在雷克萨斯公布的数据中，截止至2021年4月，品牌在全球市场销售HEV混动车型超过200万辆。从RX400h开始，雷克萨斯就在不断开发新的HEV车型（除LX/GX/RCF外）。
据官方统计，HEV混动车型在2020年全球销售比例约占33%。到目前为止，销售HEV混动车型累计减排CO2气体超过1900万吨。
而在雷克萨斯品牌的HEV车型销量中，价格区间相对高的RX车型反而是在全球市场中受欢迎程度最高的车型。Like君认为，一方面RX车型的整体素质和形象切合了雷克萨斯买家的要求；另一方面是SUV车型的实用性、多用途性相较于其他车型要好，更好地迎合了部分消费者如北美地区买家的使用习惯。相近的使用感受，但油耗更低、保值率更高、动力同样不输竞品之下，RX的成功是有迹可循的。
据悉，雷克萨斯将在今年发布品牌首款PHEV车型。从品牌车型的定位、市场接受度等方面考量，最有可能作为首款PHEV的应该是NX系列，或将命名为NX450h+。目前在日本市场NX350/NX350h/NX450h+都已申请商标。
NX350h、NX350和NX200将在今年第三季度上市销售，PHEV车型将在三款车型亮相后推出市场。针对日本市场，NX350将搭配2.4L直列4缸涡轮增压发动机，NX350h则搭载HEV混动系统，而NX450h+将配备新款RAV4 PHEV相同的动力总成。此外，搭载雷克萨斯DIRECT 4技术的BEV纯电动车型将在2022年推出市场。
DIRECT 4技术雷克萨斯电气核心技术，是为其下一代电池电动和混合动力汽车设计的新型电驱动控制系统。
DIRECT4精确地控制来自前后电动机的驱动扭矩以及向四个车轮的制动力。通过自动调节前后轮驱动的平衡，该系统可根据驾驶员的意图调整驾驶条件，改变驾驶感觉，并为汽车提供最佳驾驶姿势。该系统使用前后电子桥，每个电子桥均配备高扭矩电动机和驱动桥，着重于优化驱动力分配。由于电动机是通过单个驱动轴直接连接到车轮的，因此它可以无延迟地运行。
