本文主要内容 ：近期商旅新品屡创历史同期记录，半年均值80.2款水平几近翻倍，宇通-Atego、新星际华-TATRA中卡，中恒-江淮HEV轻卡，山东星羽中置轴“旅居挂”，杭州骁龙大三轴A型豪华房车，B型房车/小宿营“升降顶”结构卷土重来，福田巩固小卡房车第一底盘地位，风景G9大海狮、中兴1949皮卡进入国六配套圈，3吨级新品终与4吨级平起平坐，鑫源金卡S20小房车、东风风行M7小宿营。

近期商旅新品屡创历史同期记录，半年均值80.2款水平几近翻倍

进入二季度，随着传统旅游旺季的到来，在各地鼓励文旅产业复兴的利好刺激下，商旅行业终于迎来了疫情后的第一个火热夏天。今年7月1日，随着全国范围内全面实施国六b阶段排放标准，汽车行业再次迎来全新调整契机，而6月期公示新品创下历史新高也契合了这一事件。与3月期第369批公示的半年均值仅有43.2款不同，近几个月的商旅类新品以不可阻挡之势跃上更高的台阶，笔者也有意“节奏顿挫”，以便更好观察新时期的产品发展轨迹——至于行业进化，则始终在暗流涌动中悄然发生。

在经历“6月期国六爆点”后，近两月的公示新品数量趋于稳定，但较年初也进步明显。工信部8月期第374批公示的商旅类新品合计80款，环比增长9.6%，同期较2022年第360-361批公示的64款、以及2021年第347批公示的57款都有显著增长，而8月期的半年均值达到80.2款，几乎达到此前的一倍水平，可知商旅行业正处于蓬勃发展的黄金时期。具体看：

• 旅居大类合计56款，虽不及历史Max的71款，却以逾半百的数量超越2022年各单月期水平。而步入2023的主要特征是：尽管自行式房车新品不断身处高位，无动力的拖挂式房车却进入短暂的低谷期——前八个月均仅有不到四款新品问世，且本年度Max也仅有六款，与过去两年的“两位数”仍有差距。自从去年全国首批C6驾照陆续下发，市场和行业也逐渐发现这并非个人的“刚需”，对旅居挂车业务显然更适合长期持有。
• 商务类合计7款，除了6月期突增至58款的偶发事件外，完美保持月均个位数的常态，更成为乘用车与轻型商用车LCV的“5字头基本款”。宿营类合计17款而势头略好，且小宿营新品持续看涨，后文简述。

宇通-Atego、新星际华-TATRA中卡，中恒-江淮HEV轻卡、星羽中置轴旅居挂

宇通客车申报了ZK5110XLJC6旅居车，利用Benz Atego 1023AWD二类底盘改制，采用奔驰产品序列的中卡规格基型车，官方命名为“威迈E系列”，标配指导价298万元。该车采用越野小型方舱标准布局：右侧中部开门，前侧布置独卫，门对侧布置厨具和工作台，后部布置U型卡座和旅行桌、可通过升降形成卧具，且其上还设有独立的升降床，额定载客4人。该车GVW=10.6吨、轴距3.26米，前/后2片板簧悬挂，匹配戴姆勒5.132L、235马力柴油机，最高车速90km/h。早年间业内曾有阿莫迪罗ARM5091XLJ和河北新凯HXK5080XLJAT两家车企利用老款Benz Atego底盘申报了旅居车公告，宇通本次也是国六时代的Atego新版引入。

• 江苏新星际华申报了JBG5130XLJ旅居车，采用集瑞联合U系QCC1133D662-E二类底盘，捷克TATRA底盘技术，据了解是与南通某企业的合作车型。该车同为方舱右侧中部开门，门前右侧布置正向座椅与旅行桌，设有驾驶室贯通口、额定载客4人，对侧布置厨具区，门对侧布置独卫设施，后横床布局方案。该车GVW=13.49吨，前/后独立悬挂，匹配玉柴7.7L、350马力柴油机，艾利逊AT自动变速箱，最高车速120km/h。

尽管新能源之于商旅类仍非必要条件，但由于单车售价较高以及新能源“免购置税”的刺激，仍有车企尝试进入该领域。湖北中恒本批携手江淮汽车，申报了ZHH5049XLJPHEV插电式混合动力旅居车，利用江淮骏铃V聚宝盆系列HFC1043PHEV1Z二类底盘改制，柴油/电混合动力，云内“德润”混动系统，搭载陕西煤化单体、无锡明恒成组LPF动力电池，云内2.0L、126马力柴油机，峰值125kW电驱系统。该车采用C型大额头+后横床的经典布置方案，保留驾驶室贯通口，额定载客2-6人，是业内第六家涉足HEV旅居的车企，前五家分别为吉利四川DNC、法美瑞FMR、中欧ZCL、湖北五环HCQ和山东科发DKF。

• 山东星羽房车申报了WXY9020XLJA中置轴旅居挂车，也是本批唯一的“旅居挂”。该挂车长5960mm，单轴结构，可选多种厢体开门和外观样式，具备150kg额定载质量，用于2-6人的随身物品和给养等。“中置轴旅居挂车”这一名称最早出现于7月期第372批，由浙江飞神车业ZFS9012XLJTGA首次申报。而按照7月1日正式实施的GB/T 3730.1-2022，新国标已更改了“旅居半挂车”、“旅居中置轴挂车”和“旅居牵引杆挂车”的相关术语和定义，公告系统若做重新调整，业内也有据可循。

杭州骁龙大三轴A型豪华房车，B型房车/小宿营“升降顶”卷土重来

分基型车来看，随着MPV类的再度兴起，商旅类基型车呈现久违的“一大三小”格局，即以轻客类为主，卡车、皮卡和MPV三类为辅。商旅类新品重塑个体消费形象，与时下的汽车产业格局更相符。具体看：

• 轻客大类合计37款、占比46.3%，自年初春节的两月期外，尚未有数量过半的表现，其中6月期更是被稀释至不足三成占比，且2023年均值份额仅有43.2%。由此可知“轻客为王”的传统格局正在经历严峻挑战，随着货车大类的崛起（N类卡车+皮卡），以及MPV的不定期突袭骚扰，商旅市场也迎来更多样化的可选方案。而CAB底盘车和VAN厢式车两大基础结构仍呈交叉走势，前者已被后者牢牢压制，随着“小宿营”和“小商务”的涌入，简版旅居也逐渐成为新一轮热门车型。
• 货车大类合计32款、份额四成，稳定成为商旅类第二大基型车，其中小型越野重卡房车和皮卡类（房车/小宿营）都体现出旺盛的战斗力，同时传统4吨轻卡和3吨小卡也大量涌入房车领域，开始出现更多入圈的车企。此外MPV大类合计10款、占比12.5%，本批也开始重返旅居市场。

杭州骁龙特车本批申报了A型自行房车ZXL5260XLJ旅居车，利用重汽济商汕德卡系列ZZ5266XXYN504GF1K二类底盘改制，GVW=26吨，大三轴6×4驱动形式，全长11990mm，额定载客2-9人，驾驶室设有单扇连通门，独立式后横床卧具区，具备拓展舱和升顶露台（选装）功能，内部宽敞、空间巨大，是豪华的野外露营车辆。从公告图背景判断，样车应在金龙客车的场地进行内装，或为“邻居”绍兴基地的产能盘活再利用。

• 湖北齐星本批利用大通V70/南汽聚星系列申报了三款B型旅居车，即QXC5045XLJB/C和QXC5042XLJD，采用升降顶结构、有效扩大内部空间，在现有VAN类轻客中不算多见，亦足见上汽大通对商旅行业的深厚理解，已对全新产品平台“预埋伏笔”、更具先发优势。新车分别覆盖短轴3000mm和中轴3366mm两种规格，均为柴油动力，额定载客3-6人，左后纵床+右独卫布置方案，可选背驮式空调和备胎罩。

上述“升降顶”在商旅行业亦属传统结构，但考虑到基型车强度适配与改装后的密封问题等因素，并未得到大面积推广。而今番多款新品亦有采用、颇有卷土重来之势，也印证了零部件行业“不断进步、反哺整车”的角色与定位。

• 常熟华东申报了CSZ5030XLJ旅居车，利用福建奔驰Vito整车改制，升降顶结构，驻车时顶部折叠帐篷可打开、形成前高后低效果，以解决内部空间和卧具布置难题，车身中部左侧布置独卫，额定载客4-6人，后轮后整体物理隔断以布置厨具区，可从掀背尾门接近。MPV类旅居车近两批共申报三款新品，亦是2021年9月第343批公示后的再度现身。
• 江铃大道系列皮卡上市后，迅速进行“5字头基本款”的系列化工作，本批利用乘用版基型车（后多连杆悬挂+瓦特连杆）申报了JX5036TSYT/PSFC6宿营车，汽/柴油动力，货厢顶置升降帐篷结构，利用随车梯进出，折叠时由于具有“硬壳”保护、外观一体效果更好，可选装厨具、卫具或（驾驶室）顶行李架，是非常实用的家用款“小宿营”。

福田巩固小卡房车第一底盘地位，风景G9大海狮、中兴皮卡进入国六配套圈

8月期的轻客VAN类基型车一枝独秀，合计30款、占比37.5%已成商旅类最热车型，且继续覆盖三种使用性质。配套数量Max为江铃新全顺V362MCA的VAN类基型车，合计十款、包括七款旅居类和三款宿营类，进入2023年后更以合计60款数量的成绩，风头盖过“传统配套王者”——南汽欧胜，并有四款CAB底盘车新品问世、正试图摆脱“VAN类偏科”的刻板印象。

• 旅居性质呈现“一超多强”格局，其中轻客VAN类独以21款领跑，余下的轻客CAB类、轻卡类（含小卡）、中重卡类（＞6吨）和皮卡类数量相仿，值得注意的是后者以十款数量略微占先，而皮卡类崛起也是2023年房车行业的主要特征之一。
• 商务性质回归以乘用类MPV为主的格局，而轻客VAN类作为总成级别略大的车型，依然有一定市场。宿营性质在巩固轻客VAN类“小宿营”为主的同时，皮卡类和MPV类亦悄然兴起。作为“最具性价比的轻型四驱商用车”，皮卡正在不断强化自己的乘用色彩，技术条件也愈发趋近于乘用车（新标已有39项内容与M1类完全相同）。而作为尺寸规格最大、载客最多且舒适性更好的乘用车，MPV已得到车企的愈发重视，且首当其冲成为优先发展的5字头变型车。

旅居车小型化多是指利用3吨级小卡底盘扣装C型大/小额头厢体的自行房车，尽管承载力和空间有限，却因价格亲民而成为部分消费群体的首选。对于当下的房车市场，满足不同人群的配车普及依然优先于车辆本身的技术升级，这也产生了车企“先解决从0到1，再寻求从1到10、甚至100”的研发思路，从而造就了一批小卡房车新品出现。

北汽福田作为旅居业内主要的3吨级小卡底盘供应商，目前有平头的祥菱M系、尖头的祥菱V系（微面共平台）和升级款的时代领航S1系列三款底盘车可选、配套方案丰富，有效巩固了“小卡第一底盘”的行业地位。

• 安徽宇诚专汽本批申报了YCV5030XLJ旅居车，利用福田祥菱V系BJ1030V5JV7-30二类底盘改制，后双胎结构，C型大额头方案（小额头或许效果更佳），方舱右侧前开门，宽2米、额定载客4或6人，后横床布置方案。该车全长5950mm、轴距3.6米，匹配重庆小康1.5L、143马力汽油机，最高车速110km/h。
• 湖北中恒申报了ZHH5031XLJXH6旅居车，利用福田时代领航S1系列BJ1035V5JV7-02二类底盘改制，全长5850mm、轴距3360mm，C型大额头方案线条流畅，整体比例较前款更为协调。该车方舱右中部开门，宽2.2米、额定载客2-6人，后横床布置方案，匹配长城1.5L、136马力汽油机，最高110或限速100km/h。

沧州三创联盟申报了MYY5031XLJ旅居车，利用福田风景G9系列BJ6549B1DXA-E2整车改制，在业内属于罕见配套。该车宽1920mm属日系宽体大海狮规格，通过“戴帽”方式增加高度至2590mm、配有后尾翼，车顶布置太阳能板及天窗。该车额定载客4人，右中滑移门侧布置厨具和独卫，左侧正向卡座和旅行桌，折叠式后横床布置方案。该车采用福田G9新款“大嘴”造型，匹配沈阳航天三菱2.38L、160马力汽油机，最高车速150km/h。

• 湖北喜爱汽车申报了HBG5030XLJ4C旅居车，利用河北中兴威狮1949系列BQ1036SCBG6M1整车改制，也是国六时代旅居业内的首款中兴皮卡底盘房车。该车采用升降顶结构，右侧后悬后开门，门前布置厨具、门对侧布置独卫，厢体前中部其余空间采用侧向对式卡座+升降式旅行桌，可折叠成卧具。该车GVW=3.45吨、轴距3513mm，匹配东风轻型2.3L、163马力柴油机，最高车速150km/h。该车官方定名为“行野系列”四驱皮卡房车，已在8月份第18届上海房车展亮相。

3吨级新品终与4吨级平起平坐，鑫源金卡S20小房车、 东风风行M7 小宿营

8月期新品的细分吨位覆盖2-26吨的十个级别，虽然规格数量减少，集中度却进一步提升，三种规格占比40:45:15，其中3吨级新品在小商务和小宿营的双重加持下，终与传统强者的4吨级“平起平坐”，同以32款数量并列当月头名、合计份额高达八成，与上述的“高集中”相呼应。

• 1-3吨合计33款新品、占比41.3%，本月期的皮卡+MPV取代小卡+轻客，成为新一轮“双轻组合”，分别达到14款和九款，也为对应大类的强势提供了坚实基础。从历史角度看，这一次1-3吨的大逆袭也极不多见，更多应与“鼓励汽车消费”的时代背景关联，并充分意识到个体终端对于商旅行业的重要性。
• 4-6吨新品合计35款、占比43.8%，仅比前者多出两款新品，虽仍是旅居类第一规格，却明显在小宿营、尤其是小商务领域处于下风。
• 6吨以上新品合计12款、占比15%，表现略有缩水，由于A型房车和“大宿营”输出不够稳定，目前的焦点仅有小型越野重卡房车，好在业内关注依旧。

濮阳飞翔本批申报了FXV5043XLJJX6旅居车，利用江铃新全顺JX1043TFA6二类底盘改制，而进军CAB类底盘配套领域，也是新全顺能与南汽欧胜全面竞争的重要一环，值得业内侧视与关注。该车全长5820mm，C型小额头结构确保造型流畅与简洁，方舱右侧前部开门，后围设有爬梯，额定载客3-5人，后横床布置方案，最高160或限速100km/h。

• 位于重庆的鑫源汽车近期完成企业更名，华晨系身影正式淡出，仅保留“金杯牌”注册商标的授权使用。本批鑫源汽车申报了JKC5034XLJD6LC旅居车，利用金卡S60系列JKC1034D6LC二类底盘改制，全长5885mm、C型小额头造型，GVW=3495kg，后双轮驱动，方舱右前部开门，额定载客6人，后横床布置方案，匹配鑫源自用1.6L、124马力汽油机，最高车速115km/h。该车是鑫源SRM首次进入房车领域，整体中规中矩、表现尚可，对于专注N1/M1类轻型汽车的鑫源而言，必然还存有更多产品的“旅居化”可能。

最后关注近半年的大/小宿营结构占比情况。动态来看：自4月期第370批公示起，小宿营便开始呈现“碾压之势”，8月期更是达到悬殊的16:1。对于大多数车企而言，宿营车TSY的门槛更低，对于车内高度、卫生设施、厨具等技术要求相对宽松，更易于实现个性化改装方案，因而逐渐广受欢迎，尤其近半年新品均值占比已近八成。

• 湖北盛世德龙专汽本批申报了ZZZ5030TSYLZ6宿营车，利用东风柳汽的风行M7系列LZ6520MQ20CA整车改制，基础车长5140mm，属中大型MPV，额定载客4人，右侧滑移门对侧有简易吧台、后部有卧具和大量储物空间，匹配江苏蜂巢2.0L、224马力汽油机，最高180或限速100km/h。该车的出现为“小宿营”市场提供了新的解决方案，而理论上所有中大型MPV产品都具备改装潜力——对于志在扩大“家庭用车”市场的MPV而言，宿营款绝对是不容错过的布局要点。（完）

文图：C3