老北京说探索06只卖8万，还有人说这车就是瑞虎7plus换壳，不知道大家作为消费者认不认同？我的观点是罗刹海市翻版，牛鬼蛇神特别多。

好了，不抱怨了，今天我来给大家做一下全网首发的探索06技术解析，首先说定位，轻越野SUV，目标群体是年轻人，不光要满足年轻人的上下班通行，还能让你偶尔去野一下放纵自己。车辆尺寸是4538×1898×1680mm，尺寸接近瑞虎7Plus，难怪有人说是它的换壳，其实一点联系没有。探索06内部代号T1EJ，看代号就知道这是一个T1X平台的车型，这个平台车型很多，但是针对不一样的车型定位，都是要重新开发的，和虎7p最大的差异就是车身安全，探索06的车身结构设计更接近欧萌达，采用的是新的安全架构，80%的高强度钢占比，以及为他轻越野量身定制的23000的扭转刚度。关于安全方面其实还有很多设计点，我就不展开了。电子架构也是最新的，比如8155的车机平台。

动力总成方面采用的是1.6T加格特拉克7DCT的配置，老演员了。这个车的重点就是四驱，采用的是采埃孚和博格华纳两套系统，一直有人问我这两套系统差异有多大，其实没太大差异的，你看奇瑞现在在一款车上同时搭载就知道了。同时使用也仅仅是为了规避其中一家出现断供风险，在车上经过标定可以实现完全一样的性能表现。这套系统有什么过人的地方呢，第一，不到0.1s就可以切换成四驱，

瞬间将动力高效分配到四个车轮，增强车辆抓地力，有效加强操控稳定性。并且结合博世的IPB线控刹车来模拟了一个电子差速锁的功能，理论上后轴可以获得100%的动力，最大扭矩高达3000N•m，这个仅限于理论上，但是它确实可以通过高度落差500mm的交叉轴。

作为轻越野车，拖挂能力不可少，所以他的后纵梁是选装拖车钩的，具体拖多少得上市了才知道。底盘这块弯道操控，我目前能看到的是他具备很高的麋鹿测试成绩，据说是达到了80km/h，如果真是这个成绩，那确实是做的不错的。而它弯道里的极限侧向加速度是0.85，这个值属于一个正常的水平，侧向加速度越大，说明它的轮胎抓地越好，极限越高，就是绕圆的速度越快，这样的话你过弯的速度也可以更快。

但是我对这个车还是有一些不满意的，起初我设想的是能有一辆类似于Jeep自由光的高性能版本车型，接近角和离去角做的更大，

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