建来源于合资品牌国产化的经验。余德告诉财经汽车（ID：caijingqiche），无论是上汽大众还是上汽通用，都经历了非常漫长的国产化阶段，差不多有20年时间。“我们在这方面有很多经验，随着海外经营的逐步发展，我们也会把这些经验带到海外一些国家和区域。不仅仅是供应链、供应商，还有服务体系和金融体系，我们都会一并考虑。”

自主品牌向上仍待突破

上汽集团给自己定了个小目标：2025年计划实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。也就是说，2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。

要实现这一销量目标，上汽集团的合资品牌（上汽大众，上汽通用，上汽通用五菱）和自主品牌（MG、荣威）需要发力，同时寻求新能源领域的突破。

但相比海外市场的热闹，上汽集团旗下部分品牌在国内市场却略显尴尬。

首先是合资品牌拖后腿。

为上汽集团贡献重要利润的上汽大众，销量正在连年下滑。2018年至2021年，其销量分别为206.51万辆，200.18万辆，150.55万辆和124.2万辆。销量下滑直接导致利润减少。2018年，上汽大众实现归母净利润280亿元，2019年为200亿元，2020年减少至155亿元。2021年上半年仅为29亿元。

抛去缺芯因素，坚持上三缸机和接连不断的质量问题投诉，让上汽通用也在经历相似的命运。自从2017年站上200万销量高点后便节节败退，2021年的销量降为133.16万辆，与2012年的139.27万辆销量相当。

自主品牌虽然在2021年总销量中占比首次超过合资品牌，达80.07万辆，占总量的52.3%，但还处于低端市场。

中汽协数据显示，过去一年，MG销量最好的两款车型MG 5和MGZS，售价在6.79万元至11.28万元之间。荣威销量最好的两款车型是荣威i5和荣威RX5，售价在6.79万元至10.33万元之间。

另外，在海外屡屡取得战果的MG品牌，其在国内市场的整体销量却并不尽如人意。

上汽集团对MG品牌销量的统计方式一般采用国内外销量总和，与国内销量增长率相结合的方式呈现，并不公布国内市场销量的具体数字。比如2021年MG全球交付量突破47万辆，国内零售同比增长56.9%。据界面新闻报道，2019年至2021年，MG国内销量分别为15.9万辆、7万辆、16万辆。按此推算，2021年国内外MG销量比重约为1:2。

MG品牌从上世纪来以来的定位就是“平民跑车”，这种定位到目前为止，没有第二个品牌。因此，在保证定位的同时又实现品牌向上，成为MG品牌破局的关键。

目前看来，投放新车是MG品牌实现销量目标重要手段。2021年MG品牌推出了多款车型。去年4月，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster亮相，启动众筹共创的量产模式；去年5月，MG品牌推出可合法上路的官改性能车MG6 XPOWER；一个月后，MG品牌推出了双外观设计车型MG ONE；去年8月12日，第三代MG6 PRO上市；12月，MG ONE正式上市。

过去，MG品牌一直有产品线薄弱的问题。2020年，MG品牌旗下主力车型仅为MG 6、MG ZS，以及MG HS。现在，MG品牌形成了以MG 5、MG 6车系的轿车阵营，以及MG ZS车系、MG HS车系、MG领航车系、MG ONE组成的SUV阵营。

尽管产品矩阵已经逐步形成，但目前来看，MG品牌的热销车型主要为入门级车型SUV MG ZS和轿车MG5。

中汽协数据显示，2021年，MG ZS的累计销量约为14.2万辆，MG 5累计销量约为10.6万辆，两款车型销量约占MG总销量的55.5%。从价格来看，这两款车型的售价区间在MG的产品矩阵中都处于中下区间。其中，MG ZS的售价区间为7.88万~11.28万元，MG 5的售价区间为6.79万~10.49万元。

“挤在人堆里的做法不适合MG。MG要表达的是符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。MG十分注重用品类思维来实现品牌表达。”张亮曾公开表示：“MG在后续的车型在智能网联和智能驾驶包括软件的升级能力、智能车载附件等各方面都会更领先、更智能，将以科技潮品开拓强者版图，加速品牌新战略落地。”

值得一提的是，MG ONE被认为是肩负该品牌向上重任的车型，该车型是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，也是SIGMA超级架构上的首款原创车型。从MG ONE开始，MG品牌将进入架构造车时代。

资料显示，SIGMA架构是模块柔性组合，可实现紧凑到中高端车型的全覆盖。此外，MG ONE搭载了高通骁龙8155芯片，以及全新智能驾驶解决方案，而这些配置都将有效提升MG ONE的产品竞争力。

中汽协数据显示，MG ONE车型自去年12月上市至今，累计销量约为1.2万辆。