【摘要】
中国是世界汽车第一大国，近年来在全国汽车市场疲软的影响下，连续两年汽车产销量出现下滑，本次疫情对中国汽车行业发展来讲更是雪上加霜。在疫情的影响下，汽车的生产、销售、出口等多个方面均受到严重影响，甚至给全球汽车供应链带来威胁。为详细分析疫情对中国汽车行业的影响，特撰写本期简报。本期分为三个部分，第一部分介绍了我国汽车行业整体运行情况，包括产销情况和出口情况。第二部分介绍了疫情对我国汽车行业的影响，包括疫情对汽车生产、销售、行业龙头企业、出口以及全球汽车供应链的影响。第三部分，结合前面的分析对我国汽车企业提出相关建议。
一、中国汽车行业整体运行情况
（一）中国汽车行业整体产销情况
中国汽车产销量连续两年下滑，但仍位居全球首位。中国汽车行业在进入
21
世纪以后开始飞速发展，
2003
年产量同比增速达到
50.4%
，
2006
年销量同比增速达到
81.6%
，
2017
年产销量达到峰值，其中全年产量
2901.58
万辆，销量
2888.85
万辆。随后连续两年出现下滑，
2019
年中国汽车产量
2572.07
万辆，同比下降
7.51%
，销量
2576.87
万辆，同比下降
8.23%
。
2019
年中国汽车产销量占全球汽车产销量比重约
28%
，仍是全球第一大汽车市场。
中国乘用车市场表现逊色于商用车市场。从细分市场看，
2019
年乘用车产量
2136.10
万辆，同比下降
9.22%
，销量
2144.42
万辆，同比下降
9.56%
；商用车产量
436.05
万辆，同比小幅增长
1.89%
，销量
432.45
万辆，同比小幅下降
1.06%
。
MPV
市场遇冷，货车市场相对稳定。从具体车型来看，
2019
年多功能乘用车（
MPV
）市场大幅下滑，年产量
138.07
万辆，同比下降
18.06%
；销量
138.37
万辆，同比下降
20.23%
，在汽车市场中所占份额
6%
左右，略有下降。货车市场相对稳定，
2019
年产量
388.84
万辆，同比小幅上涨
2.58%
；销量
385.02
万辆，同比小幅下降
0.91%
，在汽车市场中所占份额
10%
左右，略有上升。
湖北省汽车产量占全国比重
14.11%
，位居第三。
2019
年，中国汽车产量排名前五的省市分别为上海市、北京市、湖北省、吉林省和广东省，五个省市共有汽车生产企业
19
家，汽车产量占全国的
76.82%
。其中，湖北省
2019
年汽车产量
363.04
万辆，占全国产量比重
14.11%
。
五大汽车集团产销占比超
60%
。中国汽车生产的五大集团：一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团和北汽集团，
2019
年产量合计为
1724.26
万辆，占全国比重
67.04%
；销量合计为
1726.25
万辆，占全国比重
66.99%
。
（二）中国汽车出口情况
受全球汽车市场疲软和贸易摩擦的影响，
2019
年中国汽车出口小幅下滑。
2019
年中国汽车出口总量
1024200
辆，同比下降
1.59%
；其中乘用车出口
724846
辆，同比下降
4.31%
；商用车
299359
辆，同比增长
5.71%
。
出口前十企业的出口量占比超
60%
。
2019
年出口量排名前十的企业分别是上汽通用、上海汽车、奇瑞、长城、浙江吉利、重庆长安、北汽福田、大庆沃尔沃、安徽江淮、中国重汽，出口量合计占全国总出口量
66%
。
二、疫情对中国汽车行业的影响
（一）疫情对中国汽车生产的影响
1
月份生产大幅下降但更严重的影响在
2
月份显现。据中国汽车工业协会数据显示，
2020
年
1
月，中国汽车产量为
176.7
万辆，环比下降
34.1%
，同比下降
25.4%
；
2
月，汽车产量
28.5
万辆，环比下降
83.9%
，同比下降
79.8%
。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产量环比和同比均呈较快下降趋势。在商用车主要品种中，货车和客车产量环比和同比均呈较快下降趋势，其中客车降幅更为严重。
2020
年
1
月汽车产量下降虽然一部分原因是受季节因素影响，春节放假企业开工日减少导致汽车产量下降，但是新冠疫情对汽车行业的影响在
1
月份已经初步显现，无论是汽车市场整体情况还是乘用车、商用车市场，产量同比下降幅度远远超过
2019
年全年的降幅。而疫情对汽车行业的影响在
2
月份完全表现出来，
2
月份汽车产量降幅比
1
月更为明显。
汽车企业复工延迟，短期内汽车生产受到压制。受疫情影响，全国超过
60
家汽车生产工厂延迟复工。湖北、广东、河南、浙江和湖南五个疫情最为严重的省份，工厂复工相对较晚普遍在
2
月中下旬以后。据
Marklines
调查显示，五省份
22
家受到疫情影响延迟复工的工厂，总产能
665.4
万辆
/
年。
零部件供应不足，加剧汽车企业生产困难。湖北省是中国汽车零部件最重要的生产基地，为有效控制疫情发展，从
1
月下旬开始武汉实施封城，此后湖北省多个疫情较为严重地区也先后封城，带来全国范围内的汽车零部件供应困难。而其他省市根据疫情发展情况采取不同程度的交通管制措施，也给国内汽车零部件的运输带来极大的阻碍，加剧了汽车企业生产困难。
（二）疫情对中国汽车销售的影响
短期内汽车需求受到抑制，销量大幅下滑。据中国汽车工业协会数据显示，
2020
年
1
月，中国汽车销量为
192.7
万辆，环比下降
27.5%
，同比下降
18.7%
。其中，乘用车销量为
160.7
万辆，环比下降
27.4%
，同比下降
20.6%
。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量环比和同比均呈较快下降。商用车销量为
32.0
万辆，环比下降
28.1%
，同比下降
7.5%
。
东北、西北和华北地区降幅显著。本次疫情对地区销售影响显著，在中国六大地区中，
2020
年
1
月销量除华东地区外，其余五个地区同比下滑严重，尤其是东北地区，
1
月销量同比下滑
60.16%
，降幅最大。
经销商库存压力较大资金链紧张。疫情期间，消费者出于安全考虑减少出行，避免室内场所活动，使得汽车等耐用品消费急剧下滑。虽然很多经销商推出了线上营销活动，但是汽车消费不同于一般消费品，消费者在购车时相对比较谨慎，线上营销活动对新客户吸引力不大，因此
2
月汽车销量仍然下滑严重，导致经销商面临较大的库存压力。据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，
2020
年
2
月汽车经销商库存预警指数为
81.2%
，同比上升
27.7%
。汽车销售断崖式下滑带来的库存压力、无法正常营业带来的资金周转困难，以及运营成本和贷款压力等，使得经销商资金压力持续增加。
被抑制的汽车需求或在疫情后释放。汽车消费属于耐用品消费，受疫情影响被临时抑制的需求并不会永远消失，在疫情结束之后需求会重新释放，因此短期的销售大幅下滑具有临时性，对全年的销量走势的影响不大。但是疫情给全国乃至全球经济整体带来的负面影响，可能会影响汽车市场整体发展形势。
（三）疫情对龙头企业的影响
五大汽车集团产销均不乐观。在疫情的影响下，一汽、东风、上汽、长安和北汽五大汽车集团
2010
年
1
月产销量分别为
981586
辆和
1064958
辆，同比分别下降
24.8%
和
17.2%
。其中，东风集团
2020
年
1
月产量
205535
辆，同比下降
17.5%
；销量
225604
辆，同比下降
8.9%
。由于东风集团
65%
的产能在湖北省，受疫情影响东风集团湖北省的工厂计划复工时间均在
2
月
20
日以后，长时间的停工停产给企业带来的巨大影响将使东风集团
2
月份产销量出现更大幅度下滑。
部分车企产销断崖式下跌。根据上汽集团公布的产销快报显示，
2
月汽车产量
32260
辆，同比下降
90.2%
；销量
47365
辆，同比下降
86.9%
。海马汽车形势更为严峻，根据其公布的产销快报显示，
2
月海马汽车产量为
0
，同比下降
100%
；销量
134
辆，同比下降
92.88%
。丰田
2
月在华销量仅为
2.38
万辆，同比下降
70.2%
。虽然
2
月汽车市场整体运行数据尚未公布，但从部分车企公布的产销快报可以看出，
2
月汽车产销断崖式下跌已成定局。
（四）疫情对中国汽车出口的影响
管制措施和全球范围的疫情蔓延短期内将对汽车出口带来更大打击。受国内疫情的影响，越南、斯里兰卡、巴基斯坦、菲律宾、马来西亚等多个国对来自中国的船舶、船员等采取不同程度的检验检疫措施，部分国家禁止中国公民入境或有条件准入，诸多管制措施对中国出口带来了较大负面影响。而近期疫情在全球蔓延至
80
个国家和地区，主要汽车工业国韩国、日本、意大利疫情持续升级，为防止疫情境外输入，多地出台管制措施，导致全球贸易继续承压，短期内对汽车出口带来较大打击。
（五）疫情对全球汽车供应链的影响
因中国零部件供应不足全球多家大型车企面临供应链危机。中国在全球汽车零部件贸易网络中占据着重要的作用，全球至少
50%
以上的汽车零部件制造与中国相关。而湖北是中国重要的汽车零部件供应基地，博世、伟巴斯特、霍尼韦尔、伟世通等多家跨国零部件供应商在湖北省开设工厂，因此本次疫情带来的企业停产停工，给全球汽车供应链带来一定程度的危机。整体来看，北美和欧洲的车企在本次中国零部件供应危机中受到影响更为显著。现代、本田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家大型汽车企业，因中国汽车零部件供应不足已经被迫部分停产。韩国在外部供应不足、内部疫情升级的影响下，汽车行业受到更严重的生产危机，为此韩国政府计划简化中国零部件进口物流和通关流程，缓解供应链危机。
泰国等东南亚国家或加速抢占中国汽车供应中心地位。近年来持续的中美贸易摩擦，给中国汽车出口带来了较大的不确定性，对汽车和零部件产品加征关税的担忧，使部分车企开始布局中国以外市场，泰国、越南等东南亚国家趁机打造自己作为主要供应中心的地位，对中国汽车市场造成一定程度的威胁。在本次疫情的影响下，中国汽车出口大幅下滑，更增长了车企布局中国以外市场的热情，泰国等东南亚国家或加速抢占中国汽车供应中心地位。但是中国在汽车制造领域拥有完整的产业链，多年来形成的汽车制造业优势是泰国等东南亚国家无法短期超越的，此次疫情更显示出了中国在全球汽车制造领域的核心地位。
三、对汽车企业的相关建议
（一）关注汽车产业政策，把握政策机遇
为促进汽车产业发展，缓解疫情给汽车行业带来的沉重打击，国家将出台一系列利好政策。近期发改委等
11
个国家部委联合印发了《智能汽车发展战略》，该战略将带动我国汽车产业从传统机械产品向电子信息系统控制的智能产品转型，使我国汽车产业进入智能化、网络化、平台化的发展阶段。与此同时，商务部表示将研究出台稳定汽车消费的政策措施，鼓励放宽限购，带动相关消费。车企应密切关注政策变化，把握政策机遇，推动企业发展。
（二）关注海外市场变化，应对出口风险
目前疫情已在全球范围快速蔓延，截止到
4
月
9
日上午
8
时，全球累积确诊超过
150
万例，新增确诊呈快速上升趋势，已有确诊病例国家和地区超过
200
个，美国、西班牙、意大利疫情最为严重，德国、法国、日本情况不容乐观。在此背景下，抗击疫情已经成为全球需要共同面对的考验，海外市场为应对疫情发展可能随时出台或变更管制措施，这给汽车行业的出口带来较大的不确定性。因此车企应密切关注海外市场变化，积极应对出口风险。
（三）合理规划布局，注重长远发展
疫情虽然给车企带来了严重的损失，但是对于大型车企来讲，疫情带来的损失是临时性的，车企有能力和实力渡过难关。车企在关注眼前困难的同时，更应合理规划布局，注重长远发展。一方面，本次疫情暴露出来的供应链问题、产业链问题、海外布局问题等值得企业深思，必要时应调整相关战略。另一方面，疫情期间，虽然生产和销售受阻，但是企业在关键技术领域的研发不能停滞，面对日趋严格的二氧化碳排放标准和多国出台燃油车禁售时间表的压力，如何以科技为引领在新能源汽车领域实现快速发展，需要企业的合理规划。
（四）积极使用政策性金融工具，减少企业损失
人民银行、财政部、银保监会、证监会、外汇局联合出台了《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，要求金融部门进一步强化金融支持疫情防控工作，保障民生和支持实体经济稳定发展。中国信保作为政策性金融机构，为贯彻落实党中央的有关精神，加大了对企业的政策性支持力度。汽车企业应积极使用信用保险等政策性工具，尽可能减少企业的损失。
信息来源：中国出口信用保险公司资信评估中心
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