作者： 李隽

汽车行业的“价格战”将会如何影响中上游供应商？深圳威迈斯新能源股份有限公司（下称“威迈斯”）近日更新的招股书透露了相关信息。

冲刺科创板上市的威迈斯，主要从事新能源汽车相关电力电子产品业务。招股书显示，经历产品平均价格和毛利率连年下滑之后，2023年威迈斯还要面对汽车行业下游“价格战”的影响；另外市场关注到，威迈斯在上游的采购存在依赖海外进口芯片的情况，公司存货占总资产的比例也呈逐年大幅上升的态势。

公司前五名客户当中，除了 理想汽车 （02015.HK）以外，其他都是传统车企，威迈斯称，随着比亚迪、特斯拉等垂直一体化厂商凭着多年技术创新、品牌积累以及优质创新车型的推出，其新能源汽车销量快速增长，对威迈斯市场份额产生了一定的“挤占”效应。

产品均价连年下滑

公司资料显示，威迈斯专注于新能源汽车领域，主要从事新能源汽车相关电力电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品包括车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品、电驱系统的电机控制器、电驱总成，以及液冷充电桩模块等。

其中，车载电源集成产品是目前代表行业集成化和多功能化发展趋势的行业主流产品，也是威迈斯具有核心技术优势的重点产品。2020年到2022年，其车载电源集成产品收入分别为3.99亿元、13.70亿元和32.60亿元，占主营业务收入的比例分别为60.88%、81.05%和85.33%，收入及占比均呈快速增长趋势。

然而，2020年到2022年（披露报告期，下同），公司主营业务毛利率分别为26.05%、21.87%和19.70%，毛利率水平存在一定下降，主要是原材料价格、产品销售价格下调压力、新能源汽车补贴退坡等多种因素所致。报告期内主要原材料包括功率半导体、结构件、阻容器件、磁元件、芯片等采购价格总体呈上升趋势。

“价格成为重要的市场拓展要素，公司相应调整产品定价策略。在汽车行业，随着新车型的不断推出，原有车型的价格存在下行压力，进而对供应商核心零部件的采购价格也有逐步下调的要求。”威迈斯表示，2020年到2022年，车载电源集成产品平均单价分别为2613.11元/台、2204.64元/台和2399.34元/台。

威迈斯同时解释称，随着公司车载电源自动化产线投产并进入大规模量产供货阶段以及生产技术经验的积累，车载电源集成产品产量大幅增加，产量从2020年的18.86万台上升至2022年的160.11万台，规模经济效应显现及生产效率提高，生产过程中的物料损耗有所降低，使得单位生产成本有所降低，相应调整了售价。

2020年到2022年，威迈斯车载充电机产品平均单价分别为2468.23元/台、2020.81元/台和1724.36元/台，平均单价也呈下降趋势，主要原因是：一是公司独立式车载充电机产品主要为配套客户存量车型的生产，多处于整车产品生命周期的成熟阶段，整车及核心零部件的存在一定降价趋势；二是公司客户中部分单价较高的车载充电机产品对应的车型正在进行零部件更新迭代，车载充电机逐渐被集成产品取代，导致车载充电机平均单价有所下降。

2023年1月，特斯拉的部分车型降价3万元/辆以上，全面挑起了汽车行业的“价格战”。到了3月份，东风集团等主要燃油车企全面跟进降价，力求维持一定的市场份额，此后“价格战”全面扩散，各大车企为保证一季度销量使出浑身解数。