3号线被称为
沈阳首条“空中地铁”
地铁3号线西段
（宝马新工厂至于洪新城）
计划2025年通车
沈阳地铁
3号线一期工程线路 起于李达站，途经铁西区、和平区、于洪区、沈河区、大东区，贯穿沈阳经济技术开发区、于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、南湖、文化路、南塔、方家栏、东塔等区域，大致呈东西走向。
沈阳地铁3号线一期工程线路全长约41公里；共设置30座车站，其中地下站21座、高架站9座，因此，3号线也被称为沈阳首条“空中地铁”。
3号线西部有9座
高架
车站，车台均位于高架桥的最高层，即地上三层，轨道采用高架结构，沿地面开发二十二号路走行，两侧为乘客等候区；站厅则位于地上二层；地上一层即地面道路。
未来车站投入使用后，乘客可搭乘扶梯、直梯或步梯上楼，先到达站厅层刷卡进站，再上到三层候车乘车。
根据此前计划，地铁3号线西段（宝马新工厂至于洪新城）将在2025年通车。
宝马车辆段综合楼
分为地上和地下两部分
地上6层、地下1层
地上部分为生产、办公、生活用房，地下部分主要为地下车库、消防水池及设备用房，包含人防区域和非人防区域，建筑高度28.27米，总建筑面积27949.34平方米，主体采用框架结构，基础采用筏板基础。
抢工期、拼进度、保质量
项目部科学制定施工方案
保质保量实现了预定的工期目标
目前，车辆段各建筑单体
主体结构已基本完成
将陆续转入机电安装、装饰装修
和室外工程施工阶段
期待
配合沈阳首条含高架段地铁500千伏线路迁改完成
12月3日，沈阳地铁3号线高架路段500千伏辽沙一线130号—131号铁塔、辽沙二线123号—125号铁塔完成迁改送电，为沈阳地铁3号线建设及后续通车运行创造良好条件。
沈阳地铁3号线是城市中心城区南部东西向骨干轨道交通线路，西起宝马新城，东至新泰街，串联宝马新城、中德产业园、中法生态园等重点功能区，采用地下线及高架的敷设方式。其中部分线段与电力线路存在交叉，国网沈阳供电公司主动对接地铁施工方，安排专人到现场核实并共同研究解决方案，确保沈阳地铁3号线工程建设顺利进行。
据悉，国网沈阳供电公司需配合迁改11条66千伏及以上输电线路，共计8处，其中，500千伏辽沙一、二线迁改工程是唯一一项500千伏电压等级工程，也是难度最大、风险最高的迁改工程。
500千伏辽沙一线130号—131号、辽沙二线123号—125号在沈阳地铁3号线高架路段上方跨越，原线路塔身高度、跨越夹角等均不符合地铁建设要求，同时影响线路安全运行。依据设计，国网沈阳供电公司拆除5基铁塔、新组立7基铁塔，更换导线1.652千米，同时提升导线高度，扩大线路夹角，形成标准跨越结构，为地铁在线路下方穿行创造良好条件，同时保证输电线路安全运行。
沈阳地铁3号线项目——南塔站至文富路站区间左线盾构顺利始发
11月29日，伴随着盾构机红色刀盘缓慢转动，由中铁十五局城轨公司承建的沈阳地铁3号线一期工程土建施工第十五合同段南塔站至文富路站区间左线盾构顺利始发，标志着该项目南塔站至文富路站区间进入盾构隧道施工阶段。
沈阳地铁3号线一期工程，西起宝马新工厂站，东至新泰街站，线路全长约41公里，共设车站30座，设宝马车辆段、甘官停车场各1处。中铁十五局承建沈阳地铁3号线一期工程土建施工第十五合同段南塔站至文富路站，该区间西起南塔站，沿文化路向东走行，经文化东路天桥转至文化东路，到文富路站截止。区间右线全长743.193米，其中盾构段长550.685米，矿山段长182.508米，暗挖横通道长10.2米；区间左线全长736.185米，其中盾构段长546.651米，矿山段长173.327米，明挖盾构井段长16.207米。区间左线盾构机在明挖盾构井内始发，由南塔站接收后吊出、下井始发右线，施工至横通道处平移、吊出。
此次始发的土压平衡盾构机开挖直径6.44米，整机长87米，计划拼装区间左线457环管片。盾构机采用辐条式软土刀盘，能够较好地适用于特殊复杂地质条件下的掘进工作，盾构机承担南塔站至文富路站区间左线盾构掘进任务。该盾构区间具有始发坡度大，地层含水量、透水度高，地质条件复杂等施工难点，且沿线周边环境复杂，侧穿多处风险建筑物，风险源较多。
为确保南塔站至文富路站区间左线盾构顺利始发，该项目部超前谋划，系统梳理施工风险与重难点，邀请业内专家对盾构施工方案进行多次论证优化。针对盾构机在富水砂层掘进，始发坡度大，易发生偏离轴线和路线曲折等问题，项目团队周密部署、通力协作，高效有序地完成始发前盾构机调试工作，确保盾构机姿态和参数正常。针对该区间坡度大、距离长、地质差等问题，项目团队优化采用皮带机水平运输盾构出渣，解决了盾构出渣难题，提高了盾构掘进连续性，进而降低洞内水平运输及井口垂直运输风险。
下一步，项目团队将凝心聚力、攻坚克难，紧抓盾构掘进第一要素，确保盾构机平稳穿越，优质履约，为
沈阳市
轨道交通
建设贡献力量。
责任编辑：李佳蔚
